李文斌

盡管事情已經(jīng)過去了一段時(shí)間，但每當(dāng)回憶起駕駛AMGGTR時(shí)的場景，手心依然會不自覺地冒出冷汗，毫不夸張地說，這將成為我人生中的一個(gè)心魔。

事實(shí)上，當(dāng)我第一次起動這臺擁有430kW最大功率，以及整整700N·m最大扭矩的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的時(shí)候，我并沒有意識到，梅賽德斯AMG GTR這頭猛獸的威力究竟多么令人膽寒。而之后的經(jīng)歷則會永遠(yuǎn)成為我噩夢的一部分，故事要從中控臺中央那個(gè)黃色小旋鈕說起……

我猜你一定很好奇我說的“黃色小旋鈕”究竟為何物，此為牽引力控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)旋鈕，你可以將它理解成為開啟天堂或者地獄大門的鑰匙。將車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，9段可調(diào)節(jié)TC牽引力控制系統(tǒng)便任你挑選。最右是TC全開，它可以在你出彎時(shí)逐漸釋放動力，確保一切盡在掌握;而向左逐級旋轉(zhuǎn)，牽引力控制系統(tǒng)的干預(yù)逐漸減弱，直到最左側(cè)紅燈全亮則代表TC牽引力控制系統(tǒng)全關(guān)，此時(shí)除了極為精湛的車技可以保你一時(shí)周全之外，任何外力都無法挽救你。即便AMG GTR上使用了前275/35 ZR19、后325/30 ZR20的米其林Pilot SportCup2半熱熔胎，700N·m的強(qiáng)大扭矩突破抓地力的束縛也只是一瞬間的事。

因此為了還能有機(jī)會寫下這篇文章，我根本沒有膽量將TC牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，甚至連“RACE模式”都沒敢斗膽一試。不需要任何技巧，只需稍微深踩一些油門，700N·m的扭矩便可輕松上演“神龍擺尾”的好戲，你能做的只有盡力控制好方向盤，并且收油，否則有八成概率是會和對面車道的兄弟頭對頭相遇。

不過當(dāng)四條半熱熔胎升至工作溫度后，一切都發(fā)生了變化。在強(qiáng)大的空氣動力套件以及輪胎抓地力共同努力下，AMG GT R好似被黏在了地上一般。你可以嘗試用更高的速度過彎，7擋DCT雙離合變速器在鏗鏘有力地為你助威，“砰砰砰”的排氣聲浪好似在為你吶喊，而堅(jiān)如磐石的減振器也在替你數(shù)著輪胎經(jīng)過路面的每一處裂痕。所有的一切都會讓你熱血沸騰，仿佛自己真的在駕駛一輛GT3賽車，無論直道，還是刁鉆的山路，AMG GT R都會直達(dá)你的“嗨點(diǎn)”，讓你回味無窮。

與那些“扮豬吃老虎”的“偽善人”相比，梅賽德斯AMG GT R早已將所有的“邪惡”都寫在了臉上，一看便知此車絕非善類，強(qiáng)大的氣場令人不寒而栗。源自GT3賽車上的豎條中網(wǎng)暗藏殺機(jī)，而主動式進(jìn)氣格柵可以根據(jù)溫度自動調(diào)節(jié)擋板的開閉。車頭兩側(cè)巨大的冷卻水箱完全裸露在外，最大限度的保證散熱。底部熏黑的全LED大燈組怒視前方，充滿了殺氣，叫人不敢直視。由于采用了前中置發(fā)動機(jī)布局，為了塞下巨大的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且保證足夠的散熱和緩沖空間，修長的車頭幾乎占據(jù)一半的車身長度。而發(fā)動機(jī)艙蓋上的散熱孔也絕不是裝飾品，為發(fā)動機(jī)提供大量新鮮空氣。

AMG GTR周身上下采用了大量碳纖維材質(zhì)的部件，在大量減輕重量的同時(shí)，還提升了戰(zhàn)斗氣息。車尾巨大的碳纖維擾流板分外顯眼，夸張的尺寸可以在高速時(shí)為車身提供充足的下壓力，并且這個(gè)尾翼可以手動調(diào)節(jié)擾流板的角度，以應(yīng)對不同賽道的特性。

為了烘托車內(nèi)氣氛，梅賽德斯AMG GTR的內(nèi)飾大面積采用了Alcantara材質(zhì)和碳纖維，并且在細(xì)節(jié)處，比如縫線、安全帶等點(diǎn)綴了黃色元素，既增加了戰(zhàn)斗氣息，同時(shí)也為稍顯沉悶的車內(nèi)增添了幾分亮點(diǎn)。

我不知道對于梅賽德斯AMG GTR的心魔會持續(xù)多久，因力它夠令人感到畏懼。那兇悍的眼神、夸張的空氣動力套件、擁有430KW的最大功率和700Nm最大扭矩的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，再配上特有的亞光綠涂裝，AMG GTR就像是來自地獄的惡魔，稍有不慎便會被吞噬，毫無還手之力。而我能做的僅僅只是竭盡所能地迎合它的脾氣秉性，永遠(yuǎn)不要激怒它……