李君

提到AMG，你最先想到的是什么？速度與激情？一人一機(jī)的極致工藝？還是龐大的高性能戰(zhàn)隊(duì)和眾多電影中的精彩植入......其實(shí)，AMG除了這些還能代表更多，比如一種心態(tài)、一種溫度、一種生活亦或一種賽場(chǎng)。

引擎咆哮，撕裂地表，印象中AMG的試駕活動(dòng)總是能讓我心跳加速，血脈噴張。不過(guò)這一次的體驗(yàn)卻是顛覆式的，你能想象開(kāi)著AMG行駛在溫婉清澈的江南，而目的是去做一只團(tuán)扇么？AMG要顛覆我的認(rèn)知，而這一切僅僅需要43小時(shí)。

毫無(wú)疑問(wèn)，AMG43家族是AMG家族中最“接地氣”的，不論是C43、E43、GLC43、GLC43轎跑SUV還是GLE43，AMG 43家族都繼承了AMG品牌的7大基因，其中，3.0LV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有270～295kW的最大功率和520N·m的峰值扭矩。而9擋自動(dòng)變速器則為43系列帶來(lái)更為敏捷、平順的換擋體驗(yàn)。同時(shí)，帶來(lái)偏后驅(qū)扭矩分配的AMG運(yùn)動(dòng)型全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)、AMG運(yùn)動(dòng)型懸架、AMG運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向和AMG運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)系統(tǒng)，都讓43系列在操控性能和舒適性能中間找到了最恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)。哦對(duì)了！還有AMG運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，這是我最喜歡的設(shè)計(jì)，雖然沒(méi)有V8的渾厚，但聲浪依舊醉人，特別是收油時(shí)的回火聲浪，更是讓我欲罷不能。

作為AMG的品牌靈魂，梅賽德斯-AMG GT家族包括：AMG GT、AMG GTS、AMG GT C以及AMG GTR。強(qiáng)勁的4.0 L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)特的“hotinside V”結(jié)構(gòu)和干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，令整車(chē)重心更低。AMG GT S及以上車(chē)型所搭載的AMG行駛控制運(yùn)動(dòng)型懸架，通過(guò)可調(diào)節(jié)電子控制減振系統(tǒng)為日常駕駛帶來(lái)更多舒適體驗(yàn)。

43系列和GT系列的混合試駕并不陌生，但如此多的AMG聚集在一起，奔跑在江南水鄉(xiāng)深厚的文化底蘊(yùn)之中，這就難得一見(jiàn)了。開(kāi)著AMG來(lái)做團(tuán)扇？你沒(méi)有看錯(cuò)，AMG就是這么任性。事實(shí)上，中國(guó)團(tuán)扇集傳統(tǒng)工藝與現(xiàn)代美學(xué)之大成，一筆一劃盡是人文詩(shī)意，一扇一面具是恬淡虛無(wú)，而AMG由內(nèi)而外，同樣也是處處彰顯了叉寸細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢，比如內(nèi)飾中很多按鍵上的巴黎釘紋設(shè)計(jì)，以及AMG車(chē)型中碳纖維、真皮等材質(zhì)的混搭拼接設(shè)計(jì)。

除了靜的一面，AMG的血液中怎么能少了賽道。此次活動(dòng)恰逢2018寶珀GT亞洲系列賽收官戰(zhàn)決賽，經(jīng)過(guò)兩個(gè)決賽日的激烈角逐，來(lái)自梅賽德斯-AMG客戶(hù)賽車(chē)項(xiàng)目的GruppeM Raang Team車(chē)隊(duì)最終鎖定了GT3組別的賽季車(chē)隊(duì)積分榜亞軍。在GT4組別比賽中，梅賽德斯-AMG客戶(hù)賽車(chē)車(chē)隊(duì)同樣不負(fù)眾望，GruppeMRacing Team車(chē)隊(duì)和Team iRace.Win車(chē)隊(duì)分別拿下賽季車(chē)隊(duì)亞軍與季軍;其中，來(lái)自GruppeM RacingTeam車(chē)隊(duì)的AMG駕駛學(xué)院全球總教練ReinHoldRenger更是一舉斬獲賽季車(chē)手總冠軍。

性能和豪華是AMG的特性，“非凡駕馭”是AMG品牌宣言，不過(guò)“非凡駕馭”不僅僅是對(duì)速度的駕馭，更是對(duì)生活的駕馭。43小時(shí)，不足兩天的時(shí)間，AMG的動(dòng)靜兩面精彩紛呈，還是那句話(huà)，在追求極致的道路上，AMG永不止步。