郭智毅

寶馬新7系發(fā)布之初，最引人關注的科技莫過于車內(nèi)手勢控制多媒體系統(tǒng)。很顯然，未來不會只有寶馬一

家使用這種技術，第三方供應商早已躍躍欲試。

讓我們先回顧一下人類與機器之間指令輸入的歷史。

最開始，人類使用打字機來實現(xiàn)機械文字記載。在此基礎上，通過鍵盤與機器交互的手法催生了電腦，在那個還沒有鼠標的時代，人與電腦之間的指令互動完全通過敲擊鍵盤搞定。這一手段時至今日還在延續(xù)。1968年，鼠標被發(fā)明，我們多了一種更靈活的方式操控電腦。再說回鍵盤操控，它基本上也統(tǒng)治著電話及移動電話的幾乎整個歷史，直到2007年iPhone的問世，人們才徹底轉(zhuǎn)入觸控屏操控時代。隨后，siri的出現(xiàn)又普及了大家對語音控制的概念。

說回汽車，要操控車載設備包括啟動、擋位、音響、空調(diào)等基本操作，早先也是通過物理旋鈕、撥桿；隨后發(fā)展成為物理按鍵，這就類似于電腦的打字鍵盤，都是輸入電子模擬信號。

物理按鍵和鍵盤一樣，同樣主宰著近現(xiàn)代汽車內(nèi)部操控的幾乎所有方面，時至今日它依然是所有汽車最主流的操控設計思路。但是隨著特斯拉把“Pad”放進車內(nèi)，觸控技術才開始大范圍地進軍汽車內(nèi)飾，在此之前那10英寸見方的觸摸屏根本就不叫事?，F(xiàn)在以保時捷新Paname陽、奧迪新A8等為代表的新一代豪車都開始普及觸控操控技術。

但有些人覺得這樣也不夠方便，于是出現(xiàn)兩個新的分支：語音操控（新A8已經(jīng)搭載）和手勢控制（新7系已經(jīng)搭載），這兩種操控方式從本質(zhì)上改變了人與機器的溝通方式，因為彼此間沒有物理接觸，無論是聲音還是手勢，都需要機器有感應器和識別器來識別人的意圖，這絕對是質(zhì)的飛躍。

在此類技術供應商中，微動Vdrive是做得比較成熟的，作為第三方手勢控制供應商，它們的識別準確率、操控舒適度以及人機交互界面都是相對優(yōu)秀的。

微動車載手勢識別解決方案中，采用120Hz高頻雙目深度傳感器，使用SOC架構(gòu)FPGA芯片。微動這套系統(tǒng)支持I2C、Uart、USB等物理接口；為WinCE、Linux、0nx、Android等多種嵌入式操作系統(tǒng)提供BSP支持包，也就是說主機廠中控部件使用這些主流操作系統(tǒng)，都可以支持微動嵌入。這樣一來，微動手勢控制系統(tǒng)對車載系統(tǒng)的整體一性能的要求就不用很高了，大部分車載系統(tǒng)都可以支持這種手勢識別的流暢運行。同時為了提高夜間使用的識別率，微動還采用近紅外LED光源補光，讓系統(tǒng)不再受制于外界光源的限制。

和寶馬新7系上裝載的手勢控制一樣，微動手勢控制也有一套手勢語言，可以控制多媒體、導航等車載部件。根據(jù)不同的主機廠，供應商當然也會協(xié)同設計符合主機廠需求的手勢語言。

不過，從實際使用來看，手勢控制最好與語音控制互補使用。例如，在導航設置中需要輸入文字時，手勢控制顯然是很難全部搞定的，它可能只是幫助打開逐個界面，到了輸入文字環(huán)節(jié)就無法進行了。

所以，手勢控制和語音控制這兩大分支，看似競爭關系，其實更應該是合作互補關系。比如說在車內(nèi)聽音樂、或者在顛簸路面噪音非常大時，語音控制就會受到影響，這時候手勢控制就更有優(yōu)勢。

總之，這些“隔空取物”式的操控技術，絕對是未來駕駛環(huán)境中的趨勢所在，為的就是將人的注意力更多地集中在駕駛方面。我們在暢想，下一步技術革命，是不是應該輪到是意念控制了呢？endprint