李承翰

摘要：本文通過(guò)總結(jié)高鐵建設(shè)的利弊，列舉了高鐵建設(shè)中對(duì)水土資源的保護(hù)與對(duì)珍稀動(dòng)物資源的保護(hù)實(shí)例，并實(shí)地考察了懷化到衡陽(yáng)鐵路建設(shè)過(guò)程中對(duì)植物資源的保護(hù)，說(shuō)明在建設(shè)高鐵的同時(shí)，可以實(shí)施相應(yīng)的措施保護(hù)環(huán)境，保護(hù)綠水青山。

關(guān)鍵詞：高鐵 ? 綠色 ? 環(huán)保

2008年8月1日，中國(guó)第一條高速鐵路——京津城際高鐵正式開(kāi)通。這十年來(lái)，中國(guó)高鐵的里程從零增長(zhǎng)到2.3萬(wàn)千米。但是，當(dāng)人們享受著高鐵給生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也不能忽視高鐵建設(shè)帶來(lái)的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。

一、高鐵建設(shè)的利弊

高鐵作為一種新興的交通工具，相比其他傳統(tǒng)交通方式，還存在諸多問(wèn)題，但也有許多優(yōu)點(diǎn)，如表1所示：

高鐵建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響不可小覷，且施工后的環(huán)境恢復(fù)工作也非常困難，需要投入大量的時(shí)間、金錢與人力。如何在高鐵建設(shè)過(guò)程中堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，科學(xué)施工，最大限度地減少對(duì)沿線自然生態(tài)環(huán)境的影響，已成為高鐵建設(shè)過(guò)程中亟須解決的問(wèn)題。

二、高鐵建設(shè)中對(duì)水土資源的保護(hù)

為了減少對(duì)土地、水源的破壞與污染，在高鐵建設(shè)時(shí)，施工者要嚴(yán)格控制施工范圍，嚴(yán)禁在范圍外的土地作業(yè)，這樣才能減少施工面積。鐵路線需要跨河道時(shí)，施工者應(yīng)選擇高橋大跨的橋梁設(shè)計(jì)方案，減少橋墩數(shù)量，嚴(yán)格處理施工廢料，防止其進(jìn)入河道，造成污染。如寶蘭高鐵的橋隧長(zhǎng)度總和占正線全長(zhǎng)的93.37%，盡可能少的占用土地面積，以免破壞水土。寶蘭高鐵另一個(gè)特點(diǎn)是，將修鐵路產(chǎn)生的大量廢渣用于填溝造地，減少了對(duì)黃土高原生態(tài)環(huán)境的破壞。

三、高鐵建設(shè)對(duì)珍稀動(dòng)物資源的保護(hù)

2017年12月6日，被稱為“鋼鐵蜀道”，中國(guó)最穿越的高鐵——西成高鐵通車。西成高鐵施工團(tuán)隊(duì)所克服的不僅是秦嶺復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，還有沿途棲息著國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物的大熊貓、朱鹮、金絲猴的保護(hù)區(qū)。奔馳而過(guò)的高鐵會(huì)撞上飛來(lái)的朱鹮嗎？會(huì)影響大熊貓的遷徙嗎？因此，西成高鐵采用橋隧相連、部分繞行、地下推進(jìn)等方式進(jìn)行建設(shè)，為野生動(dòng)物留出了活動(dòng)通道。為了橫穿16千米長(zhǎng)的洋縣朱鹮保護(hù)區(qū)，施工設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)更是在沿線建起了32千米長(zhǎng)的防護(hù)網(wǎng)，還安裝了28個(gè)攝像機(jī)拍攝下朱鹮飛越鐵路的影像。從2016年6月到2017年5月施工期間，近80萬(wàn)條視頻資料顯示，無(wú)一起朱鹮撞網(wǎng)事件。沿線的所有野生動(dòng)物都極少受到高鐵建設(shè)的影響，西成高鐵又多了一個(gè)榮譽(yù)稱號(hào)——兼顧經(jīng)濟(jì)圈與生態(tài)圈的綠色高鐵。

四、實(shí)地考察懷化到衡陽(yáng)鐵路建設(shè)過(guò)程中對(duì)植物資源的保護(hù)

我爸爸是湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一名鐵路專業(yè)教師。2018年寒假，他參加了懷邵衡鐵路的松木園站房建設(shè)備驗(yàn)收工作。趁此機(jī)會(huì)，我也纏著爸爸帶我參觀了松木園站。高速鐵路以隧道形式穿越森林公園，避免了在地表施工、征占林地，以及對(duì)地面森林風(fēng)景資源的干擾和破壞問(wèn)題。高速鐵路穿越雪峰山國(guó)家森林公園，也采用了隧道下穿的形式，實(shí)現(xiàn)零地表面積的目標(biāo)。只有隧道的洞口處才會(huì)對(duì)植被造成破壞，完工后通過(guò)生態(tài)恢復(fù)，這些破壞可基本修復(fù)。

五、結(jié)語(yǔ)

高速鐵路已逐漸成為中國(guó)鐵路的主角，隨著生態(tài)環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展理念深入人心，許多在建高鐵項(xiàng)目都增加了環(huán)保措施，在施工期和運(yùn)營(yíng)期加強(qiáng)了有效的生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)。筆者相信在不久的將來(lái)，中國(guó)在對(duì)世界輸出先進(jìn)的高鐵施工技術(shù)的同時(shí)，也能貢獻(xiàn)出許多環(huán)保措施與生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)。

風(fēng)馳電掣的高鐵，如一條條銀色的絲帶，穿越祖國(guó)的大江南北，纏繞著時(shí)間，承載著希望，連通著華夏兒女綠水青山的中國(guó)夢(mèng)！

參考文獻(xiàn)：

[1]黃小軍.低碳經(jīng)濟(jì)視角下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新[J].江西建材，2015，（22）.

[2]趙彥虎.低碳經(jīng)濟(jì)視角下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2014，（22）.

[3]王展魁.關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)視角下高鐵的綠色技術(shù)創(chuàng)新探究[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2014，（35）.

※本文系2018年地理科普大賽初中組復(fù)賽三等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)作品，指導(dǎo)老師：李鷺珍。

（作者系湖南廣益實(shí)驗(yàn)中學(xué)初1727班學(xué)生）