朱光華

本人自駕車型為大排量越野車，上周末又觀看了油耗以分鐘計算的大腳車中國賽。隨之而來的電動車試駕畫面太美，一度不敢想象。聽說它的續(xù)航里程快趕上特斯拉了。

北汽新能源EU400于一個月前在北京上市，指導(dǎo)價22.49萬元人民幣。在國家和地方兩級補(bǔ)貼后，市場價15.89萬元人民幣。新車與此前的EU260擁有相同的電動機(jī)，但電池容量進(jìn)一步加大，因此續(xù)航里程更長。EU400上市后，EU260的廠家補(bǔ)貼進(jìn)一步加大，如此舉措可以為消費(fèi)者提供更多的選擇空間。

北汽新能源品牌是北汽集團(tuán)旗下專門生產(chǎn)新能源車型的公司，目前在售EC、EX、EV以及EU系列。根據(jù)我們掌握的2017上半年交強(qiáng)險上牌數(shù)據(jù)，EC系列賣得最好——9345輛，EU系列2726輛。值得注意的是，部分企業(yè)、公司購車并不計算在內(nèi)。同時，專供出租車市場的EU300也于近期上市銷售，該車可享受充換電服務(wù)以提升運(yùn)營效率。

EU400的車型代號是廠家的命名，實際工信部綜合工況的續(xù)航里程為360公里。不過，在勻速60公里的時速下續(xù)航里程可達(dá)460公里。我們試駕體驗活動中，本人駕駛的車輛行駛里程超過307公里，此時的續(xù)航里程還有95公里，數(shù)字相加已經(jīng)遠(yuǎn)大于工信部的數(shù)據(jù)。全部試駕的6輛車中，里程均超過380公里，有3輛車型超過400公里。

目前，消費(fèi)者對電動車的關(guān)心仍集中在續(xù)航里程的話題上。除特斯拉的車型外，EU400的實際表現(xiàn)已經(jīng)超過了騰勢和比亞迪e6。日常生活中，EU400基本可以消除駕駛員對于續(xù)航里程的顧慮。此前編輯部接觸到的芝諾和BMWi3，它們都無法到達(dá)位于八達(dá)嶺機(jī)場的測試場地或者無法進(jìn)行全部測試項目。相比之下，EU400的活動半徑則擴(kuò)展至遼寧、河北、山西、內(nèi)蒙古等地。

具體到EU400這款新車，全封閉的進(jìn)氣格柵是最顯著的特點。此外，多處象征清潔能源的藍(lán)色點綴分布車身內(nèi)外。由于最初的設(shè)計并不是以電動車平臺為藍(lán)本，因此EU400仍以傳統(tǒng)燃油車為基礎(chǔ)。因為電池系統(tǒng)置于座椅下方的緣故，轎廂內(nèi)的高度不得不有所犧牲。雖然后排座椅的造型、角度、填充物厚度等都經(jīng)過了重新設(shè)計，但仍不適合長時間乘坐。不過，405升的行李廂容積可觀，內(nèi)部也非常平整，同時也提供了備胎。

落座駕駛席，儀表上電動機(jī)功率輸出的顯示在提醒這是一輛電動車外，其他并無不同。起步的動力表現(xiàn)要比想象的差一些，這也可能是避免大功率輸出、增加續(xù)航里程刻意調(diào)校的。一旦速度提升后，中途加速和超車的動作還是比較隨心所欲的，扭矩釋放迅速。不過，方向盤的虛位明顯，而且在中間位置不夠順暢。同時，轉(zhuǎn)向機(jī)給人的感覺有些生硬，缺少和駕駛員的溝通。

EU400提供了三級可調(diào)的制動能量回收系統(tǒng)。雖然可以明顯察覺，但程度太過相近。即便是最大的3擋，也無法做到只用電門踏板就能控制車速和啟停。同時，制動踏板在初段時不夠靈敏，之后的制動力又不夠均勻，需要適應(yīng)。

充電方面，直流快充可在48分鐘從電量30%充至80%；交流慢充則需要9-10小時。此外，EU400每一萬公里進(jìn)行一次基本維護(hù)，費(fèi)用為200元左右。綜合整個養(yǎng)護(hù)成本，EU400電動車僅為同級別汽油車的20%左右。最后提一句，即便電量耗盡也不用擔(dān)心，廠家提供了貼心的365次/年免費(fèi)救援服務(wù)。不過，大家最好還是不要享受的好。endprint