□ 黃婷婷

ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威說，共享單車不僅解決了市民“最后一公里”的出行難題，也讓單車這一環(huán)保便捷的交通工具重新進(jìn)入人們的生活，助力市民綠色出行習(xí)慣的養(yǎng)成。共享單車的出現(xiàn)大大緩解了交通擁堵，減輕了城市大氣污染。

作為全球共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球9個國家逾170座城市的兩億多用戶提供了逾40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)，共計減少碳排放逾216萬噸，相當(dāng)于為社會節(jié)約了61515萬升汽油。

曾有媒體報道說，共享單車供應(yīng)商存在排污問題，共享單車損壞率也比較高。那么，ofo如何處置廢棄車輛？如何保障共享單車從生產(chǎn)到回收全產(chǎn)業(yè)鏈綠色化呢？戴威說，ofo正在積極開展供應(yīng)鏈環(huán)境管理，確保自行車全生命周期各環(huán)節(jié)做到環(huán)境合規(guī)，推動存在違規(guī)問題的供應(yīng)商采取整改措施，并向公眾作出公開說明。因為只有源自綠色供應(yīng)鏈的共享單車，才不會增加對生態(tài)環(huán)境的負(fù)荷和影響，才能為公眾提供真正意義上的綠色出行方式。一個事物從興起到制度的完善、規(guī)范，是一個長期的過程。同樣，在治理共享單車這個新的城市問題面前，政府需要有效監(jiān)管，協(xié)會需要正確引導(dǎo)，企業(yè)也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的社會責(zé)任。而我們每個人在使用單車時，也應(yīng)對自己的行為有基本自律，從而提升行業(yè)整體水平，形成綠色發(fā)展路線。

ofo以開放平臺和共享理念，通過共享經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式調(diào)動城市單車存量市場，減少自行車閑置率，為城市節(jié)約更多空間。為此，ofo提出了“城市大共享計劃”，號召用戶共享自己的單車到 ofo 平臺，以獲得所有ofo 小黃車的免費(fèi)使用權(quán)，以1換N，提升閑置單車的使用效率。北京市再生資源服務(wù)中心將對這些廢舊自行車提供批量化、無害化和資源再生化處理，實現(xiàn)“讓僵尸自行車踏上公益環(huán)保之旅”的目標(biāo)。ofo小黃車將為北京城區(qū)居民提供閑置、廢舊自行車兌換渠道，市民廢舊自行車可換取ofo小黃車50元騎行代金券，鼓勵更多市民采用綠色、低碳的出行方式。

處理廢棄車輛并不是短期內(nèi)就能有成熟解決方案的。車輪、車胎、車架，材質(zhì)不一樣，怎樣有效地利用起來，這是一個難題。中國這么多年生產(chǎn)使用了這么多自行車，最終都去哪里了？好像沒有聽說過有什么回收體系。廢棄自行車的解決方案不只是針對共享單車的，是針對所有自行車的。

踐行綠色生活方式，除了需要消費(fèi)者轉(zhuǎn)變觀念，還需要更多企業(yè)提供更好的產(chǎn)品。戴威認(rèn)為，當(dāng)前綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期主要靠政策，比如國家給一些補(bǔ)貼，但這會產(chǎn)生一些問題，就是一些企業(yè)依靠補(bǔ)貼生存下來，商業(yè)模式偏弱。從趨勢上講，補(bǔ)貼經(jīng)費(fèi)不可能無限地擴(kuò)大，未來會有更多的環(huán)保企業(yè)出現(xiàn)，那么攤到每個企業(yè)的補(bǔ)貼一定會減少。比如現(xiàn)在給一輛新能源車補(bǔ)貼5萬元，以后不可能總是補(bǔ)貼這么多，這就會導(dǎo)致一些環(huán)保企業(yè)生命力下降。綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展歸根結(jié)底還是要創(chuàng)新。要依靠技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，獲得一個市場機(jī)會，同時又給環(huán)境帶來更多好處，這樣會更有生命力。在這樣的情況下，國家再去給補(bǔ)貼，才會激勵更多的人在這個方向上創(chuàng)新。