孟騰飛 周明潭 線大偉 浙江方元安消防技術(shù)研究院，杭州 310012

施云峰 浙江消防總隊嘉興支隊，杭州 310006

某交通樞紐工程位于某市東南部主城區(qū)—立體換乘廣場，坐落在該城區(qū)3號路東段北側(cè)，該城火車站南側(cè)，汽車客運站以東（見圖1）。

圖1 客運交通樞紐工程示意圖

該項目總用地面積27269m2，總建筑面積28048.29m2。地上共2層，其中一層建筑面積19773.83m2，為敞開式汽車庫，承擔功能為汽車庫、車行交通廣場，包括出租車、社會車專用車道、公交車專用車道、長途客運車專用車道；二層建筑面積8274.46m2，功能為人行換乘廣場；建筑高度13.60m。該建筑設(shè)計耐火等級二級，屬于多層公共建筑（見圖2、圖3）。

圖2 客運交通樞紐工程立面圖

項目一層為汽車庫、車行交通廣場，人行換乘廣場位于二層，可與汽車客運站和火車站相連，通過樓梯、扶梯與一層車行交通廣場相連，主要功能為完成各方向人流的換乘轉(zhuǎn)換，通過這個換乘中心使長途客運、公交、出租車和社會車輛換乘在同一功能空間內(nèi)完成，形成無縫換乘。

鑒于該項目在使用功能上組合了汽車庫、交通樞紐、旅客集散的多種功能，既不是單純的汽車客運站，又不是火車站，也不是交通廣場。其消防設(shè)計的依據(jù)在現(xiàn)行消防設(shè)計規(guī)范中缺乏相關(guān)明確規(guī)定，尤其是疏散人數(shù)計算以何為據(jù)？這直接導致了設(shè)計部門、消防審批機構(gòu)在具體設(shè)計、審批操作時沒有明確依據(jù)條文支撐，出現(xiàn)了技術(shù)難題。受業(yè)主的委托，設(shè)計方針對此項目的特色，結(jié)合國內(nèi)相關(guān)行業(yè)規(guī)定，參考各地類似項目建設(shè)的經(jīng)驗，對該項目的消防疏散設(shè)計、消防供水、供電、排煙設(shè)計進行了專題分析研究，作了專題報告提供給當?shù)叵涝O(shè)計、審查部門，作為項目設(shè)計、審查的參考依據(jù)之一，得到了他們的認同，使項目順利完成設(shè)計、審查工作。

1 疏散設(shè)計

1．1 一層疏散設(shè)計

該項目消防設(shè)計、審批首先要面對的是疏散指標按什么確定的問題。該項目一層為敞開式汽車庫（見圖4）。

圖3 客運交通樞紐工程總圖

其使用功能為車行交通廣場和停車庫，建筑面積19773.83m2，防火分區(qū)按敞開式汽車庫要求和功能要求分為南北兩個區(qū)，北側(cè)防火分區(qū)一在E軸與L軸之間，為車輛通行及上下客人空間，建筑面積11337.94m2。南側(cè)防火分區(qū)二在A軸與E軸之間為停車區(qū)，建筑面積8435.89m2。該敞開式汽車庫僅南側(cè)沿港區(qū)3號路封閉，其它東側(cè)、西側(cè)、北側(cè)全為開敞。其中，車道部分共三個車道，包括出租車/社會車專用車道、公交車專用車道、長途客運車專用車道；停車區(qū)可停社會車輛213輛，各種車輛有序運行，互不干擾。

1．2 疏散人數(shù)計算

本層建筑的功能定性為敞開式汽車庫，如果在疏散人數(shù)計算時，僅按照《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》設(shè)計，顯然與本工程實際疏散要求不符。本層的實際使用功能結(jié)合了停車庫和行車區(qū)以及上下客人空間的用途，在防火分區(qū)二停車庫區(qū)域，采用《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》的規(guī)定是沒有任何問題的，只是在該層的車行交通廣場有大量的人流集散，火災時需要進行疏散，怎樣合理地計算該區(qū)域的疏散人數(shù)是疏散設(shè)計的基礎(chǔ)，本次研究按照人流極值方法計算，即：考慮在該區(qū)域的所有三個車道均停滿車輛，每輛車按照對應車輛額定載客數(shù)量均滿載人，同時在站臺等候區(qū)人滿作為計算疏散人數(shù)的前提，也即是該區(qū)域可能出現(xiàn)的最大人數(shù)作為火災時需要疏散的人數(shù)，見表1。

根據(jù)上表的計算，本層需要疏散人數(shù)按照5671人計算。

1．3 疏散寬度

圖4 一層防火分隔設(shè)計圖

表1 一層疏散人數(shù)計算表

有了火災時需要疏散的人數(shù)后，依據(jù)《建規(guī)》對公共建筑疏散寬度的規(guī)定，按該類建筑對應的每100人疏散指標中最小疏散凈寬度0.65m計算，本層設(shè)計需要總疏散寬度36.86m，本層設(shè)計直通室外疏散寬度87.58m，實際疏散寬度是規(guī)范要求疏散寬度的2.38倍。其中車輛通行區(qū)設(shè)計疏散寬度61.18米，汽車庫設(shè)計人員疏散寬度26.4米，均滿足計算疏散寬度要求。

本層設(shè)計直通室外疏散出口12個，其中車輛通行區(qū)直通室外疏散出口8個，汽車庫疏散出口4個，滿足每個防火分區(qū)不少于兩個安全出口的規(guī)范要求。

本層室內(nèi)任一點至最近疏散出口的疏散距離均不超過汽車庫規(guī)范規(guī)定60m的要求（見圖5）。

2 二層疏散設(shè)計

本層設(shè)計功能為人行換乘空間，即鐵路旅客換乘長途客車或公交、出租、社會車輛，或者是其他交通方式的旅客換乘鐵路交通，本層建筑面積7724.78m2，劃分為兩個防火分區(qū)。同樣在疏散人數(shù)計算時，也需要綜合考慮各種功能的疏散人數(shù)組合（防火分隔見圖6）。

圖5 一層疏散組織設(shè)計圖

圖6 二層防火分隔設(shè)計圖

2．1 疏散人數(shù)計算

本層疏散人數(shù)計算采用兩種計算方法進行比對，采用大值作為設(shè)計參數(shù)。

（1）參照交通客運站站前廣場的人員密度計算，這種計算方法有兩種組合：

按《交通客運站建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ/T 60-2012第5.0.2條“一、二級交通客運站站前廣場的規(guī)模，當按旅客最高聚集人數(shù)時，每人不宜小于1.5m2。”

按《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》GB50226-2007對車站廣場的規(guī)定：第4.0.3條“客貨共線鐵路旅客車站專用場地最小面積應按最高聚集人數(shù)確定，客運專線鐵路旅客車站專用場地最小面積應按高峰小時發(fā)送量確定，其最小面積指標均不宜小于4.8m2/人?！?/p>

綜上，按長途客運站的站前廣場計算人員密度更大，與本工程配套的長途汽車客運站為一級交通客運站，二層人行換乘空間參考交通客運站站前廣場的人員密度更為安全，本層建筑面積7724.78m2，計算疏散人數(shù)Q=F÷1.5=5150人。

（2）人行換乘空間的疏散人數(shù)參照《XXX客運交通樞紐二期工程項目可行性研究報告》【以下稱報告】中對長途客運站和火車站的規(guī)劃中所要求達到的旅客最高聚集人數(shù)來計算。

《報告》中規(guī)定：XXX客運站為國家一級客運站，人流高峰期為2022年，共設(shè)22個發(fā)車位，設(shè)計年度平均日均旅客發(fā)送量為12500人次。依據(jù)《交通客運站建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ/T 60-2012表3.0.3注2：當年平均日旅客發(fā)送量超過25000人次時，宜另建汽車客運站分站。即該城市長途客運站年平均日旅客發(fā)送量最大為25000人次。依據(jù)第3.0.4條的規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)Qmax=F×a=25000×8%=2000人。

式中，Qmax—旅客最高聚集人數(shù)（人），是交通客運站設(shè)計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時在站人數(shù)的平均值；

F—設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（人）；

a—計算百分比（%），按表2取值。

此外，已建火車站為國家三級站，規(guī)劃設(shè)計2020年火車站的年發(fā)送旅客量為34.0萬人，依據(jù)可研報告提供數(shù)據(jù)，火車站最高聚集人數(shù)為571人。

綜合以上人流因素，本層人行換乘空間的疏散最高聚集人數(shù)為：2000（長途客運站）+571（火車站）=2571人。

從上述兩種計算方法可知，按站前廣場的人員密度計算方法的人數(shù)較大，疏散以此為據(jù)是安全的，因此本層設(shè)計疏散人數(shù)按站前廣場為5176人。

2．2 疏散寬度

依據(jù)《建規(guī)》對公共建筑的規(guī)定，每100人最小疏散凈寬度0.65m，需要疏散寬度33.65m，本層設(shè)計疏散凈寬度36.4m，滿足規(guī)范規(guī)定。

本層設(shè)計直通室外疏散出口9個，其中防火分區(qū)一6個，防火分區(qū)二3個，滿足每個防火分區(qū)安全出口不少于兩個的規(guī)范要求。

規(guī)范規(guī)定：室內(nèi)任一點至最近疏散門的直線距離均不應大于30m，當該場所設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)時，室內(nèi)任一點至最近安全出口的安全疏散距離可增加25%，即37.5m。人行換乘空間的安全疏散距離滿足規(guī)范要求，見圖7。

3 其它消防設(shè)計措施

3．1 防火分隔

一層兩個防火分區(qū)之間在確需連通處設(shè)置甲級防火門和特級防火卷簾，見圖8。

表2 計算百分比

圖7 二層人行換乘空間疏散示意圖

圖8 一層防火分隔

一層與二層平時交通需要相通的樓梯和扶梯四周，采用防火墻、防火卷簾和甲級防火門進行防火分隔（見圖9）。

在平時交通需要相通部位設(shè)置防火卷簾時，除采用特級防火卷簾滿足耐火極限的要求外，在設(shè)置防火卷簾處寬度不大于30m時，防火卷簾的寬度不大于10m；當防火分隔部位的寬度大于30m時，防火卷簾的寬度不大于該部位寬度的1/3，且不大于20m。

圖9 一層與二層分隔

3．2 消防給水

本工程除按照常規(guī)的公共建筑設(shè)置室內(nèi)外消防栓系統(tǒng)外，還設(shè)置了自動噴水滅火系統(tǒng)全保護，由于當?shù)囟酒骄鶜鉁氐陀?℃，在一層汽車庫、車行交通廣場非采暖區(qū)域設(shè)置預作用自動噴水滅火系統(tǒng)，在二層人行換乘廣場設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)。在按照規(guī)范要求配置建筑滅火器的同時，在一層車行交通廣場增加推車式滅火器配置。

3．3 消防電氣

本工程消防用電、電梯、排污泵等重要用電設(shè)備為二級負荷。公共部位均設(shè)有應急照明疏散指示系統(tǒng)，火災自動報警系統(tǒng)，消防廣播及消防警鈴系統(tǒng)，在火災探測區(qū)域換乘大廳、汽車庫安裝感煙探測器，局部區(qū)域設(shè)感溫探測器。消防設(shè)備根據(jù)規(guī)范要求，需要聯(lián)動的設(shè)置聯(lián)動控制，需要手動控制的采取對應啟動措施，需要反饋控制信號的按照規(guī)范要求設(shè)置。

3．4 防、排煙設(shè)計

項目一層具備自然排煙條件，在汽車庫兩側(cè)外墻上有可開啟外窗，在F軸上綠化內(nèi)樓板上有開洞口，滿足自然排煙距離要求。地上二層采用機械排煙系統(tǒng)和通風系統(tǒng)合用，排煙量按最大防煙分區(qū)排煙量考慮。排煙風機，排煙口、排煙閥動作與火災自動報警系統(tǒng)聯(lián)動。

筆者建議，對于中、小規(guī)模的城市交通樞紐工程，科學、合理地分析業(yè)態(tài)，找到符合項目特點的疏散計算方法，即可解決消防設(shè)計中依據(jù)不足的問題。同時，為了設(shè)計和工程應用的規(guī)范性、合理性，應盡快修訂對應的設(shè)計規(guī)程或規(guī)范。