龔磊

貴陽市建筑設(shè)計院有限公司 貴州 貴陽 550081

正文：

1 工程概況

畢節(jié)同心大道是畢節(jié)市“二橫三縱”城市快速路系統(tǒng)其中的一橫的組成部分，道路等級為城市快速路，設(shè)計車速60km/h，道路寬28、43、60m，全長17.06km。

道路起于畢節(jié)飛雄機場，接機場快速路，向東經(jīng)機場片區(qū)，跨響水峽谷至竹園片區(qū)；后穿越將軍山進入東關(guān)片區(qū)，下穿成貴高鐵、上跨杭瑞高速，道路終點接大方縣九驛大道。

2 山區(qū)城市道路選線原則

山區(qū)城市道路選線主要應(yīng)遵循以下原則：

（1）注重道路與城市規(guī)劃的關(guān)系，道路的選線應(yīng)滿足城市規(guī)劃與發(fā)展的需要；

（2）應(yīng)正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在保障安全的前提下，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高路線的使用質(zhì)量；

（3）充分結(jié)合山體的實際地形、地質(zhì)情況開展道路選線工作，合理選擇走廊帶，設(shè)置構(gòu)筑物，確保道路選線的經(jīng)濟性；

（4）樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，使山區(qū)城市道路沿線環(huán)境質(zhì)量盡可能的保持建設(shè)前的水平，甚至有相應(yīng)的提高和改善。

3 山區(qū)道路選線研究

3.1 路線與規(guī)劃銜接

規(guī)劃是城市建設(shè)和管理的依據(jù)，也是城市道路建設(shè)的大前提。本項目在畢節(jié)城市總體規(guī)劃定位為城市橫向骨架通道，連接畢節(jié)市區(qū)與大方縣，原接入大方縣東關(guān)片區(qū)。道路同時也是大方縣連接機場唯一的城市通道，開展前期工作期間獲取縣規(guī)劃意圖是讓這條同城大道更直接的服務(wù)于縣城，東關(guān)片區(qū)交通通過其他市政道路再進行接入。

綜合考慮，在遵循城市總規(guī)意圖的前提下，對路線終點段進行調(diào)整，配合區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)進行布線，亦滿足了區(qū)域規(guī)劃和發(fā)展的需要。

3.2 路線指標(biāo)的的選擇

路線指標(biāo)的選擇，關(guān)乎道路安全、舒適。山區(qū)地形變化大，運用技術(shù)指標(biāo)要適度均衡，既不片面追求高指標(biāo)，也盡量避免采用極限指標(biāo)。山區(qū)城市道路在遵循城市道路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，充分參考公路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保路線交通安全。

3.2.1 平面指標(biāo)

城市道路路線平面主要指標(biāo)有園曲線半徑、緩和曲線長度、超高、加寬、停車視距等。

本道路等級較高，同時結(jié)合地形，最小園曲線半徑取值400m，較60km/h城市快速路設(shè)超高推薦半徑300m有適當(dāng)提升，可以有效提高道路行車的安全性與舒適性。緩和曲線長度在滿足最小長度的前提下，按回旋線參數(shù)A在R/3～R范圍內(nèi)控制，回旋線-園曲線-回旋線的長度以大致接近為宜。

平面曲線之間還應(yīng)注意同向、反向曲線間距，最大直線長度等指標(biāo)的控制。

3.2.2 縱斷面指標(biāo)

城市道路路線縱段面主要指標(biāo)有縱坡、坡長、豎曲線半徑、長度等。

本道路最大縱坡4.9%，滿足60km/h城市快速路最大縱坡（推薦值），亦滿足高一檔等級道路的極限最大縱坡。豎曲線取值在滿足最小豎曲線半徑要求的前提下，按豎曲線最小長度進行控制，保證變坡點處的行車穩(wěn)定。

城市道路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對不同縱坡的最大坡長規(guī)定較為寬松，在山區(qū)城市道路容易遇到連續(xù)長大縱坡，對行車帶來較大安全隱患，從路線設(shè)計上應(yīng)引起足夠重視，不同縱坡的最大坡長在滿足城市道路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，還應(yīng)滿足公路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在不大于規(guī)范規(guī)定的縱坡長度之間設(shè)置緩和坡段。

3.3 路線經(jīng)濟指標(biāo)控制

城市道路的建設(shè)通常涵蓋了市政管網(wǎng)、人行系統(tǒng)等附屬設(shè)施，加之路幅較寬，綜合經(jīng)濟指標(biāo)較高。在山區(qū)城市道路選線中可通過注意以下幾個方面來有效控制工程經(jīng)指標(biāo)。

3.3.1 地形地貌

本工程所處場地整體起伏較大，落差超過600m，遵循“地形選線”原則，路線平面及縱斷面線形盡量與地形、地貌有機結(jié)合，避免大填大挖。關(guān)注路線途徑土地現(xiàn)狀用途，盡量避讓房屋、農(nóng)田、果園等，控制征拆工程規(guī)模。

3.3.2 地質(zhì)

山區(qū)道路較容易遇到不良地質(zhì)病害，以本工程為例，道路中西部所處場地屬典型喀斯特山體地貌，巖溶發(fā)育，東部大方縣煤系地層發(fā)育。遵循“地質(zhì)選線”原則，根據(jù)地勘資料，結(jié)合周邊工程，本工程選擇較優(yōu)地質(zhì)走廊帶，在路基段注意避讓滑坡、順層開挖問題；在橋梁段注意墩位與巖溶的位置關(guān)系；在隧道段選擇煤系地層較少段設(shè)置。通過地質(zhì)選線，減少項目運營維護費用，降低工程造價。

3.3.3 構(gòu)筑物

山區(qū)城市道路構(gòu)筑物建設(shè)費用一般是總造價的較大組成部分，因此，控制構(gòu)筑物規(guī)模能有效控制路線經(jīng)濟指標(biāo)。

結(jié)合前文“地形選線”、“地質(zhì)選線”的原則，通過合理布線，尋求路基、橋梁、隧道的較優(yōu)組合。橋梁設(shè)置應(yīng)進行多方案比較，選擇較優(yōu)橋型及合理橋跨，如橋梁較多還應(yīng)充分考慮施工費用、便利等因素，盡量選擇統(tǒng)一橋型；隧道設(shè)置應(yīng)盡量選擇較好地質(zhì)段通過，并根據(jù)地質(zhì)情況選擇分幅寬度，同時結(jié)合路線設(shè)計控制隧道長度；擋墻、樁板墻、涵洞等其他構(gòu)筑物根據(jù)實際需要進行設(shè)置。

3.4 路線與環(huán)境景觀

山區(qū)城市道路建設(shè)對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在對工程施工期和運營期產(chǎn)生的污染以及工程修建對周圍環(huán)境景觀產(chǎn)生的景觀影響和生態(tài)破壞。在選線方面提早注重環(huán)境保護，可以有效降低工程建設(shè)對環(huán)境景觀的影響。

選線中根據(jù)實際地形，盡量避免大填大挖，合理設(shè)置構(gòu)造物，可以減少路基工程規(guī)模及對環(huán)境的影響。本工程局部傍山路段，路線選擇一側(cè)較小開挖，一側(cè)較高填方通過路基結(jié)合路堤墻的處理方式，有效控制了該路段對環(huán)境的影響。

選線中還應(yīng)注重城市道路景觀設(shè)計，從駕駛?cè)藛T的視覺、心理、感官等角度出發(fā)，考慮城市道路的功能、美觀、經(jīng)濟的一致性，做到在道路修建對環(huán)境景觀最大限度的保護和重建，使道路與各種景觀達到新的協(xié)調(diào)。

4 結(jié)語

山區(qū)城市道路往往同時具備城市道路和山區(qū)公路的需求和特點。選線中需注意多方面的需求和不同行業(yè)的規(guī)定，在確保道路安全的大前提下，設(shè)計出合理、經(jīng)濟、美觀、舒適的道路線形，助力山區(qū)城市發(fā)展。