房揚(yáng)

摘 要 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展模式正在改變?nèi)藗兊纳罘绞?。共享單車的出現(xiàn)，不僅改變了人們的出行模式，也是共享經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域的一大突破。本文從ofo共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀、盈利模式進(jìn)行分析，引入征信機(jī)制，探究共享單車的未來(lái)發(fā)展方向，提出“經(jīng)濟(jì)共享+征信機(jī)制”模式，促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步完善。

關(guān)鍵詞 共享經(jīng)濟(jì)；ofo單車；盈利模式；征信機(jī)制

一、共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的背景

（一）共享經(jīng)濟(jì)

1986年美國(guó)麻省理工學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授馬丁.威茨曼在其出版的《分享經(jīng)濟(jì)》一書(shū)中提出了一種采用分享制度代替工資制度的主張。這就是共享經(jīng)濟(jì)最初的含義。近年來(lái)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們給共享經(jīng)濟(jì)賦予了更新的定義，即人與人之間能夠便利地借用或租用他人擁有的閑置資源。共享經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為資源閑置是一種浪費(fèi)，分享才能夠產(chǎn)生價(jià)值，它強(qiáng)調(diào)的是一種資源的使用權(quán)而非所有權(quán)。共享經(jīng)濟(jì)是一種解決因過(guò)度消費(fèi)而產(chǎn)生的大量閑置資源的有效途徑，有利于可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式也同時(shí)開(kāi)啟了更細(xì)分的市場(chǎng)，對(duì)于傳統(tǒng)市場(chǎng)的革新是無(wú)形的推動(dòng)力。

（二）共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展

21世紀(jì)以來(lái)，得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和手機(jī)功能1與數(shù)據(jù)傳輸?shù)母镄?，我?guó)共享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，甚至超過(guò)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家。從支付寶、滴滴打車、芝麻信用等公司的產(chǎn)生到ofo單車在我國(guó)的快速流行，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，在金融、租賃、旅游、住宿等行業(yè)展露頭腳。

但是，快速發(fā)展的代價(jià)產(chǎn)生了一系列的問(wèn)題。主要表現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)存在不公平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，引發(fā)了社會(huì)沖突；勞動(dòng)者缺乏“安全網(wǎng)”保障；消費(fèi)者利益保障機(jī)制不健全；大數(shù)據(jù)壁壘可能導(dǎo)致新的行業(yè)壟斷等方面。

二、共享單車的發(fā)展歷程

（一）發(fā)展歷程

共享單車（Bicycle—sharing）是近年來(lái)國(guó)內(nèi)興起并快速發(fā)展的“共享經(jīng)濟(jì)”業(yè)態(tài)。但是，早在上世紀(jì)60年代，共享單車就已經(jīng)出現(xiàn)。1965年，荷蘭政府主導(dǎo)“公共自行車”試驗(yàn)項(xiàng)目，這就是共享單車的雛形。2007年我國(guó)政府實(shí)行政府主導(dǎo)、分城市管理的共享單車經(jīng)營(yíng)模式。2013年，永安行開(kāi)始承接政府單車，之后，由企業(yè)負(fù)責(zé)共享單車的模式開(kāi)始推廣。2014年至2016年，OFO和摩拜等共享單車平臺(tái)相繼成立，成功將互聯(lián)網(wǎng)與自行車交通系統(tǒng)相結(jié)合，開(kāi)創(chuàng)了個(gè)人無(wú)樁單車的時(shí)代。

（二）共享單車行業(yè)代表——OFO

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和人們健康意識(shí)的普及，共享單車已經(jīng)成為人們短距離出行的選擇。從13年至今，共享單車企業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到20多家，而其中的典型代表就是OFO和摩拜。OFO于2014成立于北京，是國(guó)內(nèi)首家無(wú)樁共享單車企業(yè)，自2015年6月投放以來(lái)，累計(jì)覆蓋全球150座城市。截至2017年3月底，它已經(jīng)完成了D輪融資，資金充沛率很高，這對(duì)其成功具有重要影響。經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展，已經(jīng)成功在全國(guó)投放100萬(wàn)量自行車，遙遙領(lǐng)先其他共享單車企業(yè)。

三、OFO共享單車盈利模式

（一）OFO的經(jīng)營(yíng)理念

OFO和摩拜作為共享單車行業(yè)的兩大巨頭，具有不同的經(jīng)營(yíng)理念。摩拜注重科技與質(zhì)量，并且不斷在降低生產(chǎn)和維護(hù)成本，從而吸引更多的用戶。OFO的經(jīng)營(yíng)理念則是是注重營(yíng)銷，不僅推出各種優(yōu)惠活動(dòng)，而且還邀請(qǐng)明星等各種社會(huì)公眾人物進(jìn)行代言，進(jìn)而占據(jù)共享單車的市場(chǎng)份額。OFO單車的經(jīng)營(yíng)理念使得它在短期內(nèi)迅速占據(jù)市場(chǎng)份額，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，過(guò)分的注重營(yíng)銷使得其制造工藝和商品質(zhì)量低下，給用戶帶來(lái)了較差的消費(fèi)體驗(yàn)。

（二）OFO單車的盈利模式

成立于2014年的OFO首先主要在校園內(nèi)投放，針對(duì)的客戶群體主要為在校大學(xué)生；后來(lái)逐步擴(kuò)大投放對(duì)象，向社區(qū)等地方擴(kuò)張，最終為社會(huì)大眾所接受。OFO前期以收購(gòu)舊自行車為車輛提供主要來(lái)源，這種做法的優(yōu)勢(shì)是成本低廉，缺點(diǎn)是車輛質(zhì)量差，無(wú)法做到統(tǒng)一管理。隨著用戶群體和經(jīng)營(yíng)范的擴(kuò)大，它漸漸改變了經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，開(kāi)始與鳳凰、永久等自行車制造商合作，由制造商提供車輛來(lái)源。這種做法不僅有利于規(guī)范化生產(chǎn)、管理、維護(hù)，而且可以在業(yè)務(wù)擴(kuò)張時(shí)保證有足夠的車輛來(lái)源。另外，規(guī)范化的生產(chǎn)還可以降低成本，方便維修。根據(jù)OFO公司披露的相關(guān)數(shù)據(jù)，一輛單車的成產(chǎn)成本大約為200元左右，騎行收費(fèi)分城市有所不同，大致在0.5元至1元每小時(shí)。假如一輛單車每天的維護(hù)成本為1元，一天可以騎行十次，那么大概3個(gè)月左右就可以收回成本。依靠低廉的生產(chǎn)和維護(hù)成本，多元化的營(yíng)銷渠道，OFO在用戶心目中有著良好的口碑和較高的用戶使用率。隨著市場(chǎng)占有率的飽和與共享單車發(fā)展模式的成熟，OFO與摩拜兩家公司相互借鑒，OFO也開(kāi)始在車身上安裝智能鎖、實(shí)心車胎與GPS定位系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了維護(hù)費(fèi)用，從而有利于擴(kuò)大利潤(rùn)和維持市場(chǎng)占有率。

（三）面臨的困境

1.大量投放的共享單車與日益規(guī)范的城市治理理念相背離

隨著共享單車的快速發(fā)展，車輛投放數(shù)量呈幾何式爆發(fā)增長(zhǎng)，但是卻忽略了城市對(duì)于共享單車的容納能力。一個(gè)城市到底能夠容納多少共享單車，對(duì)于這些無(wú)樁共享單車又該如何管理，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。城市的容納數(shù)量是有限的，但共享單車企業(yè)在巨額資本的刺激下，許多平臺(tái)熱衷于開(kāi)展“圈地運(yùn)動(dòng)”，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，嚴(yán)重妨礙了城市發(fā)展的規(guī)律。因此，許多城市管理者拒絕接受共享單車的投放。

2.惡意破壞現(xiàn)象頻繁發(fā)生

由于共享單車的性質(zhì)類似于租賃，所有權(quán)和使用權(quán)相分離，并且采取移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)線上管理模式，導(dǎo)致對(duì)于用戶的監(jiān)管相對(duì)較弱。一部分客戶將單車鎖在自己家中、惡意停放單車、破壞設(shè)備鎖，這些行為屢見(jiàn)不鮮卻又無(wú)法阻止。這嚴(yán)重給加大了單車的維修成本和管理難度。

3.資金使用不明確

共享單車快速發(fā)展的背后，另一個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題，就是大部分平臺(tái)都需要繳納保證金。以O(shè)FO為例，用戶注冊(cè)使用單車時(shí)，需要交納99元保證金。按照該企業(yè)2017年度公布的用戶數(shù)量1000萬(wàn)計(jì)算，就有10億的保證金。那么這筆保證金如何使用呢？該平臺(tái)并沒(méi)有說(shuō)明，只是含糊的說(shuō)了一句?？顚Ｓ?。

四、共享單車運(yùn)營(yíng)模式方向

共享單車平臺(tái)的發(fā)展時(shí)間依舊較短，無(wú)論是針對(duì)平臺(tái)本身還是用戶，都存在一系列問(wèn)題，本文針對(duì)這些問(wèn)題提出一系列合理的建議。

（一）降低成本、提升盈利空間

目前，共享單車行業(yè)普遍存在高額成本的問(wèn)題。由于共享單車是居民日常生活服務(wù)，其收費(fèi)定價(jià)本就不高，加上行業(yè)內(nèi)企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)被不斷下降，如果不把高額的成本降低下來(lái)，那么盈利空間就會(huì)更加狹小。

（二）加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)

共享單車的興起，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的產(chǎn)物，涉及用戶的個(gè)人信息、押金、網(wǎng)上錢包，這些都與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，因此對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)安全的建設(shè)是很有必要的。

（三）引入征信機(jī)制，代替押金模式

共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生從某種程度上來(lái)說(shuō)是建立在一種信任和信用的基礎(chǔ)上，對(duì)于那些惡意毀壞、涂抹二維碼等行為要在其信用上做出記錄，并采取相應(yīng)的措施，比如在一定期間禁止該用戶使用單車，加收懲罰金等。

五、總結(jié)

本文從OFO公司盈利模式為切入點(diǎn)，研究共享經(jīng)濟(jì)型企業(yè)盈利困境產(chǎn)生的原因和解決途徑，通過(guò)創(chuàng)新的引入征信機(jī)制和互聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)，期望能夠擴(kuò)大企業(yè)盈利能力。

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