李爾欣

Q

各位編輯老師好！請問你們對于在2017年9月份發(fā)布碰撞測試報(bào)告的CIRI怎么看？它真能顛覆中國汽車市場的格局嗎？

A

在判定CIRI能否顛覆中國汽車市場格局之前得先糾正一點(diǎn)：CIRI并沒有在2017年9月22日舉辦的“2017汽車保險(xiǎn)與汽車安全技術(shù)國際研討會”上發(fā)布第一批實(shí)車碰撞測試評價(jià)報(bào)告。

事實(shí)上，“16款車全軍覆沒”這一結(jié)論，最初是CIRI與中國汽車T程研究院聯(lián)合組建的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心，在2017年7月20日發(fā)布“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測試評價(jià)規(guī)程”時(shí)告知在場媒體的。當(dāng)時(shí)，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心不僅爆料稱，在正面25%偏置碰撞測試中，沒有一款車獲得“優(yōu)秀”的評價(jià)，更透露在側(cè)面碰撞測試中，“優(yōu)秀”與“良好”的結(jié)果合計(jì)還不到20%。

或許是現(xiàn)場記者的神經(jīng)都過于大條，結(jié)果從央視到門戶網(wǎng)站幾乎都只發(fā)一篇寡淡的通稿就算完事。以至于CIRI不得不等到9月份，才在自媒體的炒作下成為汽車圈流量熱詞。到這會方有人問到：CIRI究竟是何方神圣？

不幸的是，即使翻遍“中保研汽車技術(shù)研究院有限公司”的官方網(wǎng)站，也查不到“CIRI”的原意，更無從見識“中保研”的本體，只曉得“中保研”跟“CIRI”分別是這家公司的中、英文簡稱。而從官方介紹看，CIRI今后的業(yè)務(wù)范圍將覆蓋車險(xiǎn)行業(yè)的整個(gè)生態(tài)鏈，并不僅限于研究車輛的安全性能。如果非要給CIRI下個(gè)定義，那應(yīng)該是：由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會牽頭，并聯(lián)手人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽光財(cái)險(xiǎn)、太平洋財(cái)險(xiǎn)以及精友世紀(jì)公司，共同出資、合力組建的，立足于保險(xiǎn)行業(yè)，并為汽車后市場服務(wù)的汽車技術(shù)研究平臺。

總而言之，這是一個(gè)有保險(xiǎn)行業(yè)背景，并且能夠做汽車碰撞測試的研究機(jī)構(gòu)。這樣的設(shè)定，自然會令人聯(lián)想到大名鼎鼎的IIHS。更何況二者還同為RCAR國際汽車維修研究理事會的成員。

那么，CIRI到底是不是中國版IIHS呢？

就目前來看，CIRI與IIHS之間最大的差別就在于雙方擁有截然不同的屬性。美國的IIHS跟它的“保險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫”——HLDI高速公路損失研究協(xié)會，全都明說自己是“nonprofit research organization”，非盈利研究機(jī)構(gòu)，經(jīng)費(fèi)主要來自汽車保險(xiǎn)公司的資助。而中圍的CIRI則是在國家工商局注冊的有限責(zé)任公司，其經(jīng)營范圍包括技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)檢測等多個(gè)項(xiàng)目。因此，即便CIRI照搬IIHS的碰撞測試規(guī)程，更在中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)中設(shè)置“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”，也不能單憑幾條爆炸性的結(jié)論就視其為“五星批發(fā)商”的掘墓人，乃至中國汽車安全的救世主。

因?yàn)?，眼前的CIRI可不是IIHS那種非盈利性機(jī)構(gòu)，反似C-NCAP背后的中國汽車技術(shù)研究中心，是需自食其力的企業(yè)。而且，無論保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會還是保險(xiǎn)公司，可都是花真金白銀注資CIRI的，一旦這家企業(yè)不能為他們帶來利潤，或者無法改變國內(nèi)保險(xiǎn)行業(yè)在汽車領(lǐng)域的被動地位，很可能連CIRI自身都難以為繼。此外，一開始就站在汽車廠商對立面的CIRI也不可能像C-NCAP那樣，得到汽車廠商的充值。另外，碰撞測試原本就是“應(yīng)試教育”，一旦汽車廠商摸清套路，考取高分并非難事。就算是IIHS，也曾被投機(jī)取巧的“考生”賺到“優(yōu)秀”評價(jià)——所以人家才會不斷地推陳出新。如果CIRI總是照搬IIHS的“舊題型”而不主動創(chuàng)新，那早晚也會變成“五星批發(fā)商”，屆時(shí)只怕連消費(fèi)者都將拋棄CIRI。

當(dāng)然，不管CIRI今后能否顛覆中國汽車市場的格局，它都有存在的價(jià)值，因?yàn)橹袊钠嚢踩u價(jià)行業(yè)本來就需要不同于C-NCAP的評價(jià)體系，來為消費(fèi)者提供更全面的購車參考；同時(shí)，更為嚴(yán)苛的權(quán)威評價(jià)規(guī)程，也有利于促進(jìn)廠商優(yōu)化車輛的安全性能。

只不過，別急于下結(jié)論，再謹(jǐn)慎觀望些時(shí)日，總沒壞處！endprint