廣州車展落幕，2017年走進歷史，各大汽車品牌也陸續(xù)公布其在全球范圍以及在中國市場的銷售表現(xiàn)。誰家歡樂誰家愁？未來誰主中國江山呢？

原本的世界巨頭通用在金融海嘯中差點倒地（還好中國市場拯救了整個通用集團），趁勢而起的豐田接棒登上全球銷售龍頭，那些年日系車在中國勢頭正旺，雅閣、凱美瑞、天籟都在排行榜前列，將近10年過去，當年全球前三大與中國的日系三強，現(xiàn)在又是怎樣的一番景象？

豐田章男的90度鞠躬歷歷在目

早些年豐田與大眾爭全球汽車龍頭寶座的企圖心非常明顯，豐田很清楚中國市場重中之重的地位，但很明顯地豐田沒有意識到對手大眾與通用集團在中國扎根如此之深（或是說豐田壓根不敢深入中國）。先是凱美瑞爆沖事件在北美引起掀然大波，再是召回事件中豐田對中國消費者的次級待遇，于是才有了豐田章男在記者會中90度鞠躬的畫面。

豐田終究領教到了中國市場不同于其他市場的獨特性，加上釣魚島像是隨時可能爆發(fā)的火山，反日情緒再點燃的話，投入越大勢必風險越大（即便韓國政府努力修補中韓友誼，然而傷害已經(jīng)造成，曾經(jīng)勢如破竹的現(xiàn)代集團現(xiàn)在也無力回天）。雷克薩斯國產(chǎn)化？嗯，期待保時捷國產(chǎn)說不定還現(xiàn)實一些。

豐田一直不缺王牌

終于，全新凱美瑞上端出誠意滿滿的新技術與新設計了，我們編輯也對新凱美瑞贊譽有加，廠家很有底氣把新車送上賽道試煉，得到的結果也很正面，廣州車展后爆量的訂單更是給廣汽豐田一劑強心針。然而，無論新凱美瑞或是舊凱美瑞終究不會是邁騰、帕薩特的對手，曾經(jīng)全球第一的豐田在中國無論如何也不會是大眾與通用的對手。盡管我認為豐田高層壓根也沒計畫在中國當龍頭，但同為日系品牌，日產(chǎn)與本田表現(xiàn)亮眼，豐田連在中國的日本車龍頭都排不上，這就有失面子了。

姑且不論南北大眾如何精心布局中國市場，在柴油車（反正跟中國無關）造假丑聞中還能拿下2017全球銷量冠軍，或是通用在中國如何把一系列不怎么樣的車賣得風風火火，豐田品牌與上述兩大品牌在中國市場的經(jīng)營能力顯然差距不是幾條街而已。

簡單說：大眾確實握著一手好牌，幾年年來洞察中國消費者與經(jīng)銷商夥伴的心理，并且得到人民情感上的認同，掌控市場大局并不讓人意外；通用集團其實沒什么好牌，現(xiàn)在的別克、雪佛蘭骨子里早就沒有什么美國血統(tǒng)，甚至可以說許多奔馳在北美的通用汽車都是為中國而設計的，通用中國的設計就是通用全球的設計，這點很大程度為汽車第一大國的中國人民提供心理滿足感。

唯獨豐田手里一直不缺好牌，但這么多年來牌局打得七零八落，好不容易亮出全新凱美瑞這張王牌，希望可以扭轉一些局面，至少不要在日系三強中敬排末座。然而，我認為廣汽豐田先別急著慶功，豐田在中國的局面絕非單一產(chǎn)品的問題，從最核心的戰(zhàn)略，決策模式，市場戰(zhàn)略，媒體關系、經(jīng)銷商體系與各車型的市場定位等，都需要全盤檢討。

不去跟大眾、通用爭中國第一是對的，甚至也別把世界第一放在心上，好好思考為什么豐田在中國魅力不如神車大眾，為什么日產(chǎn)、本田扶搖直上，而豐田卻還在關起門來按多年不變的套路出牌？

陳政義

2017.12.11廣州endprint