徐伯軒

現(xiàn)如今，SUV和跨界車型仿佛統(tǒng)治了B級車這一細(xì)分市場。其中，不乏像奧迪Q2和歐寶Mokka X等新生力量。而2014年亮相的馬自達(dá)CX-3則是通過一次小改款來重整產(chǎn)品形象，與前二者抗衡。沒錯，這類生力軍的出現(xiàn)不僅豐富了這一級別市場，更是將小型SUV的熱潮推至浪尖。至于馬自達(dá)是否有實力通過其2.0升自然吸氣發(fā)動機來對抗競爭對手的降排量渦輪增壓發(fā)動機，我們往下看……

車輛信息

奧迪021.4TFSI：150馬力，250?！っ?，405-1050升后備廂空間，起售價24900歐元

馬自達(dá)CX-3 G150 AWD：150馬力，204?！っ?，350-1260升后備廂空間，起售價24990歐元

歐寶MOKKA×1.4 TURBO：140馬力，200?！っ?，356—1372升后備廂空間，起售價23055歐元

假如人生是一場智力競賽，而猜測出這三輛SUV哪一輛是最暢銷的車型，你的答案會傾向于誰？或許你會因為感性情愫選錯，那么我們的職責(zé)就是將準(zhǔn)確答案公布給你。

是的，三者當(dāng)中最暢銷車型是歐寶Mokka X。“有些意外？”或許正是自改款后就配有的X后綴才讓它煥然一新。銷量上也是緊隨大眾汽車Tiguan的腳步，成為2017年SUV新車中排行榜的第二名。截至今年五月，這輛Mokka×的銷售量已經(jīng)超過了15000輛，反觀奧迪Q2則通過約9700輛的成績落后。相比起前兩位，馬自達(dá)CX-3接近6000輛的銷量成績雖然看起來也并不算太糟糕，但的確稍顯遜色了些。

此次對比中，就奧迪02的表現(xiàn)我想再多說幾句，當(dāng)然是關(guān)乎銷量的問題。我猜，就大眾集團(tuán)來說，即便是未能登頂，他們對這樣的成績也并不擔(dān)心，畢竟，奧迪Q2只是一個先頭兵的角色。就在前不久，大眾汽車還在緊湊級SUV中推動了一次真正的車型洪流：包括斯柯達(dá)Karoq、西雅特Arona以及大眾汽車T-Roc均在其列。

但講真，雖說奧迪Q2應(yīng)當(dāng)肩負(fù)起集團(tuán)大旗的重任，但它在這次對比測試中僅配備的是1.4TSI發(fā)動機、S Tronic變速箱以及前輪驅(qū)動，所以此次成績并不能說明一切問題。假若參與橫評的是帶有quattro四驅(qū)系統(tǒng)的2.0TDI發(fā)動機車款，那么結(jié)果很有可能會大不一樣。

與Q2相仿，在動力單元的部分，歐寶Mokka X同樣伴隨以前驅(qū)的1.4升渦輪增壓發(fā)動機，變速箱方面卻是同馬自達(dá)車型一樣的手動變速箱。馬自達(dá)則是依靠唯一不同的驅(qū)動形式（四驅(qū)）讓它在這次對比測試中有所凸顯。

性價比頗高的馬自達(dá)

這臺測試車配備了非常豐富的Klzoku強化配備，即使沒有選裝6擋自動變速箱，預(yù)計基礎(chǔ)售價也不會低于27490歐元。而Exclusive-Line版本只需要花費24990歐元。

配置上，18英寸鋁合金輪轂、倒車影像、車道偏離輔助、并線警示、智能手機連接等功能全部成為頂級車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。倘若還不滿足，可再花費1200歐元選裝帶有自適應(yīng)速度調(diào)節(jié)的科技包。除此以外，690歐元的導(dǎo)航和金屬漆，構(gòu)成了更為個性化的選擇。

眾人皆知，馬自達(dá)依舊在自然吸氣的道路上堅持著，他們一直希望以排量來代替渦輪?？墒牵跍u輪橫行的大時代，Skyactiv發(fā)動機顯然是一臺跳脫于潮流的產(chǎn)品。而在隨后的對比測試中，這臺唯一的自然進(jìn)氣發(fā)動機也的確沒有表現(xiàn)出讓人信服的全能表現(xiàn)。盡管名義上有著非常顯著的功率和數(shù)值，但它開起來的感覺只用“慢吞吞”來形容，油門響應(yīng)無趣，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間略顯低沉的音頻也不太悅耳。150馬力的動力儲備放在一輛相對小型的汽車中應(yīng)當(dāng)是綽綽有余，但就實際表現(xiàn)來看，卻并非如此。

馬自達(dá)1283公斤的重量是三輛車中最輕的，但它也只能溫順地跟在奧迪和歐寶的后面——即便是配備了一臺良好而且利落的6擋手動變速箱。不過，在牽引力方面，沒有哪輛車可以領(lǐng)先于它，這還要完全感謝于既有效、又可靠的多片式離合四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

測試中，馬自達(dá)在剎車方面做得也不是很好，因為在反復(fù)的緊急制動中，馬自達(dá)表現(xiàn)出非常明顯的減速問題。特別是紙面上良好的安全配備也沒有帶來較好的增益，這與奧迪在這項測試中的10分形成鮮明的對比。

綜上所述，我們將CX-3放置在第三名的位置上。事實表現(xiàn)即是依據(jù)，不是我們生性殘忍，更不是我有傷口撒鹽的癖好，但我不得不在最后追加一條，那就是馬自達(dá)在舒適性、空間表現(xiàn)以及做工質(zhì)量上同樣沒有閃光點可言。

大空間的歐寶

外觀方面不再過多贅述，只說一點時下流行的自適應(yīng)LED大燈，要知道這樣的配置在Mokka X上是無須加裝的。

很難想象，一臺配備了140馬力的渦輪增壓發(fā)動機的產(chǎn)品起售價只有25375歐元，所以在價格層面的維度中，Mokka×具備明顯優(yōu)勢。雖然測試車既沒有配備四輪驅(qū)動也沒有配備自動變速箱，但我們不能就此蓋棺定論，說這一定會成為產(chǎn)品的某種劣勢。首先，歐寶的手動變速箱換擋非常順暢，易于操控。其二，四缸發(fā)動機隱忍的性情并不會讓前橋的牽引能力產(chǎn)生疲憊感。特別是相比起馬自達(dá)的發(fā)動機，Mokka X顯得更加活潑、熱情。當(dāng)然了，隨之而來的是在油耗方面也沒有想象中那么低調(diào)。

說到底，歐寶的最大優(yōu)勢還是在空間，而今天，我們不再用冰冷的三維數(shù)據(jù)來讓大家意會身體置于車內(nèi)空間的量級比例，而是設(shè)身處地的實際考察一番。

根據(jù)一家保險對比門戶網(wǎng)站的調(diào)研顯示，Mokka X屬于該級別中擁有最多老客戶的車型之一。畢竟，靈活可變且十分充足的頭部空間對于駕駛者來說是必要的，針對這類小型SUV而言，駕駛過程中頭部沒有壓抑感，以及在不影響頭部活動的情況下觀察路況，都是對駕駛心情和操控安全的極大保障。

信心十足的奧迪

盡管Q2在價格評分上損失了很多分?jǐn)?shù)，但是就其綜合產(chǎn)品力來說，還是實力明顯。這輛小型奧迪在配備了Stronic變速箱之后，售價已達(dá)到30000歐元，而且測試車帶有重要的加裝，綜合售價近迫40000歐元。

高昂的售價擱置一邊，好在這臺1.4升渦輪增壓發(fā)動機的工作態(tài)度還算熱情，發(fā)動機振動和噪音的抑制效果良好，與之搭配的雙離合變速箱，換擋過程幾乎無法覺察。此外，邏輯聰明、動作勤奮也是討好駕駛者的利器，所以說，相伴而來的低油耗和操控佳也是合情合理。

雖然02的車身重量不大，（相比Mokka X要重上18公斤），但1339公斤的空載質(zhì)量相對于一個4.20米長的車身來說，還是能營造一定的厚重感。

盡管在車身尺寸方面，Q2比CX-3和Mokka要短一些，但是在其空間的供給率上卻并不是最后一名。三輛車中，Q2擁有最長的軸距以及最短的前后懸，所以，當(dāng)人們坐在短小的奧迪車?yán)锩妫臻g感非常好。另外，出色的制造工藝所體現(xiàn)出的高檔感是競爭對手無法比擬的。

行駛過程中，Q2的底盤體現(xiàn)出十分全面的特質(zhì)，而且測試車還配備了需800歐元選裝的自適應(yīng)減震系統(tǒng)，故此，路遇不平或是崎嶇，Q2的乘坐體驗一定是最好的，在這一方面，歐寶Mokka×和馬自達(dá)CX-3只能自愧不如。

說到操控，奧迪Q2同樣最具有優(yōu)勢。在彎道駕駛中，它給人以凌厲，操控為主的感受。只是過度小心的ESP會過于“搶鏡”，導(dǎo)致車輛極限無法徹底釋放出來。至于其它，假如剎車系統(tǒng)再好上一個級別，或許這輛相對昂貴的奧迪Q2才是此次對比測試中的贏家。endprint