□黃旭東/平武縣農(nóng)業(yè)局

小型拖拉機、小型農(nóng)業(yè)機械、小型農(nóng)用運輸車大多都運用單缸柴油發(fā)動機，其零部件的自然磨損、非正常磨損、變形、銹蝕、松動都會損壞柴油機良好的工作狀態(tài)。工作狀態(tài)惡化到一定程度，就會發(fā)生故障，對于故障應及時排除，使其能夠正常運行。

1 柴油機功率不足

主要表現(xiàn)在柴油機運行時達不到標定轉速，或柴油機能達到標定轉速，但稍加負荷就排黑煙，排氣聲不均勻，運轉不平穩(wěn)。

1）檢查供油提前角，如果過小，應按要求調整供油提前角。

2）檢查噴油壓力是否較低，應按要求壓力值調整供油壓力。

3）檢查柴油機轉速調節(jié)器是否正常，過低應拉長調速彈簧，使柴油機轉速達到規(guī)定值。

4）檢查空氣濾清器是否堵塞，有堵塞應清洗或更換濾芯。

5）檢查進排氣門間隙是否合適，間隙不合適應按規(guī)定值調整氣門間隙。

2 柴油機轉速不穩(wěn)

主要表現(xiàn)在發(fā)動機油門固定或無負荷工作的情況下，轉速時高時低，不能穩(wěn)定在一定范圍內。柴油機轉速不穩(wěn)，會使發(fā)動機功率下降，嚴重時會使發(fā)動機不能工作。

1）調速器各活動部件配合不好，柱塞偶件等動作不一致，這時調速不靈敏，應查出不一致部位并予以排除。

2）調速器各活動配合部件因磨損造成間隙過大，調速不靈，動作滯后，應更換磨損過大的零件。

3）調速彈簧質量不好，使調速不再靈敏，應更換調速彈簧。

4）油路中有水或空氣，導致實際供油量時多時少，從而引發(fā)轉速不穩(wěn)，應更換油箱里的柴油或排出油路中的空氣。

5）噴油器供油不均，導致噴油時多時少，從而引發(fā)轉速不穩(wěn)，應調整、清洗或更換噴油器和機油泵。

3 柴油機過熱

柴油機正常工作時的溫度應在75～95℃，若柴油機工作溫度超過95℃，則為過熱。柴油機過熱會無法正常工作，甚至發(fā)生嚴重事故。

1）冷卻水不足，致使發(fā)動機散熱能力減弱，應立即加足冷卻水。

2）水路壁水垢太厚，使散熱效率降低，應拆機清除水垢。

3）長時間超負荷作業(yè)，余熱多而轉速低，引起過熱，應減小負荷。

4）發(fā)動機的供油提前角過大，導致發(fā)動機過熱，應按要求調整供油提前角。

4 柴油機啟動困難或不能啟動

1）天氣太冷，發(fā)動機機體溫度過低，機油粘度變大和柴油霧化不充分，影響啟動性能。其檢查與排除方法：一是向冷卻系統(tǒng)內加熱水，預熱機體。二是將機油加熱后再加入曲軸箱，檢查機油牌號是否符合冷天使用要求。

2）供油不暢或油質不好都會引起柴油霧化和燃燒不好，甚至不能自燃，致使啟動困難或不能啟動。其檢查與排除方法：一是檢查柴油箱的開關是否打開，燃油箱內有無柴油，沒有則打開開關、添加柴油；油箱內是否有水，有則更換油箱里的柴油。二是檢查供油鈕是否在供油位置，燃油供給系統(tǒng)中是否有空氣，如果是就應旋緊油管接頭，排除空氣。三是檢查燃油管路或柴油濾清器是否堵塞，如有堵塞則進行清洗或更換油管和濾芯。四是檢查噴油泵柱塞調節(jié)臂是否裝在調速杠桿槽內，沒有則應拆下噴油泵重新安裝。五是查看噴油泵柱塞是否被卡在停止供油的位置，如是則應清洗、研磨或更換。六是查看噴油泵柱塞偶件磨損是否過大或柱塞彈簧是否折斷，如是就應立即更換。七是查看噴油泵出油閥是否粘住或磨損嚴重，如是則應清洗、研磨或更換。八是查看供油提前角是否正確，不正確應按規(guī)定增加或減少墊片。九是檢查噴油器壓力是否過低或過高，如是應調整噴油器壓力到規(guī)定值。十是查看噴油器針閥偶件是否粘連或磨損嚴重，如是應清洗或更換針閥偶件。

3）在不減壓狀態(tài)下?lián)u動柴油機，感覺不吃力，說明氣缸內充氣不足或漏氣，難以形成混合氣自燃所需的高壓、高溫條件，導致柴油機啟動困難或不能啟動。其檢查與排除方法：一是檢查氣缸蓋螺母是否擰緊，氣缸墊、氣缸蓋是否破損，如是應按規(guī)定方法和鈕距擰緊缸蓋螺母、更換損壞部件。二是檢查進排氣門間隙是否正常，不正常應按要求調整氣門間隙。三是檢查氣門和氣門座密封是否良好，不良應研磨氣門或更換部件。四是檢查減壓裝置是否靈敏，不靈敏應重新調整。五是檢查氣缸套磨損是否過大或拉出縱向溝痕，如是應立即更換氣缸套。六是檢查活塞環(huán)是否磨損過大、折斷或各環(huán)開口在同一方向產(chǎn)生竄氣，如是應更換活塞環(huán)或重新安裝。七是檢查噴油器與座孔間銅墊是否有漏裝或損壞，如是應安裝或更換銅墊。

5 柴油機排氣冒煙

如果柴油機運轉時冒黑煙、藍煙、白煙就叫排氣冒煙。

1）冒黑煙是由于柴油燃燒不完全，排氣中有較多游離碳。其產(chǎn)生原因與排除方法：一是空氣濾清器堵塞，工作時充氣不足，應清洗空氣濾芯器。二是氣門間隙調整不當，排氣不盡或進氣不足，應重新調整氣門的間隙。三是氣缸壓縮不良，混合氣質量不好，應查明原因予以排除。四是噴油壓力不夠，噴油質量不佳，應調整供油提前角或噴油器。五是長時間超負荷運轉造成輕度燒瓦或活塞粘缸，此時混合氣燃油過濃，氧氣不足，應減輕負荷或修理。

2）冒藍煙是由于燃燒室內有過多機油參與燃燒產(chǎn)生的。其產(chǎn)生原因與排除方法：一是活塞環(huán)裝反或卡死、活塞環(huán)對口造成機油竄入燃燒室，應重新安裝或更換損壞的活塞環(huán)。二是氣門桿與氣門導管間隙過大，機油從間隙竄入燃燒室，應更換氣門導管。三是活塞與氣缸套間隙過大，應更換活塞或氣缸套。四是油底殼機油面超過規(guī)定值，應放出多余機油，使油面控制在規(guī)定高度。

3）冒白煙是由于未燃燒的柴油蒸汽和大量水蒸氣隨廢氣排出產(chǎn)生的。其產(chǎn)生原因與排除方法：一是柴油中含有水分，應清洗油箱更換柴油。二是柴油機工作溫度過低，未經(jīng)預熱就加負荷，應預熱后再加負荷。三是氣缸墊、氣缸蓋或氣缸套有裂紋和損壞，會導致冷卻水漏入氣缸，應更換損壞的零件。四是供油過晚，應按要求調整供油提前角。

6 柴油消耗過多

柴油消耗過多是指在不撒不漏的情況下，柴油消耗遠遠超過正常值。其產(chǎn)生原因與排除方法：一是氣缸套、活塞、活塞環(huán)磨損嚴重，氣門或氣門座燒蝕，氣缸墊燒損，造成壓縮不良，燃燒不好，導致耗油過多，應查明原因，予以排除。二是空氣濾清器堵塞，氣門間隙和減壓機構調整不當，造成充氣不足，燃燒不好，導致耗油過多，應清洗空氣濾清器，調整氣門和減壓間隙。三是供油提前角過小，導致燃料不能有效燃燒，耗油過多，應調整供油提前角。四是柴油質量不好，霧化不良，柴油燃燒不完全，導致耗油過多，應檢查調整噴油壓力與噴油質量。

7 柴油機飛車

柴油機飛車是指柴油機轉速突然升高，大大超過標定轉速，并無法用油門控制轉速的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因有3種：一是調速器堵塞卡死在最大供油位置，使供油量一直處于最大供油。二是油底殼中的機油油面過高，導致機油竄入燃燒室參與燃燒。三是油濾式空氣濾清器里面的機油油面過高，機油被吸入燃燒室參與燃燒。

發(fā)生飛車時，應果斷熄火，并查明原因排除隱患。熄火的措施有3種：一是迅速堵死空氣進氣口，使發(fā)動機缺氧而熄火。二是迅速松開高壓油管接頭上的螺母，斷開供油，使發(fā)動機停止供油而熄火。三是迅速地用減壓手柄減壓，使氣缸壓力降低而熄火，但此方法易造成零件損壞，一般不予采用。

8 柴油機突然自動熄火

運轉中的柴油機在油門未變化和未加負荷情況下，突然停止運轉，視為柴油機突然自動熄火。柴油機突然自動熄火通常有以下3種情況。

1）突然自動熄火后能輕松搖動曲軸，但不能重新啟動，其自動熄火的原因有柴油用完，油路堵塞，燃油系統(tǒng)中進入空氣，柴油中有水，噴油器針閥咬死不噴油，噴油泵柱塞偶件被卡死在停止供油位置，應查明原因，視情況予以排除。

2）柴油機突然自動熄火前運轉聲音沉悶，排氣管冒黑煙，隨后轉速迅速下降熄火，熄火后不能搖轉曲軸。其自動熄火的原因：一是嚴重缺少冷卻水，引起發(fā)動機過熱，活塞膨脹甚至熔化，造成粘缸而熄火；輕微時待其機體冷卻后加足冷卻水即可重新啟動，嚴重時應更換損壞零件。二是由于油底殼油位過低，潤滑油路堵塞或漏油，機油泵停轉等，引起潤滑不良，造成燒瓦抱軸而熄火，應加足機油，清洗油道或更換損壞零件。

3）突然自動熄火前，柴油機內部發(fā)出明顯的撞擊聲，隨之熄火。其熄火的原因有氣門鎖瓣脫落、氣門彈簧損壞、氣門桿折斷、活塞破裂、正時齒輪損壞、曲軸折斷，應檢查并更換損壞零件。

9 柴油機油底殼油面升高

發(fā)現(xiàn)柴油機油底殼油面升高時，可以扭松放油螺塞，放出多余機油。造成原因有兩種，一是油底殼進水，二是柴油滲入油底殼。

油底殼進水的原因與排除方法：一是氣缸墊或氣缸套阻水圈損壞，冷卻水進入油底殼，應更換損壞的零件。二是氣缸體與氣缸蓋有裂紋或鑄造缺陷，冷卻水漏進油底殼，應更換損壞的部件。

柴油滲入油底殼的主要原因與排除方法：一是供油量過大，噴油壓力過低，噴油器后滴油，未燃燒的柴油滲入油底殼，應查明原因予以排除。二是噴油泵內漏，如柱塞套限位螺釘和密封銅墊漏裝或損壞，柴油就會從齒輪室滲入油底殼，應裝上或更換損壞的密封銅墊。

10 柴油機機油壓力過低

柴油機啟動后，機油壓力指示器紅色標志不升起，或忽升忽降，說明機油壓力過低，此時應立即停機檢查，以免發(fā)生嚴重事故。機油壓力過低的主要原因有：機油泵損壞，主軸瓦或曲軸連桿軸瓦磨損，機油集濾器堵塞，機油過稀或過濃，油底殼機油不足等。解決的方法是更換機油泵，更換主軸瓦、曲軸連桿軸瓦，清洗機油集濾器，更換符合要求的機油和加足機油。