陳歡

雖然時間空間有限，但每一次NSX的駕駛過程都會散發(fā)出無限的可能。

看完NSX的整個生產過程，立刻就讓你在賽道上試一圈，這種安排也是很贊的。

試車場是本田自己擁有，占地面積極其之廣而這次我們只是在其中一條不到2km的小型賽道上過過癮，或者說輕輕地撓一撓心里的癢癢。

即便如此，我們還是有機會親自嘗試兩次彈射模式（Launch Mode），以及三圈完整的賽道駕駛。

我們以安靜模式開出賽道，純電驅動下整臺車沒有一絲聲響，這個完全顛覆了超跑的傳統(tǒng)啟動排場，我觀察了一下周圍大家的反應，大部分說“不爽”，只有一個人說“好贊！”，而全場也是只有這一位同志自家擁有一臺超跑。這是個圍城效應……

NSX的彈射模式啟動非常簡單，用左腳踩下剎車，按下彈射模式按鈕（那個launch按鈕），儀表板中間出現(xiàn)彈射模式已啟動的提示后，左腳不要松開，右腳把油門踩到底，這時候轉速會自動停留在彈射所需的最恰當?shù)奈恢蒙?，然后瞬間抬左腳放開剎車，心中默念：1、2、3。你便已經在100km/h的速度之上了。

本田和謳歌官方沒有公布NSX的0-100km/h加速時間，但坊間的說法是3.0s，這個數(shù)據也得到了坐在我右邊的謳歌工程師的默認。這個加速能力與保時捷918持平，而NSX在工程學和性能表現(xiàn)上的真正對手正是已經停產的保時捷918。唯一受到質疑的是V6雙渦輪增壓發(fā)動機的能力是否能與對方的V8雙渦輪相抗衡，以及車重略高于前者幾十公斤。惟有前者的售價是后者的數(shù)倍。

我們在并不很長的賽道上感受最深的是多動力超控四驅系統(tǒng)（Sport Hybrid SH-AWD）的神奇之處。你可以非常清晰地感覺到NSX在通過每一個彎角的時候它的動態(tài)是區(qū)別于其他跑車的，當別的跑車正在用堅硬的底盤和強大的抓地力以及用剎車片微控每一個車輪以達到和離心力相互撕扯的平衡的時候，NSX是用扭力來推波助瀾，化撕扯于云手之中。所以每當你預感車身就要受不住巨大的外拋力，方向盤就要迎來一場災難性的救場（或索性離場）的時候，一股神奇的力量卻能保你暗度陳倉，這股力量絕非我們用文字意淫出來，它是如此強有力且明顯地作用在正確的位置正確的時間，不是拉扯的力，而是推動力，是及時援手。

不可否認，NSX是當今史上尚可用金錢可以買到的風格獨特的超跑，也是既上一代NSX被神化后，本田及謳歌不負眾托推出的極富紀念意義的一款跑車。它的產量極其之有限，生產過程獨樹一幟，目前雖然尚難現(xiàn)出收藏和升值的潛力，但在享受終極駕控樂趣上，這是一款對終極好車有獨到見解之人的選擇。endprint