趙強(qiáng)

一語激起千層浪。

2018年百人會論壇上，科技部部長萬鋼發(fā)表了新時代下對新能源汽車發(fā)展的思考：“2016年我們曾經(jīng)提出，未來內(nèi)燃機(jī)發(fā)展方向仍然有專用化、電子化和輕量化的趨勢。從現(xiàn)在發(fā)展的趨勢上來看，內(nèi)燃機(jī)與電動化的相結(jié)合，將成為車用動力技術(shù)發(fā)展的一個新方向?！倍鴩倚履茉雌噭?chuàng)新工程iiπ項目組組長王秉綱更是語出驚人：電動化是逐步的過程，沒有必要提出禁燃時間表！

很快，一直以來，我們對于新能源汽車發(fā)展總體戰(zhàn)略“彎道超車”在“官方”口徑被替換為“換道超車”一字之差，差之千里。

一個新事物的誕生，必然伴隨著諸多爭議，在剛剛過去的2017，新能源汽車的熱度一時無兩，風(fēng)口中的風(fēng)口，以長安汽車為首宣布燃油車禁售時間表，更是為新能源汽車全國化放下豪華投名狀，與此同時，沃爾沃恰如其分的在國際上應(yīng)和，自2019年開始，其旗下所有新上市車型均配備電動機(jī)，為電氣化技術(shù)在未來成為核心發(fā)展戰(zhàn)略確立方向。

在這種情況下，新能源兩位大佬按下的，某種程度上被理解新能源汽車緊急制動鍵也不算過于偏頗理解，然而，這樣的解讀實在是太過片面！首先，萬鋼部長此前從未唱衰傳統(tǒng)燃油車，也從未明確表示傳統(tǒng)燃油車應(yīng)該及早禁售 。雖然萬鋼看好電動車的發(fā)展前景，極力主張研發(fā)和推廣電動車，但是并沒有把電動車與傳統(tǒng)燃油車視為你死我活的對立關(guān)系，其實，早在2017年9月，中國汽車工程學(xué)會理事于武直言：禁售燃油車是天大的事，無論政府還是行業(yè)，都要對歷史負(fù)責(zé)。中國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)……只不過，這種聲音在資本狂潮裹挾下的新能源狂嗨中淹沒。

那么，伴隨國際企業(yè)巨頭和國內(nèi)自主品牌巨頭的“郎情妾意”，那么中國是否真的已經(jīng)具備全面禁燃的剛需環(huán)境？

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是國家大力支持的方向，并為之投入巨額補(bǔ)貼。工程院院士楊裕生曾透露，十三五期間政府就將支出3900億元用于新能源汽車補(bǔ)貼。國家如此赤誠以待的投入真金白銀發(fā)展新能源汽車，決心之大可見一斑，斷不會輕而易改弦更張，而在我們過去對于新能源的理解，純電被有意無意的理解為新能源不二注解。須知，萬鋼部長表示內(nèi)燃機(jī)要與電動化相結(jié)合，但新能源汽車路線中并不僅僅包括電動汽車。

應(yīng)該知道的是，中國節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖為“三縱三橫”，“三縱”當(dāng)中，混合動力、純電動、氫燃料電池車，是三駕齊驅(qū)。之所以純電動汽車被誤解為新能源汽車的唯一選項，主要原因是純電動技術(shù)門檻相對來說較低，所以先行研發(fā)示范和推廣。而燃料電池技術(shù)成熟度不高，時間相對滯后，不過對燃料電池在政策上一直有巨大的傾斜，并延續(xù)至今。

放下狐疑，仔細(xì)觀察，我們會發(fā)現(xiàn)2017年新能源車市，中國新能源市場也極有可能走上傳統(tǒng)車大而不強(qiáng)的老路，2017年北汽新能源銷量年度超10萬輛，但支撐其增長點主要來自旗下售價不到5萬的EC180，份額增長但利潤率不高

EC系列的銷量一騎絕塵，其他品牌力推的主力車型則無一不呈負(fù)增長態(tài)勢，說明這是市場的選擇，新能源的主戰(zhàn)場微型車才是王道，消費者對A級車的認(rèn)可度依然有待提高。

這種情況下，全民電動禁燃是否有操之過急之嫌？

值得一提的是，在多種動力技術(shù)競相之際，氫燃料技術(shù)悄然取得重大突破，在產(chǎn)品可靠性，使用壽命，最關(guān)鍵的使用成本上均向市場化大步前進(jìn)。對于新能源降耗減排的歷史大趨勢下，內(nèi)燃機(jī)汽車在動力系統(tǒng)優(yōu)化的方面尚有很大潛力可挖，倘若在某些特殊環(huán)境下燃油車會隨著電動汽車的逐漸成熟而漸漸淡出，但它與電動化的合理搭配也是一個必然的發(fā)展方向，但離徹底退出歷史舞臺，改由電動汽車獨領(lǐng)風(fēng)騷還為時尚早。endprint