張帆 覃杰 鐘文建

摘 要：介紹了國內(nèi)鐵路運維基礎(chǔ)裝備-列車“5T”在線安全檢測系統(tǒng)之一： TWDS—貨車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)；描述”5T”系統(tǒng)的可能關(guān)聯(lián)發(fā)展路徑，著重論述尚未推廣應(yīng)用的“TWDS”的走行部安全監(jiān)測重要性；輪對尺寸測量與轉(zhuǎn)向架三維姿態(tài)誤差關(guān)系及與“5T”其它系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性、先導(dǎo)性，可能的數(shù)據(jù)融合應(yīng)用與在線安全檢測管理系統(tǒng)的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：5T；軸溫；數(shù)據(jù)融合

中圖分類號：F259.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）24-0054-02

1 TWDS動態(tài)測量重要性與輪對故障機理探討

TWDS目前尚未廣泛在貨運線普及應(yīng)用是因為技術(shù)難度和輪對尺寸測量可以由人工停車測量實現(xiàn)兩個原因造成的。鐵路動車庫、城市地鐵成功應(yīng)用是因為較好的應(yīng)用環(huán)境所決定，但應(yīng)用仍存在一些有待解決的技術(shù)問題，所以認知輪對尺寸動態(tài)檢測長期測量穩(wěn)定性和認識作為列車安全動態(tài)監(jiān)測必要性是有現(xiàn)實意義的[1]。

1.1 TWDS測量方法與測量誤差產(chǎn)生機理

1.1.1 測量方法應(yīng)得到工程實踐的時間考驗

TADS貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)前后十多年研發(fā)案例：美國TTCI研究院和澳大利亞VIPAC公司解決了探測時間長、信號不穩(wěn)定、受鄰軸干擾等問題；在計算機硬件和軟件方面有了突破性進展。輪對尺寸動態(tài)檢測自2004年以來分別在北京局廊坊站、南京地鐵1#、高鐵動車庫等得到了研發(fā)與應(yīng)用推廣，目前已經(jīng)歷了15年時間考驗，已成為城市地鐵、高鐵動車庫標(biāo)準(zhǔn)配置的運維重要基礎(chǔ)裝備。TWDS經(jīng)歷了發(fā)展三個主要階段：第一階段2004-2008年為針對現(xiàn)場環(huán)境建立測量理論模型和傳感器選型、現(xiàn)場試驗（輪徑測量精度在5mm水平）；第二階段2009-2013年研究現(xiàn)場測量誤差主要原因與現(xiàn)場工藝裝備（輪徑測量精度在2mm水平）；第三階段2014-2018年研究系統(tǒng)輸入?yún)?shù)溯源校正與大數(shù)據(jù)遠程校核（輪徑精度小于1mm）。

1.1.2 輪對尺寸系統(tǒng)設(shè)計、運用與測量主要問題

輪對尺寸的測量精度要求較高，比如輪經(jīng)要求0.5mm，相對誤差為0.06%，而輪緣厚度、QR值測量又受其關(guān)聯(lián)影響，所以比較其它在線系統(tǒng)會在設(shè)計、運用和測量方面會存在一些問題。

1.1.3 測量主要方法

光截圖像法，又稱光切法，是機器視覺中一種經(jīng)常使用的方法[2]。光截圖像技術(shù)采用線狀激光作為投射光源，面陣CCD相機作為采集設(shè)備利用激光三角測量技術(shù)，實現(xiàn)物體的二維尺寸測量，應(yīng)用多在入庫段并需要建設(shè)專用檢測棚，滿足15公里/h速度以下運用條件。

激光位置位移技術(shù)采用激光高速對射、位移測量技術(shù)，通過激光位置、位移傳感器的專門結(jié)構(gòu)設(shè)計，測量求得輪對頂點圓半徑和輪對踏面曲線，應(yīng)用主要在地鐵正線出入站。

1.2 測量誤差產(chǎn)生機理

安裝位置。其一，多數(shù)地鐵安裝位置設(shè)計選擇了車輛段出入庫段：過車數(shù)據(jù)量降低了一個數(shù)量級導(dǎo)致數(shù)據(jù)平滑濾波處理的困難，這是因為數(shù)量不足轉(zhuǎn)化為測量質(zhì)量下降的典型例子。其二，由于線路長設(shè)計多車輛段與停車場情況下導(dǎo)致由于轉(zhuǎn)向架引起的故障車輛漏檢漏測（多數(shù)設(shè)計狹義理解尺寸測量，下面還會詳細描述）。其三，是車輛段入庫段速度低，往往設(shè)計了停車等信號準(zhǔn)入、小彎道、道岔、和有碴無碴過渡區(qū)等，由于啟停、轉(zhuǎn)向架菱形、剛度不平順引起的振動均會產(chǎn)生測量輪對邊緣時因瞬間抖動失準(zhǔn)。作者研究、跟蹤了十多個案例，其中兩個表現(xiàn)不理想的均為設(shè)計于入庫段，證明了認為速度低可以測量準(zhǔn)確的理解存在片面性。

測量校準(zhǔn)。其一，多數(shù)廠家均采用了靜態(tài)標(biāo)定+結(jié)果校準(zhǔn)方法，但現(xiàn)場對測量是多輸入、多輸出的非線性系統(tǒng)，不能滿足結(jié)果修正條件尤其是誤差控制要求嚴(yán)格的輪徑誤差和關(guān)聯(lián)性影響。其二，應(yīng)用過程發(fā)現(xiàn)普遍存在校準(zhǔn)周期短，鏇修后一段時間就不準(zhǔn)情況，是由于輪對在動力學(xué)原因影響下會產(chǎn)生緩慢的如軸向位移、轉(zhuǎn)向菱形變化而導(dǎo)致測量偏離。

鏇床比對。其一，鏇床由于傳感方式會存在系統(tǒng)和隨機誤差，往往基層工作人員不理解導(dǎo)致了比對工作難度增加。其二，鏇床工作狀況為準(zhǔn)靜態(tài)，而在線系統(tǒng)是動態(tài)測量，產(chǎn)生一定程度差異是必然的，應(yīng)借鑒國外對在線檢測系統(tǒng)通常是分辨力、和重復(fù)性指標(biāo)要求而弱化準(zhǔn)確度要求。

2 數(shù)據(jù)運用問題及原因分析

TWDS輪對數(shù)據(jù)運用產(chǎn)生主要問題表現(xiàn)為測量誤差不確定性，表現(xiàn)為檢測過程、檢測環(huán)境研究問題：貨運線晝夜溫差幾十度對傳感器的溫漂影響與測量基礎(chǔ)、軌道的變形對傳感器影響；灰塵、雨天等影響；由于動力學(xué)原因產(chǎn)生比地鐵大的轉(zhuǎn)向平衡、軸向位移、徑向跳動問題影響使如何建修正模型是未知因素，如此嚴(yán)重影響了TWDS進一步應(yīng)用推廣。

為認識走行部動力安全預(yù)警重要性與軸承故障關(guān)聯(lián)性，提供貨車輪對研究相關(guān)資料：“1.5輪對圓周磨耗嚴(yán)重-在檢修C76、C80型敞車中，發(fā)現(xiàn)車輪踏面圓周磨耗較嚴(yán)重，其中最大的達12mm；…輪徑差較大，最大差達10mm?！薄?.6軸承退卸比例高-在C76、C80型車輛檢修中，軸承外觀檢查發(fā)現(xiàn)軸承異音、卡滯以及游隙超限故障較多。經(jīng)大秦線調(diào)研…故障退卸率已超過12%”。綜上，輪徑差是軸承異常多發(fā)原因之一，而走行部三維姿態(tài)失衡會導(dǎo)致輪徑差增大。

廣州北車輛段貨運線TWDS案例見《表1踏面磨耗與軸向位移研究結(jié)論》與《表2扣修統(tǒng)計》：（數(shù)據(jù)來源廣北車輛段TWDS數(shù)據(jù)庫）。

踏面磨耗與軸向位移數(shù)據(jù)研究結(jié)論：踏面磨耗超限統(tǒng)計-軸向位移大個數(shù)占比82%。

3 在線系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合度分析

在線數(shù)據(jù)融合度分析著重研究TWDS系統(tǒng)與TADS—貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)、THDS—紅外線軸溫探測系統(tǒng)；TPDS—貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性，以上系統(tǒng)又可統(tǒng)稱為輪對動態(tài)檢測系統(tǒng)，這在國內(nèi)部分城市地鐵已經(jīng)實現(xiàn)了集成檢測的統(tǒng)一管理平臺。

3.1 在線系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性與關(guān)聯(lián)度因子

坐標(biāo)系定義：X向為列車運動方向；Y向平行軌面垂直于運動方向，Z向垂直于軌平面。

輪對在線檢測系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性主要由測量中間參數(shù)-軸向位移、頂點圓、轉(zhuǎn)向平衡、徑向跳動、車速等決定。軸向位移：其物理意義列車質(zhì)量中心線與鋼軌中心線的偏離。與振動最大值、軸承早期故障相關(guān)，當(dāng)加速、剎車等強激勵條件下擦傷輪對或軸承早期故障輪對會比正常輪軌振動大幾倍，當(dāng)列車勻速運動、輕載等弱激勵條件時，相關(guān)性弱容易漏判。表征為軸承中心y向偏離輪對基背大樣本中心差值除以軸心至軌面距離，這樣輪對壽命周期直徑變化不會影響統(tǒng)一的安全尺度評價指標(biāo)。

3.2 轉(zhuǎn)向架三維姿態(tài)物理解析

徑向跳動。其物理意義一是輪對滾動圓不圓度（多邊形）；二是軸承或轉(zhuǎn)向架因素引起的測量波動。往往用于鏇修周期四個階段的故障識別：如鏇修前振動異常，鏇修后振動恢復(fù)正常排除軸承故障。較短時間又相對其它輪緩慢增大，懷疑轉(zhuǎn)向架、輪軸、驅(qū)動輕度失配，鏇修前后振動、溫度正常，但徑向跳動異常不變，懷疑軸承、轉(zhuǎn)向架失配。

軸向位移。物理學(xué)的基本定律闡明產(chǎn)生位移需要力，動車驅(qū)動是通過輪對作用于鋼軌而獲得反作用力。當(dāng)輪對左右側(cè)存在“大小輪”工況下，列車軸向位移方向總是趨于克服大小輪的不平衡而緩慢變化，另外從不平衡產(chǎn)生轉(zhuǎn)動慣量導(dǎo)致了軸向力也可解析。剎車時，運行輪對差大的輪對受到制動力，破壞了輪軌動平衡并由于較小輪側(cè)輪緣密貼鋼軌摩擦產(chǎn)生了極大振動。

轉(zhuǎn)向平衡。實踐在貨運直線段測量仍發(fā)現(xiàn)較多轉(zhuǎn)向平衡問題：超30mm占比0.5%，反映轉(zhuǎn)向架失配情況即軸垂直線與運行方向的夾角為30/1800約1°，這產(chǎn)生磨耗不規(guī)則情況和影響彎道時安全性。

4 TWDS在線系統(tǒng)發(fā)展趨勢與未來發(fā)展

鐵路客貨建設(shè)運營的迅猛發(fā)展產(chǎn)生智能運維先進概念即狀態(tài)修、預(yù)測、預(yù)防、高效、簡約；需要創(chuàng)新和技術(shù)進步來實現(xiàn)TWDS系統(tǒng)向更高層次智能化階段目標(biāo)發(fā)展，在線檢測技術(shù)關(guān)鍵：設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)制訂；在線檢測安裝位置；與“5T”其它系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性指標(biāo)定義與表示方法等。

參考文獻

[1]覃杰.貨車輪對尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)（TWDS）研制技術(shù)報告.項目評審證書 廣鐵科委[2017]111號.

[2]王露.輪對尺寸在線動態(tài)檢測技術(shù)及鏇輪決策研究[D].南京理工大學(xué).碩士學(xué)位論文，2017，01.