■文、圖：白 帆

雖然雷凌已經不是什么新車型了，但能夠連續(xù)兩周作為我的代步用車卻是比較新鮮的，這款裝備了1.2T發(fā)動機的185T車型用實際行動告訴了我——小馬是可以拉大車的。

嚴格意義上講，雷凌其實并不算是一款十足的“大車”，定位為A級家用車的雷凌擁有一個算是比較標準的車身尺寸，而我試駕的這款185T頂配車型的車重也不過只是1 320 kg，它看上去就是一位擁有著標準身材的運動健將。雖然看起來很運動的樣子，但裝備的1.2T發(fā)動機卻著實會讓人心里打鼓——這么小的排量能不能讓1.3 t重的車身“嗨起來”呢？答案在接下來的兩周試駕中逐漸清晰。

在渦輪增壓的幫助下，這個小小的1.2 L排量發(fā)動機能夠爆發(fā)出85 kW的最大功率和185 N·m的最大扭矩，幾乎相當于一款2.0 L排量的發(fā)動機。所以在實際使用過程中，除了在靜止起步的初始階段可能會顯得稍微有些肉，其他的時候它的表現還是比較稱職的，只要油門踏板踩踏得稍微有力一些，加速度還真就是召之即來，尤其是在運動模式下，油門響應非常靈敏，加速超車完全不在話下，完全可以和那些2.0 L排量的車型飚一飚。

雷凌185T CVT領先版

車身尺寸4 630、1 775、1 480/mm；軸距2 700 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓；排量1.2 L；最大功率85 kW；最大扭矩185 N·m；CVT無級變速器；綜合油耗5.6 L/100km；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規(guī)格205/55 R16；售價13.78萬元

1.2T發(fā)動機雖然看上去有點“弱弱”的感覺，但其實足夠我們日常加速超車了

CVT無級變速器的應用也會讓整個加速過程非常線性，當然對于油耗的貢獻也很大，它甚至比手動擋的雷凌還要省油，官方公布的百公里綜合油耗僅為5.6 L。當然，這個數據完全不適用于我這種駕駛環(huán)境極其“惡劣”的人，因為每天的上下班除了堵車，就是大腳油門超車，這兩種極端的駕駛方式最終讓我的平均油耗定格在7.9 L/100 km，估計不會有人再超過我了吧——我甚至覺得我已經找到了雷凌185T的油耗上限。

試駕車是雷凌185T頂配車型，售價13.78萬元，除了大量必備的安全裝備外，它的舒適性配置只是中規(guī)中矩，天窗、GPS、多媒體和多功能方向盤等都有裝備，對于北方嚴寒的天氣，如果能夠再增加一個座椅加熱就更好了。不過，雷凌的空間著實夠大，2 700 mm的軸距以及平整的地板為后排座椅帶來了堪稱“奢侈”的空間表現，從這點上來看，雷凌確實可以算是一款“大車”了。