點評：天津市藝術(shù)研究所副研究員 郝天石

其實眼下這道坎并不難邁過，不過是損失些時間和財力，難的是今后的發(fā)展。都說物流快遞業(yè)低端，其實這些企業(yè)的總部和大型分撥處理中心的轉(zhuǎn)型升級很快，真正的短板在末端，但在現(xiàn)有的加盟體制下，想提升末端形象、改善營業(yè)環(huán)境，都需要資金投入，而全行業(yè)持續(xù)多年的價格戰(zhàn)使得基層網(wǎng)點的財力很難實現(xiàn)。

反觀發(fā)達國家，U P S、D H L這些世界級的物流巨頭都為直營模式，從總部到末端網(wǎng)點均自行進行標準化建設(shè)，雖然投入成本相對較高，但服務(wù)價格也會分為不同的檔次。比如巨頭U P S將一本書從美國東海岸寄到西海岸，時效三天費用為4 0美元左右，但如果選擇次日早上送達，費用則為110美元左右。

其實國內(nèi)同行也可以考慮建立多層次的定價機制，按照不同時效和距離定價，同時利用價格杠桿，調(diào)節(jié)淡旺季業(yè)務(wù)量。而且類似北京這樣土地資源緊缺的大城市，要滿足每一個網(wǎng)點的用地需求也是有困難的，是否考慮建設(shè)公共服務(wù)平臺，實行共享倉儲配送，以打破企業(yè)之間的局限攜手合作實現(xiàn)共贏。

當(dāng)然，一個運作高效、形象和服務(wù)與城市相匹配的現(xiàn)代物流業(yè)，單靠企業(yè)本身的努力遠遠不夠，還需要城市的管理者提供與之相配套的公共服務(wù)，因此相關(guān)部門也應(yīng)及早出臺統(tǒng)一的規(guī)范標準，引導(dǎo)全行業(yè)實現(xiàn)規(guī)范化建設(shè)。C