西蒙·賴特

“大塊頭”車型將領(lǐng)跑市場

運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）的輝煌時(shí)刻可能已經(jīng)來臨。2017年7月，意系超級(jí)跑車的制造商法拉利宣布將打造自己的首款SUV。這一決定無異于一次“手剎過彎”。過去人們一直認(rèn)為直立車身體積龐大的SUV和法拉利貼近地面的低車身跑車格格不入。但最終SUV的盈利前景讓法拉利無法拒絕。法拉利給這款車起名為FUV，法拉利多功能車，以期讓那些純粹主義駕乘者的目光離開四個(gè)車門和碩大的車輪。

不過2018年還可能目睹另一里程碑式事件。如果汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)公司JATO監(jiān)測到的勢頭持續(xù)下去的話，全球新車銷售的半壁以上江山會(huì)被SUV車系拿下。2016年，在普通乘用車和倉背乘用車的大多數(shù)款型熱度下降的情況下，SUV的銷量反而上漲了20%，CUV（跨界多功能車）、載人型乘用車（譯者注：國內(nèi)稱為“MPV”）和皮卡也有所斬獲。

SUV獲得了駕乘者和汽車制造商的共同青睞。車主傾心于這種帶來樂趣和冒險(xiǎn)的“越野范”，盡管他們可能遭遇的最大障礙也不過是減速帶和路肩。接送孩子上學(xué)的父母發(fā)現(xiàn)SUV能平添安全感，盡管沒有證據(jù)表明撞車時(shí)這種大塊頭能降低風(fēng)險(xiǎn)。SUV內(nèi)部空間寬敞，最不濟(jì)行李和采購商品總能裝下更多。而且駕駛座抬高有利于視野，盡管隨著路上SUV數(shù)量的增加，能夠一覽眾“車”小的機(jī)會(huì)越來越少。

對于汽車制造商而言，SUV的吸引力顯而易見。他們推出了琳瑯滿目的車型以滿足各個(gè)經(jīng)濟(jì)層次駕乘者的需求，上可滿足超級(jí)富豪，如起價(jià)17萬歐元（20.1萬美元）的蘭博基尼Urus，下可顧及囊中羞澀的平民階層。SUV的可取之處讓汽車制造商可以收取更高的價(jià)格，獲得更豐厚的利潤。

當(dāng)這些帶轱轆的大盒子雄霸路面時(shí)，不只是懷舊者會(huì)感時(shí)傷懷。由于車身自重更大，大車會(huì)比小車更加費(fèi)油。美國政府機(jī)構(gòu)國家公路交通安全管理局認(rèn)為，重心變高會(huì)影響操控，SUV高速轉(zhuǎn)彎時(shí)更容易側(cè)翻。一些行人和行車者也抱怨駕乘者一坐進(jìn)安如堡壘的SUV就開始覺得自己戰(zhàn)無不勝，從而導(dǎo)致不安全駕駛。而且SUV占用了太多停車和道路空間。盡管如此，SUV前進(jìn)的步伐似乎不可阻擋，畢竟連法拉利都為之改弦易轍了。

（翻譯：付文慧，審譯：康娟）endprint