摘 要：道路橋梁工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，對國民經(jīng)濟(jì)的完善與發(fā)展起主導(dǎo)作用。而道路橋梁交通功能的需求決定其施工的復(fù)雜性，既有技術(shù)難度高、標(biāo)準(zhǔn)高等特征，且關(guān)系工程整體運(yùn)營的安全性和可靠性。隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，道路橋梁工程逐漸呈規(guī)?；?、數(shù)量化趨勢發(fā)展，實(shí)際施工環(huán)節(jié)受多方面因素影響，導(dǎo)致施工單位面臨不同質(zhì)量問題，在這種背景下，需進(jìn)一步提高對道路橋梁施工階段管理工作的高度重視。本文對道路橋梁施工中存在的問題進(jìn)行重點(diǎn)分析，旨在改善道橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；存在問題；防止措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.102

1 道路橋梁施工中普遍存在的問題

1.1 混凝土裂縫問題

混凝土產(chǎn)生裂縫是人們普遍關(guān)注的問題，大量的道路橋梁工程實(shí)例證明混凝土裂縫時(shí)不可避免的，由于混凝土材料特性決定了結(jié)構(gòu)易于產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致在混凝土質(zhì)量方面出現(xiàn)難以控制的波動現(xiàn)象。從裂縫問題產(chǎn)生規(guī)律來看，其原因大致可歸為四類：混凝土結(jié)構(gòu)不合理、原材料不合格、基礎(chǔ)不均勻、拆模方式不恰當(dāng)。混凝土工程作為道路橋梁工程中一種基礎(chǔ)性施工工序，對于混凝土工程質(zhì)量的控制決定整個(gè)工程建設(shè)的成敗。因而，在項(xiàng)目正式進(jìn)入施工階段之前，應(yīng)對所選在建地址進(jìn)行重點(diǎn)考察和研究，對地質(zhì)環(huán)境背景，包括氣候、水文、地質(zhì)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行解讀，并根據(jù)實(shí)際情況針對性制定混凝土施工方案，將工程質(zhì)量問題扼殺在源頭。

1.2 鋼筋銹蝕問題

鋼筋是道路橋梁施工過程中一項(xiàng)不可或缺的施工原材料，鋼筋在整個(gè)道路橋梁施工過程中占有十分重要的地位，一旦鋼筋構(gòu)成銹蝕現(xiàn)象，不僅自身性能隨之下降，且對工程質(zhì)量安全造成嚴(yán)重威脅，鋼筋施工的質(zhì)量是決定橋梁工程基礎(chǔ)建設(shè)工程成功與否的關(guān)鍵因素。道路橋梁工程建設(shè)過程中，鋼筋質(zhì)量問題同樣存在，并且存在于多方面，鋼筋嚴(yán)重腐蝕問題尤為突出，影響整個(gè)工程質(zhì)量。結(jié)合多起腐蝕的案例，引起鋼筋腐蝕最多的原因還是碳化與氯離子侵蝕。一方面，混凝土碳化會導(dǎo)致混凝土堿性降低，破壞混凝土組成，是鋼筋表面鈍化膜遭到破壞，最后發(fā)生銹蝕；另一方面，氯離子侵蝕會引起混凝土膨脹反應(yīng)，最后鋼筋銹蝕，整體結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。

1.3 橋頭跳車現(xiàn)象

通常，由地面駛上高架橋時(shí)，機(jī)動車輛在橋頭伸縮縫附近，因慣性產(chǎn)生“跳躍式”動作，這種現(xiàn)象被成為“橋頭跳車”。根據(jù)對該現(xiàn)象的調(diào)查分析得出，高架橋上下坡處“跳車”是由于與高架搭接的橋頭引道路面承重不是靠承臺和墩柱，而是路面下的土層軟基，高架橋面的承臺、墩柱與橋頭引道路面的軟基自然沉降程度不同，長此以往便在軟硬搭接處形成一個(gè)“坎”。“橋頭跳車”屬于道路交通工程通病，多發(fā)生在環(huán)線、高架立交的上下橋處，橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞都會引發(fā)這一現(xiàn)象。

2 道路橋梁施工相關(guān)問題的預(yù)防措施

2.1 道路橋梁裂縫預(yù)防對策

道路橋梁工程代表一座城市的“門臉”，是城市向外界或者世界展示建設(shè)成果的名片，一旦道路橋梁工程產(chǎn)生裂縫問題，不僅影響美觀，如果不及時(shí)加固，將影響道路橋梁的使用壽命。尤其是在雨水多發(fā)季節(jié)，雨水透過混凝土裂縫縫隙滲透到混凝土，混凝土內(nèi)部鋼筋在水分的侵蝕下，出現(xiàn)了鋼筋裸露銹蝕等現(xiàn)象。為有效遏制因混凝土裂縫所帶來的一系列質(zhì)量問題，可通過一下幾種方式對其進(jìn)行處理：第一，嚴(yán)厲打擊在工程建設(shè)中使用假冒偽劣建材的違法行為，把好建筑材料使用環(huán)節(jié)關(guān)，從源頭上控制建筑工程質(zhì)量安全；第二，始終以“全心全意打造品質(zhì)工程”為宗旨，深抓工程質(zhì)量，在施工過程中認(rèn)真對待每一個(gè)環(huán)節(jié)，用施工中一絲不茍的專業(yè)態(tài)度，實(shí)行嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)先行理念；第三，進(jìn)一步加強(qiáng)橋體澆筑施工質(zhì)量監(jiān)管，要嚴(yán)格監(jiān)管橋體澆筑過程，振搗時(shí)不過度振，但也不少振，力爭確?；炷羾?yán)密度，絕對不允許出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。

2.2 道路橋梁鋼筋銹蝕問題預(yù)防對策

鋼筋銹蝕問題在道路橋梁施工中的發(fā)生幾率，僅次于混凝土裂縫問題，兩者均對工程建設(shè)效果及使用質(zhì)量具有決定性作用。而與其他施工材料不同，鋼筋材料本身易受各條件的破壞及影響，對于鋼筋銹蝕問題的防范，可從以下幾點(diǎn)入手：①鋼筋材料達(dá)到施工現(xiàn)場之后，由于鋼筋體型質(zhì)量的原因，大多將其堆放于露天環(huán)境之下，為防止發(fā)生腐蝕，盡可能在施工現(xiàn)場較高地勢條件下，利用墊木將鋼筋托起，將鋼筋與地面之間的距離控制在30cm以上，為防止雨水對鋼筋沖刷，應(yīng)用防雨布進(jìn)行遮蓋；②進(jìn)一步增強(qiáng)倉庫管理力度，對倉庫內(nèi)的鋼筋執(zhí)行先進(jìn)庫先使用的原則；③若鋼筋因天氣變化產(chǎn)生浮銹時(shí)，應(yīng)對所用生銹鋼筋進(jìn)行統(tǒng)一清理，或者利用鋼刷、噴砂機(jī)等對鋼筋表面銹跡進(jìn)行有效清除，當(dāng)鋼筋符合使用標(biāo)準(zhǔn)之后方可投入使用；④對表面有嚴(yán)重銹蝕、有麻坑、裂紋并削弱截面的鋼筋不得使用需另作處理。

2.3 橋頭跳車現(xiàn)象的預(yù)防措施

①結(jié)構(gòu)物回填的區(qū)域比較狹窄，應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)具配合壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，并加大壓實(shí)檢測頻率，保證壓實(shí)工作質(zhì)量；②結(jié)構(gòu)物的回填在兩側(cè)對稱或同時(shí)進(jìn)行，避免結(jié)構(gòu)物受偏壓而破壞；③最大松鋪厚度不應(yīng)超過20cm；④若回填與路基填筑不同步，底寬不小于2m上口寬 不小于2m+上口寬度。⑤選用透水性填筑材料進(jìn)行臺背回填。

3 結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁工程在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到不可估量的作用，是整個(gè)道路橋梁工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)保障。在今后工程建設(shè)過程中，應(yīng)根據(jù)施工問題的不差異性，進(jìn)行有針對性、有目的性的分析與研究，尋找質(zhì)量問題病灶，化解道路橋梁工程中此類質(zhì)量通病的頑固性與危害性，確保道路橋梁工程的正常使用功能，促使我國道路橋梁行業(yè)健康向上地發(fā)展。

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作者簡介：邢煥利（1971-），男，河北東光人，副高級工程師。