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        國(guó)內(nèi)資訊

        2018-03-20 08:25:28
        現(xiàn)代城市軌道交通 2018年3期
        關(guān)鍵詞:編組換乘選型

        ● 北京市發(fā)改委批復(fù)北京地鐵3號(hào)線一期工程北京市發(fā)改委近日批復(fù)了北京地鐵3號(hào)線一期工程(東壩中街站—曹各莊北站段),目前 3號(hào)線地鐵線路一期工程已全線開工建設(shè),并擬于2021年12月通車試運(yùn)營(yíng)。

        地鐵3號(hào)線一期是北京市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2015-2021年)項(xiàng)目,是中心城東西向的軌道交通骨干線路。

        線路西起東四十條站,東至曹各莊北站,全長(zhǎng)20.8km,共設(shè)15座車站。該項(xiàng)目的實(shí)施,將以軌道交通建設(shè)先行引導(dǎo)東壩邊緣集團(tuán)發(fā)展,同時(shí)為金盞金融園區(qū)和第四使館區(qū)提供大容量快速軌道交通服務(wù)。

        規(guī)劃圖顯示,3號(hào)線一期與既有2號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線,在建12號(hào)線、17號(hào)線、平谷線等線路換乘,串聯(lián)多條南北向和東西向軌道交通主干線路,增加換乘節(jié)點(diǎn),提高乘客出行效率。

        3號(hào)線一期全線項(xiàng)目購(gòu)置車輛40列,采用全自動(dòng)駕駛系統(tǒng),最高運(yùn)行速度80km/h,A型車8輛編組,每列列車定員2480人(每平方米6人標(biāo)準(zhǔn)),比目前普遍使用的B型車6輛編組運(yùn)能增加70%。

        (北京日?qǐng)?bào) 2018-02-12)

        ● 浙江省發(fā)改委批復(fù)杭州地鐵1號(hào)線三期、2號(hào)線三期等6條線路浙江省發(fā)改委批復(fù)了杭州地鐵1號(hào)線三期(下沙江濱站—蕭山機(jī)場(chǎng)站)、2號(hào)線三期(新良路站(不含)—良渚站)、4號(hào)線二期(彭埠站—紫金港路站)、6號(hào)線二期(豐北站—機(jī)場(chǎng)路站)、8號(hào)線一期(文海南路站—新灣路站)、10號(hào)線一期(浙大站—新興路站)6條地鐵線路初步設(shè)計(jì)相關(guān)文件。

        1號(hào)線三期

        杭州地鐵1號(hào)線三期工程起點(diǎn)為1號(hào)線終點(diǎn)下沙江濱站(不含),終點(diǎn)為蕭山機(jī)場(chǎng)站,線路長(zhǎng)11.2km,全部為地下線,設(shè)車站5座,其中換乘站2座(濱江二路站預(yù)留規(guī)劃沿江線換乘條件;蕭山機(jī)場(chǎng)站與7號(hào)線、機(jī)場(chǎng)軌道快線換乘)。車輛選型為B型車,均采用6輛編組,最高運(yùn)行速度80km/h。本工程建設(shè)工期約4年,工程概算為845334萬元。

        2號(hào)線三期

        杭州地鐵2號(hào)線三期工程起于二期終點(diǎn)新良路站站后,沿古墩路向西延伸1站1區(qū)間,工程范圍為新良路站(不含)到良渚站,線路全長(zhǎng)約1.484km,全為地下線,設(shè)車站1座,與規(guī)劃瓶窯市域線換乘。車輛選型為B型車,均采用6輛編組,最高運(yùn)行速度80km/h。本工程建設(shè)工期約2年,工程概算為88984.36萬元。

        4號(hào)線二期

        杭州地鐵4號(hào)線二期工程起點(diǎn)為4號(hào)線一期工程已運(yùn)營(yíng)終點(diǎn)彭埠站(不含),終點(diǎn)為紫金港路站,線路長(zhǎng)23.9km,全部為地下線,設(shè)車站15座,其中換乘車站6座(分別與8號(hào)、6號(hào)、3號(hào)、14號(hào)、10號(hào)、2號(hào)線換乘)。車輛選型為B型車,均采用6輛編組,最高運(yùn)行速度80km/h。本工程建設(shè)工期約4.5年。工程概算為206.86億元。

        6號(hào)線二期

        杭州地鐵6號(hào)線二期工程起點(diǎn)為一期工程終點(diǎn)站豐北站(不含),終點(diǎn)為機(jī)場(chǎng)路站,線路長(zhǎng)8.366km,全部為地下線,設(shè)車站5座,其中換乘站2座(三堡站與9號(hào)線換乘,火車東站與1號(hào)、4號(hào)線換乘)。車輛選型為AH型車,均采用6輛編組,最高運(yùn)行速度100km/h。本工程建設(shè)工期約4年,工程概算為62.26億元。

        8號(hào)線一期

        杭州地鐵8號(hào)線一期工程起點(diǎn)為1號(hào)線已運(yùn)營(yíng)文海南路站,終點(diǎn)為新灣路站,線路長(zhǎng)17.1km,全部為地下線,設(shè)車站8座,其中換乘站2座(文海南路站與1號(hào)線換乘;青六路站與7號(hào)線換乘)。車輛選型為A型車,均采用6輛編組,最高運(yùn)行速度100km/h。本工程建設(shè)工期約3.5年,工程概算為135.26億元。

        10號(hào)線一期

        杭州地鐵10號(hào)線一期工程起點(diǎn)為浙大站,終點(diǎn)為新興路站,線路總長(zhǎng)15.184km,設(shè)車站12座,其中換乘站6座,全部為地下線。車輛選型采用6輛編組的A型車,最高運(yùn)行速度80km/h。本工程建設(shè)工期約4.5年,工程概算為157.02億元。

        (浙江省發(fā)改委 2018-03-07)

        ● 廣州市發(fā)改委批復(fù)廣州地鐵12號(hào)線工程近日,廣州市發(fā)改委批復(fù)了廣州地鐵12號(hào)線工程。地鐵12號(hào)線起于6號(hào)線的潯峰崗站,終于4號(hào)線和7號(hào)線的換乘站大學(xué)城南站,線路全長(zhǎng)約37.6km,均為地下敷設(shè),共設(shè)25座車站,其中換乘站15座。

        12號(hào)線工程的建設(shè)工期擬安排在2018—2023年。本工程車輛采用無人駕駛的A型車,最高運(yùn)行速度80km/h。

        (廣州日?qǐng)?bào) 2018-03-08)

        ● 大連地鐵4號(hào)線開工建設(shè)大連地鐵4號(hào)線于2018年3月開工建設(shè)。項(xiàng)目西起營(yíng)城子,東至龍頭石,沿旅順北路、幸福村規(guī)劃路、松江路、東方路、梭魚灣規(guī)劃綠帶、梭魚灣規(guī)劃25號(hào)路、大石化規(guī)劃路地下敷設(shè)。線路正線長(zhǎng)27.566km,全部為地下線,設(shè)站20座。其中,一期線路長(zhǎng)度22.936km,設(shè)站17座(含換乘車站7座);二期線路長(zhǎng)度4.630km,設(shè)站3座。

        地鐵4號(hào)線一期PPP項(xiàng)目實(shí)際總投資為179.87億元,其中包括174.05億元本體投資及5.82億元車輛段投資。

        (半島晨報(bào) 2018-02-26)

        ● 國(guó)家發(fā)改委擬將地方財(cái)政等地鐵審批條件提高3倍近日,國(guó)家發(fā)改委擬提高軌道交通審批門檻,將在地鐵和輕軌的審批條件中,把地方財(cái)政收入、GDP等指標(biāo)要求提高到原有規(guī)定的3倍以上,并增加了政府債務(wù)率指標(biāo),作為建設(shè)規(guī)劃審批和項(xiàng)目新開工的基本條件。

        發(fā)改委就上述軌交項(xiàng)目審批門檻提高的具體細(xì)則,在各省部級(jí)政府部門征求意見,并將形成新的正式文件,替代15年前的“81號(hào)文”(《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》國(guó)發(fā)辦 [2003]81號(hào))。

        81號(hào)文關(guān)于申報(bào)發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到的基本條件是:地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)達(dá)到1000億元以上,核心城區(qū)人口在300萬人以上,規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰3萬人/h以上。

        此次改動(dòng)增加了政府債務(wù)率指標(biāo)作為軌道交通審批的硬性要求,申報(bào)城市近3年的政府債務(wù)率不應(yīng)高于120%;申報(bào)建設(shè)地鐵的城市地方一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上、GDP達(dá)3000億元以上、市區(qū)常住人口在300萬人以上;遠(yuǎn)期客流規(guī)模達(dá)到單向高峰3萬人/h以上。

        發(fā)改委基礎(chǔ)司修訂“81號(hào)文”將提升對(duì)軌道交通項(xiàng)目審批的把控。一些城市被認(rèn)為地鐵建設(shè)所需巨額資金與地方財(cái)政收入能力不匹配,基建項(xiàng)目投資將會(huì)放緩。

        (鳳凰財(cái)經(jīng) 2018-03-05)

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