鐘瑛 于歡 樊超

摘 要：河北是旅游資源大省，有著豐富的旅游自然資源和歷史文化資源，其中不乏世界級(jí)的旅游產(chǎn)品。但河北省的旅游核心競(jìng)爭(zhēng)力在全國(guó)排名較為靠后。通過(guò)分析交通對(duì)旅游業(yè)的影響，為了提升河北旅游的競(jìng)爭(zhēng)力，在旅游城市引入云軌技術(shù)軌道交通，從交通上提升旅游城市整體競(jìng)爭(zhēng)力，為河北旅游的發(fā)展提供有力幫助。

關(guān)鍵詞：云軌；旅游發(fā)展；河北

河北省現(xiàn)有歷史文化名城10座，國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位168處，世界文化遺產(chǎn)3處，國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)7處，國(guó)家森林公園24處，世界地質(zhì)公園2處，國(guó)家自然保護(hù)區(qū)11處，各類景區(qū)500處。璀璨的歷史文化，旖旎的水光山色與絢麗的民俗風(fēng)情交相輝映，構(gòu)成河北五彩繽紛的旅游大觀園。

一、河北旅游特點(diǎn)

（一）獨(dú)具特色，資源富集

河北是中國(guó)唯一兼有海濱、平原、湖泊、丘陵、山地以及高原的省份，地貌多樣，氣候宜人，名山大川、江河湖海、森林草原、珍惜生物等各類旅游資源應(yīng)有盡有。

（二）河北歷史悠久，文化璀璨，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)

5000年前中華民族的共同祖先黃帝、炎帝、蚩尤在這里從征戰(zhàn)到融合；春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，河北省地屬燕國(guó)和趙國(guó)；元、明、清三朝定都北京，河北成為拱衛(wèi)京城的畿輔重地；新中國(guó)成立前夕，黨的領(lǐng)導(dǎo)人在西柏坡指揮了著名的三大戰(zhàn)役，新中國(guó)從這里走來(lái)。

（三）五色旅游，交相輝映

河北旅游主要包括“金”“紅”“藍(lán)”“綠”“白”五色?！敖稹贝沓械卤苁钌角f及外八廟、清東陵清西陵等皇家圣跡；“紅”代表西柏坡等革命圣地和保定白洋淀；“藍(lán)”代表北戴河、樂(lè)亭等地的海濱海島；“綠”代表壩上森林草原、太行燕山等自然生態(tài)；“白”代表承德張家口等地的冰雪旅游。

二、交通對(duì)旅游業(yè)的影響

任何旅游者要實(shí)現(xiàn)從居住地到目的地之間的旅行，都必須借助良好的交通條件和運(yùn)輸工具這兩個(gè)載體?？梢?jiàn)，旅游交通是旅游業(yè)發(fā)展的首要條件。

（一）交通對(duì)旅游者出行的影響

在旅游目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅游者決策的重要因素。在旅游者評(píng)估選擇直至最后確定旅游目的地的過(guò)程中，區(qū)域旅游的可進(jìn)入性是十分重要的。同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件還影響旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的。用數(shù)學(xué)式表為：F=T1T2/f（d），式中：T1為旅游目的地的吸引力，T2為旅游客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中游客對(duì)距離的直觀感受很大程度上取決于客源地與目的地之間的交通便利條件。因此，交通對(duì)旅游者的出游選擇在心理上起著決定性的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在旅游效果影響要素中，與住宿、飲食、景點(diǎn)及其他服務(wù)消費(fèi)等項(xiàng)目相比，60%的人將交通列為首位。在我國(guó)交通是影響旅游者出行的重要因素之一。

（二）交通對(duì)旅游資源開(kāi)發(fā)的影響

旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益。沒(méi)有安全便捷的交通，就不可能有規(guī)?；烷L(zhǎng)期發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì)。旅游資源潛力再大，如果沒(méi)有快捷便利的交通做后盾，也將無(wú)法發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

（三）交通對(duì)旅游質(zhì)量的影響

通過(guò)對(duì)游客意見(jiàn)調(diào)查征詢，發(fā)現(xiàn)游客在文化、地域、經(jīng)濟(jì)、興趣以及性格等方面存在較大差異，從而對(duì)食、宿、游三方面的質(zhì)量評(píng)價(jià)彈性較大，而對(duì)交通質(zhì)量的評(píng)價(jià)則比較一致。在對(duì)眾多旅行社的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，反映旅游質(zhì)量問(wèn)題的投訴中，交通問(wèn)題占相當(dāng)大的比例，旅游質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于旅游交通的質(zhì)量。尤其是當(dāng)旅游業(yè)由“饑渴型”向“溫飽型”“享樂(lè)型”發(fā)展時(shí)更是如此。

三、旅游業(yè)發(fā)展中的交通問(wèn)題

（一）各地區(qū)公路等級(jí)差距大

由于客觀原因，遠(yuǎn)郊的公里等級(jí)比近郊的質(zhì)量差很多，這樣容易影響位置相對(duì)城市較遠(yuǎn)的自然景區(qū)的發(fā)展。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施滯后

河北省不少國(guó)家級(jí)旅游景區(qū)專用交通道路質(zhì)量差，使旅游景區(qū)的可進(jìn)入性降低，游客進(jìn)出目的地受限制。尤其在節(jié)假日和雙休日期間，旅游交通運(yùn)力不能滿足需求，出現(xiàn)游客買票難、乘車難、“進(jìn)不去、出不來(lái)”等交通難題。

（三）服務(wù)質(zhì)量有待提高

旅游交通的服務(wù)質(zhì)量一直是消費(fèi)者關(guān)注和投訴的熱點(diǎn)，以鐵路交通為例，鐵路工作人員的整體形象和服務(wù)質(zhì)量就很難讓乘客滿意，乘車及候車環(huán)境均需進(jìn)一步改善。

（四）交通信息化數(shù)字化程度低

與旅游市場(chǎng)的發(fā)展速度相比，交通的信息化數(shù)字化建設(shè)還相對(duì)滯后。各級(jí)交通部門推動(dòng)行業(yè)信息化的手段不到位，面向社會(huì)提供信息服務(wù)的力度不夠，加之未充分利用道路信息資源，旅游交通專門人才匱乏。

（五）旅游交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的矛盾

在目前旅游交通開(kāi)發(fā)過(guò)程中，只注重縮短空間距離、節(jié)約直接成本，而忽視了對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，存在汽車尾氣排放污染環(huán)境等問(wèn)題。

四、云軌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

云軌與地鐵、公交車構(gòu)成了城市公共出行的三大方式，在技術(shù)和建設(shè)成本上云軌有其自身的優(yōu)勢(shì)。作為一種中小運(yùn)力軌道交通，“云軌”的造價(jià)僅為地鐵的1/5，建設(shè)周期則為地鐵的1/3，同時(shí)還具有爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、景觀性好等特點(diǎn)，可廣泛用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路，解決大眾出行的“最后一公里”難題。

云軌技術(shù)將傳統(tǒng)的單軌軌道梁供電改為車載電池供電，鐵電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在緊急情況下，即使車輛斷電，也能通過(guò)啟用儲(chǔ)能電池繼續(xù)行駛3km以上，確保乘客安全抵達(dá)車站。云軌采用永磁輪邊直驅(qū)電機(jī)，電機(jī)軸直接驅(qū)動(dòng)行走輪。電機(jī)采用永磁同步技術(shù)，具有體積小、重量輕、扭矩大、精度高、運(yùn)行聲音小以及便于維護(hù)等特點(diǎn)。其是輕量化車體，采用輕型鋁制車身，輕量化效果顯著，扭轉(zhuǎn)剛度強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)。單軸轉(zhuǎn)向架，具有曲線通過(guò)能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、輪胎磨損小、能耗低等特點(diǎn)。通過(guò)采用轉(zhuǎn)向架與車體內(nèi)嵌配合的設(shè)計(jì)及調(diào)節(jié)二級(jí)懸掛系統(tǒng)，云軌具有更大的乘坐空間，行駛更穩(wěn)定。能量回饋及通訊系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，云軌配備了能量回饋系統(tǒng)，可在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)能量回收，降低能耗。還有就是軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化。造價(jià)僅為一般地鐵的1/5，建設(shè)周期為地鐵的1/3，進(jìn)一步降低造價(jià)，讓更多中小城市用得起。最讓人欣喜的一點(diǎn)是云軌技術(shù)能很好地適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境。云軌采用無(wú)人駕駛技術(shù)，可真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，類似旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛主要需要三大技術(shù)支撐：控制技術(shù)、定位技術(shù)、通信技術(shù)。云軌除無(wú)人駕駛系統(tǒng)、控制技術(shù)及定位技術(shù)之外，華為的eLTE通信技術(shù)也是其重要的技術(shù)支撐。eLTE通信技術(shù)，即4.5G軌道交通無(wú)線專網(wǎng)。華為4.5G軌道交通無(wú)線專網(wǎng)，作用是為云軌無(wú)人駕駛提供快速、高效的信息輸送通道，兩者默契配合才能讓無(wú)人駕駛變得可控、安全。云軌最高時(shí)速可達(dá)80km/h，平均時(shí)速30～45km/h，運(yùn)載能力為1～3萬(wàn)人/小時(shí)（單向），運(yùn)力已相當(dāng)于小型地鐵。

五、云軌建設(shè)對(duì)河北旅游城市發(fā)展的意義

河北旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有極大的上升空間，解決好旅游城市交通問(wèn)題，對(duì)河北城市旅游的發(fā)展具有重要意義。

（一）云軌電車可以解決旅游城市的空氣污染問(wèn)題

城市發(fā)展要有五大發(fā)展理念，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享是每個(gè)城市發(fā)展都應(yīng)秉持的理念，尤其是綠色生態(tài)觀，更應(yīng)放在首位。對(duì)于旅游城市，應(yīng)實(shí)施生態(tài)立市戰(zhàn)略。發(fā)展城市軌道交通，運(yùn)用云軌的先進(jìn)技術(shù)，在城市上空架起一座空中交通網(wǎng)絡(luò)，增加公共出行的渠道，減少私家車出行頻率和數(shù)量，對(duì)空氣治理和凈化起到一定的作用。旅游城市更應(yīng)注重城市整體環(huán)境的培育和發(fā)展，采用純電動(dòng)技術(shù)的云軌電車，既能美化旅游城市環(huán)境，同時(shí)還能有效承載更多的客流量，有效緩解交通壓力。只有出行順暢，旅客才可能越來(lái)越多，只有環(huán)境優(yōu)美，旅客才可能多次到訪。

（二）云軌電車可解決交通堵塞問(wèn)題

云軌電車可以使旅游城市的交通框架和網(wǎng)絡(luò)不斷完善，解決交通堵塞問(wèn)題。云軌電車是一種空中公共交通方式，它和地面的公交車以及地下的地鐵構(gòu)成了三維立體的空間交通網(wǎng)絡(luò)。它不僅可以在城市中搭建，還可以延伸到郊區(qū)和更遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)，不但解決了城市本地人口的出行問(wèn)題，還可以成為外來(lái)旅游人士更好的一種出行方式。

（三）云軌可以在出行時(shí)間上更準(zhǔn)時(shí)，同時(shí)節(jié)省時(shí)間

與公交車相比，云軌一般都有固定的到站時(shí)間，對(duì)出行時(shí)間要求比較高的旅客，一般選擇搭乘云軌更合適。同時(shí)，它的運(yùn)行速度比公交車快。如果選擇游覽城市內(nèi)景觀，選擇云軌比地鐵好。

六、云軌在中小旅游城市的規(guī)劃

河北有眾多旅游城市，如承德、保定、秦皇島。在這些中小城市開(kāi)發(fā)建設(shè)地鐵有難度。國(guó)家規(guī)定滿足地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上、城區(qū)人口在300萬(wàn)以上、規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上等硬性條件，才能建設(shè)地鐵，而云軌技術(shù)跨座式軌道交通，避開(kāi)了上述要求，并且還不占用地指標(biāo)，地方政府可以不經(jīng)國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)自己開(kāi)工建設(shè)。

另外，可以開(kāi)通云軌旅游專線。如石家莊西柏坡旅游，就可以建設(shè)機(jī)場(chǎng)到石家莊市再到西柏坡的云軌專線，它的載客能力比公交車多，速度比公交車快，并且不占用地面空間，可以另起線路，路線靈活，速度快，建設(shè)周期和成本比地鐵小。

總之，云軌技術(shù)跨座式軌道交通對(duì)河北的旅游發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，在河北旅游整體規(guī)劃下，云軌交通可以助河北旅游發(fā)展一臂之力。

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