Lucas

華晨中華這個品牌因有華晨二字，很容易讓人聯(lián)想到華晨寶馬。而事實上，華晨中華與寶馬透過攜手契機的確在很多方面有過合作，以至于對V6這款車，華晨中華不管從宣傳方向還是試駕體驗會上都以“德系標(biāo)準(zhǔn)、寶馬品質(zhì)”的字眼來標(biāo)榜自己。

在自主品牌愈來愈訴求差異化與品牌化的今天，這樣的做法是否還能打動消費者暫且不管，你需要知道的是，V6對于華晨中華來講具有很重要的意義：一方面，從2017年11月廣州車展頒布預(yù)告圖、12月初舉行全國試駕會、12月底上市這個快節(jié)奏看，華晨中華迫不及待想把V6推廣出去引爆市場；另一方面，華晨中華近年與寶馬集團(tuán)及麥格納斯三方合作，在全新的智能制造工廠共同研發(fā)出一模塊化平臺，而V6正是檢驗這款平臺好壞的首款產(chǎn)品。

因此，我對于V6是比較期待的，因為它可讓我更深入檢驗華晨中華的造車水準(zhǔn)到底達(dá)到了哪個臺階！

描摹容易，難在似其神

如果用簡短的語句來定義V6之前的華晨中華品牌車型設(shè)計，那么我想其酷似寶馬的中網(wǎng)設(shè)計，往往給人一種是在車身外形設(shè)計好后再補充上去的感覺。但這也并不能全怪華晨中華，畢竟其早期產(chǎn)品多是面向初級市場需求而生，滿足消費者對于某外形特征的酷愛即可。

現(xiàn)如今，消費者早已不屑這種組合式的外形，希望每個品牌都有自己的DNA，正因如此，中華在經(jīng)歷了前期的借鑒之路后也突破一些條框，打造自己的家族特征——V6名為貫穿式翔云翼的前臉便在此背景下誕生。

筆者大膽猜想，未來中華后續(xù)車型不僅將沿用此前臉，還將在V6同平臺的基礎(chǔ)上打造。而如果說之前的華晨寶馬車型是學(xué)寶馬之形，那么V6的前臉我認(rèn)為更多是領(lǐng)悟其神韻，遠(yuǎn)觀有寶馬韻味，近觀則更偏向中國式穩(wěn)健風(fēng)格。

內(nèi)飾質(zhì)感與智能齊飛

V6的內(nèi)飾鋪陳是我激賞之處，中控臺上10.4英寸的大屏幕算是最吸引眼球的，甚至比我隨身帶的iPad都還要大，除了看起來新潮以外，這面屏幕還集成了多媒體系統(tǒng)、恒溫雙區(qū)空調(diào)、360度環(huán)視等顯示功能，這番整合化的設(shè)計帶給我清爽易用的感覺。除此之外，為營造注重科技感的氛圍，車廂采用了大量鋼琴漆面、鍍鉻飾條以迎合當(dāng)下年輕人的口味。雖說把各處細(xì)節(jié)拆分來看仍會看到一些欠缺細(xì)致之處，但貴在V6很好的把這些元素整合在一起，透過做工與裝配展現(xiàn)出很好的質(zhì)感。

說到配置，自主品牌車向來不缺這項，V6同樣延續(xù)這個優(yōu)良傳統(tǒng)，你可以在密密麻麻的配置表里找到車聯(lián)網(wǎng)、車載WiFi、高度定制化導(dǎo)航、帶自動駐車電子手剎、第九代博世ESP、全景天窗等功能，這些配置可以說已經(jīng)領(lǐng)先同價位的合資選手了。至于乘坐感受，由于緊湊型SUV的優(yōu)勢，自然第二排乘坐感受與腿部空間都要比合資小型SUV好，寬裕度應(yīng)該能符合國人喜好。

依然不錯的底盤

首先需要說明的是，鑒于V6車身重心高與自重稍大，且運動模式在轉(zhuǎn)向上并沒有太直接的變化，因此根據(jù)小編實際試駕之后的感覺，個人認(rèn)為基本上對V6不必太多考慮操控性，而是可更多將目光聚焦在V6扎實的行駛質(zhì)感。沒錯！一直以來，在我印象中華晨中華的車最值得一書的就是其承襲寶馬底盤、懸掛設(shè)計與用料，很顯然V6雖然來自新平臺，但依然保有這番優(yōu)點，在面對市區(qū)一些坑洼路面時，雖然輪圈尺寸高達(dá)19英時，輪胎較薄吸震能力較差，但壓過去的時候車身只會有相應(yīng)震動沒有多余晃動，也不像改裝過避震器的那些改裝車會以粗暴直接的方式吸收震動，在舒適度與穩(wěn)定性的拿捏上可圈可點。但畢竟一分錢一分貨，避震器的后段支撐力還是略有不足，高速進(jìn)彎車身側(cè)傾比較大，這也是我之前說不用太多考慮操控的主要原因！

方向盤助力偏輕，即使高速上也沒有太過明顯變化，路感亦較為模糊。好在剎車是最有“德味”的，前段不會太靈敏，深踩又不會有突兀制動力，非常線性，如果你是寶馬車主應(yīng)該會對這種腳感覺得熟悉。

大家可別以為V6就是搭載V6發(fā)動機！V6搭載的是代號BM15TD的1.5T發(fā)動機，據(jù)華晨中華方面表示，這臺發(fā)動機在研發(fā)之際寶馬團(tuán)隊有大力支持，最大輸出150匹馬力，最大扭矩220牛米，并匹配一套源自菲亞特技術(shù)的7速雙離合變速箱。

實際駕駛，可以感覺發(fā)動機與變速箱兩者匹配在平順性上有不錯水準(zhǔn)，但可能由于1.6噸的自重實在太大，235/55R19大輪胎在此也成了負(fù)擔(dān)，任何情況下的加速感受都像是油門踏板與動力系統(tǒng)相隔一層油水，就算地板油車身也是不急不緩的提速。從轉(zhuǎn)速表來看，變速箱為緩解這種發(fā)動機吃力狀況，算是已經(jīng)被調(diào)校得比較激進(jìn)，就算普通模式下也都將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉至較高轉(zhuǎn)才換擋，運動模式更是擋擋逼近紅線，同時發(fā)動機的轟鳴聲亦直線上升。而當(dāng)遇到陡坡起步時，V6雖有自動駐車功能但是一定要深踩油門才上得去，不然真的會有種原地不動的吃力感。

車界田忌賽馬

V6的市場目標(biāo)很明確，那就是做出同級別最均衡的表現(xiàn)，價位也直接對標(biāo)合資小型SUV。但個人以為當(dāng)它叫板合資品牌車型時，別忘記其它自主品牌同級車也在向前邁進(jìn)，它們同樣在配置、科技……等層面上不落人后。

這年頭均衡是好事，但對懂得欣賞的消費者恐怕還得多加點撥，是故V6還是要更多善用寶馬的技術(shù)及形象來發(fā)光發(fā)熱，方有脫穎而出的契機！endprint