王金庭

連云港市經(jīng)緯交通勘察設(shè)計有限公司 江蘇 連云港 222300

正文：

公路線形設(shè)計可以分為宏觀設(shè)計和微觀設(shè)計，前期對道路網(wǎng)絡(luò)的交通進行測評，同時對公路的需求進行針對性分析，進而設(shè)計道路。這些都是對于道路的宏觀設(shè)計。在后面的道路微觀設(shè)計方面，如對平縱橫線現(xiàn)行要素的設(shè)計，這是決定公路最終使用成效的一個關(guān)鍵因素，在進行線形設(shè)計的時候，還需要充分考慮公路網(wǎng)布局、路廊設(shè)計和線形設(shè)計。線形設(shè)計影響因素可以分為以下幾個方面：

一、交通安全、行車心理研究

（一）線形與交通安全

當(dāng)前我國機動車保有量不斷上升，隨之而來的是居高不下的交通事故率。公路交通安全是一車一路系統(tǒng)信息在運行過程當(dāng)中進行處理的綜合性表現(xiàn)，在系統(tǒng)中，公路的因素處于主要因素中，直接影響到行車安全。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，公路的路態(tài)、公路的交通工程設(shè)施等都會給車輛行駛帶來一定程度的安全隱患。路線的線形設(shè)計屬于客觀方面，對此，我們需要對線形要素對行駛安全的關(guān)系進行進一步研究，進而指導(dǎo)線形設(shè)計，有效降低汽車在形式的過程當(dāng)中發(fā)生安全隱患的幾率。同時，由于人在駕駛的過程當(dāng)中，屬于主管的影響因素，因此公路的線形設(shè)計、交通條件等都會給司機帶來最為直接的影響，這也是行車交通安全的重要因素之一。因此，我們需要將公路的線形設(shè)計和司機的行車心理有機結(jié)合，本著以人為本的原則來進行道路設(shè)計。

（二）線形設(shè)計各要素對交通安全的影響

在很長時間內(nèi)，對一條道路設(shè)計的好壞的評價，都是通過質(zhì)量和造價進行評價的，而不是將安全性作為評價的標(biāo)準(zhǔn)。近些年，國內(nèi)外研究人員對于線形設(shè)計的各個要素之間對交通安全的影響進行一系列研究，其中包括的有道路的傾斜度、路面的半徑、轉(zhuǎn)角度等和安全相關(guān)的內(nèi)容。

其中，平曲面率的變化直接影響到道路的行車安全。平曲線曲率半徑如果越大，那么行車的事故幾率也越大，如果一條公路的曲線過多，那么相對而言這條道路的事故發(fā)生率也會隨之升高。對于曲率較小的彎道，曲面率的影響程度則會減小。

曲線頻率的半徑和安全率直接相關(guān)。如果曲線的半徑減少，那么行車事故的發(fā)生率則會降低。曲線頻率增大，相同的曲線半徑下事故的發(fā)生率也會降低，由此可見，平曲線上的轉(zhuǎn)角度對于事故有著直接影響。

平縱線形組合會對交通安全產(chǎn)生直接的影響。平縱線形是否協(xié)調(diào)，對于人的心理會造成最為直接的影響。好的線形設(shè)計會給人的視覺和心理帶來一定的新鮮感，同時也會給人一種舒適感和安全感，通過對人的視覺進行刺激，進而集中注意力，給司機帶來美感，進一步集中司機的注意力。而如果平縱組合不合適，則會讓駕駛員時刻精神高度緊張，導(dǎo)致司機不能舒適行車。同時，公路上還可能出現(xiàn)多個和安全相關(guān)的線形組合的變坡點，凸曲線和凹曲線可以針對性的設(shè)置小半徑平曲面起點。

行車距離和行車安全息息相關(guān)。駕駛員的視野距離和寬闊度直接影響到其對駕駛信息的輸入，因此，視距對于交通安全的影響程度較高。如果出現(xiàn)視距不良狀況，會直接影響駕駛，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，同時，其他超車視距等不良的狀況都會給交通安全帶來影響。

（三）行駛速度

汽車的行駛速度是公路線形設(shè)計中最為關(guān)鍵的且具有決定意義的參數(shù)。多年以來，我國一直采用的都是將行車速度作為安全系數(shù)的參考條件，并找出線形設(shè)計要素的最小值。通過不斷的設(shè)計和實踐，確保設(shè)計的行車速度和線形標(biāo)準(zhǔn)具有一致性。行車速度的知識對于限制行車安全的速度具有重要的作用。但是由于行車安全會受到地形條件和地質(zhì)的原因，對于實際公路線形的設(shè)計，會存在較大的變化標(biāo)準(zhǔn)。

車輛在實際的行駛過程當(dāng)中，駕駛員可以根據(jù)公路的條件，以及公路的實際狀況來調(diào)整車速，一般而言，實際的車速都會超過計算的行車速度。因此，為了滿足計算行車速度要球的公路設(shè)計值，就不能全都選取滿足駕駛員選取的實際的車速。對此，我們可以就公路車輛運營實際狀態(tài)下的車速來對公路的設(shè)計進行指導(dǎo)。

目前，我國大都采用的是根據(jù)車的運行速度進行道路設(shè)計，導(dǎo)致在實施的過程當(dāng)中存在很多困難。最為可行的辦法就是在計算車速設(shè)計的過程中增加檢驗環(huán)節(jié)。一般都是在初始路面線形設(shè)計的基礎(chǔ)上進一步修訂平縱設(shè)計，根據(jù)路面的線形現(xiàn)狀確定路面的高度和寬度。通過這種方式，能夠精確計算出車速，確保設(shè)計要素能夠滿足車輛的實際速度，同時還能夠解決設(shè)計要素之間的問題。其次，通過對設(shè)計區(qū)域進行限定，確保行車速度具有連續(xù)性。

二、線形美學(xué)研究

高標(biāo)準(zhǔn)安全系數(shù)高的公路，不僅需要有高標(biāo)準(zhǔn)的集合組成和安全設(shè)計，同時還需要有優(yōu)美的視野景觀和連續(xù)的視野景觀，這樣才能夠確保駕駛員時刻都保持一個清醒的狀態(tài)，給駕駛員自身足夠的安全感，如果駕駛員自己都沒有安全感，那么這條道路的設(shè)計美學(xué)性就是缺失的。因為美學(xué)包含了人們的情感和滿足感。

當(dāng)前我國公路設(shè)計和施工還存在一定的不足，僅僅用美學(xué)進行評價還遠遠不夠，很多公路顯得特別僵硬和呆板，很大程度上降低了行車的安全性和舒適性。想要改變這一現(xiàn)象，就需要在公路設(shè)計的過程當(dāng)中融入美學(xué)元素，通過采用技術(shù)手段，在安全性能保持穩(wěn)定的前提下，進一步改善公路的周邊環(huán)境，極大的促進公路的設(shè)計。

三、技術(shù)經(jīng)濟性

本文結(jié)合交通安全、線形美學(xué)、行車心理等多個方面的因素以后，我們對于公路的線形設(shè)計還需要考慮技術(shù)是否可行。在經(jīng)濟性能和技術(shù)達標(biāo)的基礎(chǔ)下，盡可能的提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，確保設(shè)計和施工水平不受影響。

四、小結(jié)

綜上所述，我們可以得知，目前公路路線設(shè)計的發(fā)展趨勢將會從傳統(tǒng)的車輛動力分析模式轉(zhuǎn)向考慮人、車、公路的因素方面，同時更加注重人的特性和駕駛行為，進而體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計原則。