鄭州/雨山

車型：配置274.920發(fā)動機。

VIN：LE42121361L××××××。

行駛里程：118900km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛無法啟動，然后拖到店里維修。

故障診斷：接到車輛后技師根據客戶的描述，并深入詢問得知此車是一輛事故車，事故發(fā)生后正極引爆線束斷路，更換正極引爆線束后，啟動車輛，發(fā)現(xiàn)啟動無反應，也聽不到啟動機電磁線圈的吸合聲且儀表無報警。根據客戶反映的情況和故障現(xiàn)象得出可能的故障原因：①啟動機線路故障；②啟動機自身損壞；③自動變速器不在N/P擋位；④發(fā)動機接收不到87供電；⑤點火開關EZS沒有發(fā)出50信號；⑥發(fā)動機駕駛認可不通過。

根據所列出的可能原因，逐步進行測量：測量蓄電池電壓12.9V，電壓正常。測量啟動機處30端子電壓12.8V正常。檢測啟動保險絲N10/1中f7保險絲正常。測量N10/1處f7位置到M1的50信號針腳，線路無斷路，無短路，正常。如圖1所示。

┃圖1 電路圖

短接啟動繼電器30和87針腳，強制啟動，發(fā)現(xiàn)啟動機轉動，發(fā)動機也有轉動，啟動機自身正常。轉動鑰匙啟動車輛，啟動繼電器沒有吸合，測量啟動繼電器85和86針腳，無控制電壓，懷疑是控制線路出了問題。懷疑發(fā)動機控制單元沒有發(fā)出啟動信號。進換擋伺服模塊讀實際值，變速器擋位在P擋，正常。如圖2所示。

┃圖2 擋位位置

打開點火鑰匙2擋，87繼電器吸合，測量87電路的用電器端電壓12.4V，正常。進入點火開關EZS控制單元，轉動鑰匙到啟動擋位實際值正常，EZS有50啟動信號發(fā)出，如圖3所示。

┃圖3 點火開關位置實際值

發(fā)動機控制單元通過底盤CAN與其他控制單元進行通信，懷疑CAN E斷路或短路。首先考慮，打開點火開關，儀表上有發(fā)動機故障指示燈亮起（發(fā)動機完成自檢，通過底盤CAN E與點火開關通信，點火開關通過CAN B與儀表通信，使儀表亮起發(fā)動機故障指示燈）。用奔馳診斷儀快速測試，也沒有與發(fā)動機的通信故障信息，所以判斷發(fā)動機與其他控制單元通信的底盤CAN E級沒有斷路或短路，通信是正常的。發(fā)動機通過傳動CAN C與變速器控制單元和換擋模塊進行通信，用奔馳診斷儀快速測試時沒有關于CAN E的通信故障，進換擋模塊也可讀取實際值，進變速器也可讀取實際值，所以判斷發(fā)動機與變速器和換擋模塊通信的CAN C級沒有斷路或短路，通信是正常的。駕駛認可系統(tǒng)所參與的控制單元有點火開關、儀表、發(fā)動機、變速器、伺服換擋模塊，如圖4所示。

┃圖4 駕駛認可系統(tǒng)功能原理圖

┃圖5 駕駛認可數據

┃圖6 碰撞事件后啟用發(fā)動機啟動實際值

進點火開關讀取實際值，查看駕駛認可，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元駕駛認可異常，實際值顯示為“否”，如圖5所示。至此發(fā)現(xiàn)問題，縮小了診斷范圍。然后進入發(fā)動機控制單元→調教→碰撞事件后啟用發(fā)動機啟動。發(fā)現(xiàn)實際值為“已激活”，正常為“未激活”（如圖6所示）。按照引導操作后，發(fā)現(xiàn)還是無法啟動車輛。正常情況下，按照其引導走下去就可以啟動發(fā)動機了。對發(fā)動機控制單元單獨斷電，也無法解決問題。升級發(fā)動機控制單元，故障依舊。最后判定是發(fā)動機控制單元內部損壞。

故障排除：車輛的碰撞事故導致發(fā)動機啟動功能鎖止，造成車輛無法啟動，對發(fā)動機控制單元進行斷電和編程，無法解決。更換發(fā)動機控制單元后，故障得到排除。