吳均杰

英國人和意大利人是這個世界上最懂如何造出一臺美妙GT的，當(dāng)由德國人來指手畫腳之后，這件事情就變得怪異起來。

要數(shù)這個世界上最偉大的GT車型，我想都不用想就已經(jīng)知道這里面絕大部分都是英國和意大利品牌，為什么沒有德國車？只怪德國人太過悶蛋不懂風(fēng)情，雖然德國人能造出世界上最好的汽車，但他們并不知道怎么去造一臺風(fēng)情萬種的GT車，就正如他們的餐桌上只有面包土豆加大肘子一樣千遍一律。

不過這并不妨礙這群悶蛋在制造一臺GT車的過程中指手畫腳。

差點忘記它已經(jīng)15年沒有換代了

雖然說豪華車10年換代是很稀松平常的事情，例如勞斯萊斯的臺柱幻影，誕生于2003年，直到2017年才正式換代，又例如瑪莎拉蒂的Gran Turismo，2006年正式亮相，到今年為止都沒有換代的跡象。

而這臺Continental GT，與幻影同年誕生的GT跑車，也是尚未經(jīng)歷換代，雖然在2014年中期改款時大手大腳地?fù)Q上與RS6同款的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)還有ZF的8速手自一體變速箱，但骨子里，還是那臺在2003年便誕生，由德國人指導(dǎo)研發(fā)的英國GT。

不過，當(dāng)大家回望2003年，Bentley Continental GT絕對是那個年代最好的GT之一，當(dāng)年Ferrari 612 Scaglietti不知所蹤，Maserati Granturismo也要等到兩三年才誕生，真正能和Continental GT相提并論的只有Aston Martin DB9，而當(dāng)年的Continental GT在科技成分上更進(jìn)一步，不僅擁有W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還有當(dāng)時最先進(jìn)的ZF 6速變速箱加持，要知道那副W12與未來Bugatti Veyron W16的淵源頗深。

但經(jīng)歷了15年，再多的修修補(bǔ)補(bǔ)，Continental GT只能勉強(qiáng)地追上這個時代。

將德國人的沉悶摻入一絲英國人的高傲

早在20世紀(jì)90年代，英國汽車工業(yè)已經(jīng)變得支離破碎，除了Aston Martin經(jīng)過兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)重回英國人手中之外，英國本土已經(jīng)沒有幾個完全屬于自己的汽車品牌，那些令人拍爛手掌的跑車工坊步入暮年，而包括Rolls-Royce和Bentley這兩顆英國汽車工業(yè)皇冠上的寶石，都分別落入BMW和VW集團(tuán)之手，雖然英國人在當(dāng)中仍然發(fā)熱發(fā)亮，但核心的動力和底盤技術(shù)，已經(jīng)有十分濃厚的德國背景。

這臺Continental GT亦然，6 3/4升V8早已經(jīng)不見蹤影，取而代之的是W12和來自奧迪的V8 4.0T發(fā)動機(jī)，W12不說，那是維持Continental GT行業(yè)地位的，并非臺柱，還是V8版本為Continental GT貢獻(xiàn)了絕大部分銷量。

我們早已感受過這副V8發(fā)動機(jī)的不同性格，在RS6上表現(xiàn)得狂暴躁烈，在S6上則是深不見底，而在S8上則是優(yōu)雅敏捷，而到了Continental GT，則能夠把上述完全不同的性格都糅合在內(nèi)。

歸功于寬容度極高的駕駛模式選擇系統(tǒng)，讓這臺Continental GT在大部分情況下都像一臺A6L一樣容易駕駛，上車前所擔(dān)心的視野、車頭長度等問題完全拋諸腦后，稍嫌不便的就是那比一般旗艦轎車還要寬出一截的車體，不過我是一個開著Avantador LPT00也能輕松在老城區(qū)游走的男人，這丁點車寬算得了什么！？

除了車上那比奢飾品皮包還要精致的真皮縫紉，還有閃爍著耀眼金屬光澤的按鈕提醒著我這是一臺豪華GT之外，我真的沒有辦法想象自己是在一臺GT內(nèi)。要怪就怪Continental GT那極高的易駕性和不顯山露水的性能，就算是在郊外的公路上也是淡定得很，四條輪胎緊緊地抓著地面，有傘神貫注的ESP存在，也不太需要四驅(qū)系統(tǒng)火力全開，就算我胡亂壓榨油門，也無法像其他GT跑車一樣畫出一條美麗的飄移曲線，不過要這么一臺大型GT飄移起來也不是一件容易的事情，畢竟Continental GT車重已經(jīng)接近2噸。

這2噸車體無時無刻都緊緊壓在地面上，在高速上奔走是一件無比舒適的事情，極為優(yōu)秀的隔音將車外所有噪音都隔絕了，耳邊只有Naim音響傳出悠揚的管弦樂，漫長的高速路讓我有了很多時間去給這臺豪華GT去挑刺。

最讓我受不了的是人機(jī)交互界面，雖然u的桌面做得還不錯，但底子里竟然是大眾的那套MIB，而且還不支持中文，這在我看來是絕不應(yīng)該的。雖然這個級別的超豪華車和這方面的研發(fā)是很落后的，畢竟品牌規(guī)模小，沒有太多精力去開發(fā)這些邊邊角角的事情，但同集團(tuán)其他品牌能夠提供一些技術(shù)支持，舉個例子，早年還在福特旗下的Aston Martin，他們的鑰匙就是由同門的Volvo提供，剝開鑰匙殼會發(fā)現(xiàn)里面藏著一條Volvo的鑰匙……

而同門的Lamborghini也早已完成本地化工作，甚至也比奧迪更早使用虛擬駕駛艙，盈利能力更強(qiáng)的Bentley不應(yīng)該用著高爾夫同款的MIB，更何況就算高爾夫也支持Carplay而Continental GT卻只能用落后的藍(lán)牙。啊！怪我沒有用高保真CD吧，不過這年頭誰還把CD隨身帶著？

你說你是GT，我說你是跑車

攝影師也算是受夠我在車上的絮絮叨叨，憤而下車，準(zhǔn)知道我是故意的，不然有其他人在車上，我還不敢去催谷這臺“大笨象”。

說Continental GT是“大笨象”，我也不知道這算是褒還是貶，皆因這臺車實在太過四平八穩(wěn)，幾乎沒有顯露什么性格，還是說我沒有以正確的方式去打開它？而且在城市和高速上，都顯得有些許累贅，這種累贅不是來自于車重或者其他，而是像是來自富豪身上的各種飾物，我比較喜歡簡單的東西，過多的裝飾并不適合我。

一旦把Continental GT調(diào)整至Sport模式，這頭“大笨象”突然靈活了起來，一直在沉睡的4.0TV8開始活躍在扭矩平原，取之不盡用之不竭的扭矩源源不斷地通過四個車輪進(jìn)發(fā)如來，我根本不需要像其他自然吸氣GT跑車那樣將發(fā)動機(jī)催谷至動輒七八千轉(zhuǎn)的區(qū)間，僅僅在三四千轉(zhuǎn)上下游走就已經(jīng)快得不得了，多得高密度齒比的設(shè)定，讓這臺接近2噸的大車擁有不亞于超跑的加速感，讓我忘記這副大眾集團(tuán)旗下的高端萬金油發(fā)動機(jī)在眾多車型上服役的事實，這明明就是專門提供給Continental GT的發(fā)動機(jī)嘛！甚至比W12更適合擺放在ContinentalGT上。

這副發(fā)動機(jī)更輕盈，寬容度更高，在Sport模式下更有噼里啪啦的排氣回火，雖然不像TT-RS那般像加特林機(jī)槍開火一樣密集，但這樣的回火竟然出現(xiàn)在一臺豪華GT上，于身份是不合的，畫面就像一個貴族騎兵挺著一把HK416卡賓槍去沖鋒陷陣，而不是一桿精鋼長槍，那感覺是非常突兀的。

但Continentai GT已經(jīng)沒有英國車骨子里的那個輕盈的靈魂，這個靈魂早就隨英圍汽車汽車工業(yè)的支離破碎而魂飛魄散，我這個守舊分子雖然一直惦記這個靈魂所帶給我的美妙經(jīng)歷，但已經(jīng)一去不復(fù)返。

雖然新改款的Continental GT在2017年的法蘭克福車展上已經(jīng)發(fā)布，隨之而來的是更進(jìn)一步的48V電氣系統(tǒng)還有帶直噴技術(shù)的W12發(fā)動機(jī)，但我知道，傳統(tǒng)的GT離我已經(jīng)越來越遠(yuǎn)了。endprint