陳人杰

摘 要：隨著我國的社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，大多數(shù)城市的單一的交通出行方式已經(jīng)無法滿足人們的需求，因此，許多城市都在重點(diǎn)建設(shè)城市的軌道交通事業(yè)。對于地鐵行業(yè)來說，行車安全是地鐵運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC，切實(shí)關(guān)系到廣大群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。本文簡要的介紹了在緊急情況下，行車調(diào)度應(yīng)該遵循的原則以及對地鐵行車調(diào)度在應(yīng)急處理方面的措施進(jìn)行優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車調(diào)度；應(yīng)急處理；原則

一、地鐵行車調(diào)度在應(yīng)急處理中存在的問題

（一）錯(cuò)誤估計(jì)緊急事件的危險(xiǎn)程度

在地鐵列車的運(yùn)行中，有可能發(fā)生緊急突發(fā)事件，部分調(diào)度人員心存僥幸，錯(cuò)誤的估計(jì)和判斷事件的原因以及其帶來的影響，仍然組織行車，使故障在發(fā)生初期沒有得到實(shí)時(shí)的解決和處理，造成對其他的列車的行車安全帶來隱患，也在進(jìn)一步導(dǎo)致了調(diào)度的指揮決策不及時(shí)的現(xiàn)象。

（二）信息反饋不及時(shí)

在對地鐵行車的調(diào)度指揮中，由于調(diào)度中心和現(xiàn)場之間的通訊功能或者是與現(xiàn)場調(diào)度的排路發(fā)生了沖突，就直接導(dǎo)致了指揮中心和現(xiàn)場調(diào)度之間的信息反饋不及時(shí)，指揮中心不能在第一時(shí)間掌握現(xiàn)場的具體情況，對其進(jìn)行調(diào)整，延誤了故障處理的最佳時(shí)間。

（三）調(diào)度的指揮方式缺乏多樣性

在對地鐵行車調(diào)度的指揮中大多數(shù)的調(diào)度人員的作風(fēng)保守，缺乏創(chuàng)新意識，使得指揮的方式單一，缺乏多樣性，對于應(yīng)急處置不能運(yùn)用綜合處理的辦法，導(dǎo)致處理故障的效率不高，影響了地鐵運(yùn)營的形象。

二、地鐵行車調(diào)度的應(yīng)急處理辦法

（一）對現(xiàn)場故障進(jìn)行初步的了解

地鐵行車的調(diào)度員在接到現(xiàn)場的故障報(bào)告或者是通過監(jiān)控了解到故障情況之后，要及時(shí)對現(xiàn)場的故障情況進(jìn)行調(diào)查，判斷故障時(shí)屬于一般的突發(fā)事件和是嚴(yán)重的突發(fā)事件（詳情見圖一），可以與現(xiàn)場的工作人員一起判斷導(dǎo)致故障的原因，并做出及時(shí)的處理。

（二）對突發(fā)事件進(jìn)行通報(bào)和處理

在面對地鐵行車的突發(fā)事件，對其進(jìn)行通報(bào)和處理的時(shí)候不但要用到本單位的物力、人力資源，而且還有可能要社會和政府部門的支持；控制中心不是單獨(dú)的處理中心還是信息中心，所有的緊急事件和事故的信息都要先匯總到控制中心，在由控制中心傳播；若是遇到列車晚點(diǎn)時(shí)，控制中心要及時(shí)播報(bào)晚點(diǎn)信息，避免影響乘客的出行。在遇到緊急事故或者是故障時(shí)，控制中心要及時(shí)聯(lián)系相關(guān)的部門或者是單位進(jìn)行處理，還要及時(shí)告知單位領(lǐng)導(dǎo)。同志車站和司機(jī)，以便及時(shí)告知旅客晚點(diǎn)情況，使其根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇別的出行方式；通知搶險(xiǎn)救援人員和檢修人員，抓緊時(shí)間對列車進(jìn)行搶修，把損失和影響降到最低；除此之外，還要通知領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)的職能部門，對事故的處理方式和進(jìn)度加以把握，以合理的方式告知群眾，盡量降低社會影響，避免重大事故帶來的社會恐慌。

（三）對緊急事件的處理

1、事發(fā)地：馬上處理專門的緊急事件處理小組，由領(lǐng)導(dǎo)帶頭，對事故現(xiàn)場進(jìn)行統(tǒng)一的指揮調(diào)配，及時(shí)向有關(guān)部門和指揮控制中心報(bào)告事件的進(jìn)展，保證行車安全。行車：在緊急事件發(fā)生之后，后續(xù)的列車可以保持原地待命或者是返回車站等，根據(jù)具體的情況做出合理的安排；若事故的發(fā)生地位于區(qū)間，要考慮是否把區(qū)間進(jìn)行封鎖；停電處理：對事發(fā)區(qū)域的供電是否要中斷，以及供電中斷后是否要掛接地線，以保證工作人員的安全；疏散乘客、清理站臺以及關(guān)閉車站：在必要的情況下，可以組織列車對乘客進(jìn)行疏散和清理，保證事件的處理得以順利進(jìn)行。

2、全線處理方案：第一，必要時(shí)，可以對行車閉塞法、基本閉塞法以及列車的駕駛模式等進(jìn)行降級使用，盡量保證車輛的運(yùn)行，有必要的情況下甚至可以采用人工要道岔等方式；第二，在必要的情況下，可以對列車采取列車在中途折返、加開或替開列車、單線雙方向的運(yùn)行、大小交路運(yùn)行（見圖二）以及使地鐵列車在車站多停留或著是不停站通過等方式，要注意的是，控制好列車之間的間距避免追尾等二次事故的發(fā)生。

（四）加強(qiáng)安保工作的檢查

為了確保地鐵行車的安全，盡量避免緊急事故的發(fā)生，前提條件就是要做好地鐵安保的工作，建立嚴(yán)格的審查制度，同時(shí)還要建立完善安全隱患的管理機(jī)制，把對安全的檢查和隱患的管理工作有機(jī)結(jié)合起來，保證地鐵行車的安全性，進(jìn)一步確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

四、結(jié)束語

對地鐵行車來說，合理的行車調(diào)度方式對其起著積極的促進(jìn)作用，在面對行車故障和突發(fā)的緊急事件的時(shí)候，要合理科學(xué)的運(yùn)用各種有效的處理措施，把事故的影響和損失降到最小，保證地鐵行車的正常運(yùn)營。endprint