于祥行 馬新鋒

摘要：為適應(yīng)當(dāng)代鐵路運輸量的迅速增加，鐵路貨車大大提高了運載量和運載速度。同時，貨車輪對的踏面擦傷問題更加明顯。本文簡要分析了輪對踏面損傷的原因和應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；提速；踏面損傷

貨車踏面故障是車輛運行時最為多見的故障，其損傷主要表現(xiàn)為踏面的擦傷及剝離。車輪踏面擦傷后，車輪的形狀受到了破壞，其正常運動軌跡也發(fā)生了變化。故障車輛在行車時會對軌道形成周期性沖擊。隨著車輪擦傷深度的增加， 輪軌間的動作用力將急劇增大， 車軸、軸承等簧下部件的受力條件亦更加惡劣， 這將極大地降低車輪、車軸、軸承、鋼軌的使用壽命， 加速車輛軸承及軌道零部件的疲勞耗損，特別是在高速重載的運行條件下，這種高強度沖擊載荷的破壞性更強，同時對車輛的舒適性也有一定影響。

一、輪對擦傷的原因

（一）列車運行中制動力過大

在車輛實際運行過程中，制動力過大有如下原因。一是車輛緊急制動。二是閘瓦厚度不同。同一輛車上各閘瓦厚度不相同，從而造成這幾個閘瓦壓力過大而引起踏面被抱住。三是列車管系漏泄量過大。四是遇有特殊情況司機操縱不當(dāng)采取強行緊急制動，因制動機性能差異，部分車輛未充分緩解帶閘強行開車，易造成輪對踏面擦傷。

（二）列車本身設(shè)計和質(zhì)量問題

一是在空車制動時， 裝有手動空重車調(diào)整裝置車輛的制動力要大于裝有自動空重車調(diào)整裝置的車輛， 空重車調(diào)整轉(zhuǎn)換塞門導(dǎo)架損壞，手柄在空車位，而轉(zhuǎn)換塞門實際在重車位，導(dǎo)致空車時制動力過大，造成車輪擦傷。輪對承受的閘瓦壓力大， 在制動時易抱死車輪產(chǎn)生滑行從而導(dǎo)致輪對踏面擦傷。二是一部分車輛的安全閥損壞，空氣壓力達到190kPa時不能排風(fēng)，安全閥失去作用，造成車輪擦傷。這種情況與車輛定檢質(zhì)量有關(guān)。

二、解決辦法

（一）逐步改造或淘汰現(xiàn)有手動空重車調(diào)整裝置，全部采用自動空重車調(diào)整裝置

因為自動空重車調(diào)不僅杜絕手動人為忘調(diào)、錯調(diào)現(xiàn)象發(fā)生， 更主要的是，列車運行制動時有較均勻的制動缸壓力范圍，能達到理想的制動效果。

（二）提高列車定檢方法和定檢質(zhì)量

需要強化沿線列檢所技檢工作，預(yù)防空重車轉(zhuǎn)換手柄反位；強化定檢車輛空重閥的檢查，空重車的手柄不但要作用靈活，而且作用位置能夠打全位方可交驗上線。

（三）加強貨列駕駛員的定期培訓(xùn)和技能考試驗收

定期組織貨車突發(fā)事故的應(yīng)急培訓(xùn)操作，強化駕駛員規(guī)范操作的意識。

作者簡介：于祥行，工程師，從事管理工作；馬新鋒，工程師，從事管理工作。