王舒瑞

摘 要：本文首先分析了地鐵行車組織中調度調整的方式，對地鐵中相應的調度調整工作進行了詳細的闡述，最后總結了地鐵行車組織中調度調整工作在整個地鐵運行過程中的作用，旨在為整個地鐵的正常運行提供保障，從而保障人們的正常出行。

關鍵詞：地鐵行車組織；調度調整；作用

一、地鐵行車組織中調度調整的方式

（一）地鐵越站通過的組織

在地鐵的運行過程中，有時候會存在晚點的情況，一般未來保障這些晚點的地鐵能夠在規(guī)定的時間內達到終點，有些站點不會進行停車，直接通過，這也叫越站。在進行越站方式的運作中，首先需要考慮的是站臺不停靠是否會對乘客產生比較明顯的影響，并且站臺還需要做好針對乘客的相關思想工作。一般來講，繼續(xù)你能越站工作的主要是面臨一些比較小的站臺，乘客量比較大的站臺一般不會采取這種形式運作，同時在進行越站的過程中，一般情況下，一個站臺最好不要允許多輛地鐵都在此越站，也最好不要使一輛地鐵連續(xù)越站，這樣才能在一定程度上保障乘客出行的問題。

（二）地鐵反向運行的組織

目前我國的地鐵在運行上主要是采取上下兩個方向的形式，同一線上地鐵的運行屬于單方向連續(xù)運行，在地鐵運行過程中，如果出現(xiàn)故障問題，這就容易導致面向統(tǒng)一方向的地鐵密度過大，反方向地鐵運行的密度就相對較小，在進行調度的過程中，為了使地鐵能夠整點運行就會利用岔站渡線使密度較大地鐵運行向反方向運行。

（三）地鐵的停運或下線調度

如果地鐵在運行的過程中出現(xiàn)故障，就需要進行停運或下線操作，停止該地鐵運行。這種方式使用的地點主要是始發(fā)站和終點站，如果車是在中途運行，可以將其引進中間站存車線檢修。

（四）地鐵的加開或替開

如果在某個時間段乘客的流量比較大，或者是出現(xiàn)故障的地鐵下線的情況，就需要進行地鐵的加開或者替開，一般會存在備用車或者出場的地鐵。如果地鐵在終點退出，可以使用備用車進行替開，還是按照原先設定的線路進行，保障人們出行。

（五）地鐵在車站扣車或某區(qū)間臨時停車調度

如果有地鐵出現(xiàn)故障，故障車后面的車輛就需要進行扣車和臨時停車的操作，扣車主要害死將地鐵停在后面的車站，停車是調度會提前告知司機將車停在某個區(qū)間，在進行扣車或者停車的工作中，需要注意對乘客進行安撫工作。

（六）地鐵站前折返的組織

在地鐵運行正常的狀態(tài)下，地鐵進行折返的地點如果是終點，進行折返的方式主要是站后進行折返，一般是進行平行作業(yè)，地鐵在進路的過程中不會出現(xiàn)交叉的現(xiàn)象，能夠保障地鐵運行的安全，地鐵一般因為折返距離較長導致折返的時間也比較長。所以，在很多時候，為了將折返的時間盡量減少，在折返的過程中會占用一定的額區(qū)間線路，但是這樣會導致后面的地鐵閉塞，乘客在進行上車下車的過程中會出現(xiàn)交叉。

（七）地鐵小交路運行的調度

如果地鐵在運行的過程中，一段線路出現(xiàn)故障而導致線路出現(xiàn)擁堵的情況，地鐵在終點就不能保障準時進行折返，這就會導致地鐵運行的另一條線路出現(xiàn)地鐵運行減少的狀況，甚至可能出現(xiàn)在較長的時間段內沒有地鐵運行，會導致乘客的滯留，導致這一方向地鐵的乘客壓力加大，一般在這種情況下主要是實行小交路運行。

（八）地鐵救援的調度

如果地鐵在運行中出現(xiàn)故障，這樣容易導致線路擁堵，影響正常的地鐵運行，此時可以向前方或者是后方的地鐵進行救援，將擁堵在路上的地鐵實行中間站清客，通過渡線到另一條線路進行運行，將車帶回進行故障檢修。

二、地鐵行車組織中調度調整的作用

地鐵的運行在一天之中密度比較高，同時是一個連續(xù)性和動態(tài)過程，在地鐵運行的過程中難免會出現(xiàn)故障問題，首先是需要針對故障問題進行相應的是被，圖2 就是一個地鐵調度調整的風險識別因素工作流程圖，在找出問題后就需要進行及時的整頓工作，保障地鐵能夠在較短的時間內時間正常通行，為人們出現(xiàn)的正常提供保障，所以根據(jù)這樣的情況，就需要相應的地鐵調度人員在面臨地鐵出現(xiàn)故障的情況下采取及時的措施實現(xiàn)地鐵的調度工作成功，保障進行科學合理、正確的調度調整，保障地鐵在較短時間內實現(xiàn)正常的運行，維持地鐵的正常工作，將地鐵中發(fā)生突然故障的影響降到最低，保障乘客出行的正常。

三、總結

綜上所述，地鐵行車組織中調度調整工作在整個地鐵運行過程中發(fā)揮著重要的作用，地鐵行車的調度調整工作的順利進行不僅能夠保障地鐵的正常工作，同時能夠保障人們的正常出現(xiàn)，所以在地鐵運行出現(xiàn)故障或者問題時，相應的地鐵調度調整工作人員需要根據(jù)相關的調度工作標準對地鐵運行工作進行組織與管理，為地鐵的正常運行奠定基礎。

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