DONNYNG

不少人覺(jué)得在鍋形場(chǎng)上賽車(chē)很無(wú)聊，但不斷向同一方向拐彎，其實(shí)對(duì)車(chē)手和車(chē)輛的考驗(yàn)不亞于其他類(lèi)型的賽事，另有一番學(xué)問(wèn)。

提到鍋形場(chǎng)賽事，大家一定想到美國(guó)的NASCAR。這項(xiàng)很多美國(guó)人著迷的賽事，比賽場(chǎng)地有長(zhǎng)達(dá)大概2.5英里（4km）的大型橢圓形場(chǎng)地，也有約半英里（0.8km）的short ova卵型，也會(huì)在正常的賽道上比賽。由于這三種賽道對(duì)車(chē)輛的要求很不同，故此近乎所有車(chē)隊(duì)都會(huì)為車(chē)手準(zhǔn)備三款截然不同的調(diào)校，分別為speedway、short ova和road類(lèi)型的賽車(chē)，部分更額外有

款針對(duì)車(chē)速最高的superspeedway場(chǎng)地的賽車(chē)。

專(zhuān)為跑正常賽道的一類(lèi)NASCAR，跟其他類(lèi)型賽車(chē)一樣，調(diào)校需要兼顧左拐右拐和直路的表現(xiàn)，speedway類(lèi)型則講求極速下的空氣動(dòng)力效率和穩(wěn)定性，每每可以讓車(chē)手在直路和彎中開(kāi)盡油門(mén)，以動(dòng)輒超過(guò)300km/h的車(chē)速不斷飛馳。至于專(zhuān)為跑細(xì)小鍋形場(chǎng)而制的NASCAR，為了在短至半英里，只比標(biāo)準(zhǔn)田徑運(yùn)動(dòng)場(chǎng)長(zhǎng)一倍的橢圓形賽道上做出驚人車(chē)速（半英里Richmond賽道的平均車(chē)速紀(jì)錄為210km/h），車(chē)輛調(diào)?？烧f(shuō)顛覆了大家的認(rèn)知。

為了針對(duì)經(jīng)常左轉(zhuǎn)（美國(guó)鍋形場(chǎng)是逆時(shí)針?lè)较蚺埽?，?zhuān)為細(xì)小鍋形場(chǎng)而制的NASCAR，我們所謂balance，其實(shí)完全不平衡。比如車(chē)重分布，車(chē)隊(duì)總會(huì)盡力把重呈移至車(chē)身左側(cè)。懸掛調(diào)校也是不平衡的，比如彈簧是右側(cè)比左側(cè)硬，兼且右側(cè)車(chē)身離地較高，因?yàn)檐?chē)輛不斷高速左拐，右側(cè)懸掛的負(fù)荷遠(yuǎn)比左側(cè)大。此外，懸掛內(nèi)傾角不是正常車(chē)輪上方向的八字腳，而是左右輪都傾向左方，藉此令車(chē)輛有自動(dòng)轉(zhuǎn)左的特性。就算NASCAR的后軸是硬軸，內(nèi)傾角理應(yīng)是不能調(diào)校的零度，車(chē)隊(duì)也找出方法，藉著加大左右半軸與輪圈之間的虛位，令左右后輪也擁有看似寥勝于無(wú)，事實(shí)卻能提高彎路表現(xiàn)的度半度內(nèi)傾角。為了令車(chē)輛擁有自動(dòng)轉(zhuǎn)向左的特性，跑short ova的NASCAR還用上鴛鴦胎呢！兩側(cè)車(chē)輪不但是不同物料，而且右側(cè)的直徑、圓周較大。右輪較大，跑得更快，車(chē)輛自然自動(dòng)轉(zhuǎn)向左??！雖然在短短的直路上，因?yàn)檐?chē)輛自動(dòng)跑偏，車(chē)手必須右打方向才能直行，但跑short oval是轉(zhuǎn)彎時(shí)間比直走多，那么畸型的底盤(pán)調(diào)校始終是有利爭(zhēng)勝的。

另外，在一般賽道上跑，賽車(chē)只消幾秒便拐過(guò)一個(gè)彎角，最多也不到十秒八秒，但跑鍋形場(chǎng)的話(huà)，不是大部分時(shí)間高速拐著同一方向的彎角，便是經(jīng)常近乎極速在彎中跑十幾二十秒，這些持久和強(qiáng)大的單向G force對(duì)機(jī)件造成不正常的損耗。比如發(fā)動(dòng)機(jī)，持續(xù)受彎中很強(qiáng)的G force影響，左側(cè)位置容易欠缺機(jī)油潤(rùn)滑而造成比正常更多的磨損，尤其是V形發(fā)動(dòng)機(jī)的左排汽缸（因車(chē)輛總是右轉(zhuǎn)），故此NASCAR發(fā)動(dòng)機(jī)的左排汽缸使用了較大的油路管道，提供更多機(jī)油潤(rùn)滑。跑Daytona24小時(shí)大賽的耐力賽車(chē)，因不是專(zhuān)為鍋形場(chǎng)而制，若發(fā)動(dòng)機(jī)或以十萬(wàn)轉(zhuǎn)計(jì)算，運(yùn)行中的渦輪突然發(fā)生故障，尤其是正在拐過(guò)鍋形的一段彎路期間，十居其九就是左側(cè)位置的機(jī)件不斷欠缺機(jī)油潤(rùn)滑所致。此外，連接差速器的兩側(cè)半軸，由于是浮動(dòng)式與兩端的CV接頭連起來(lái)，受巨大的G force影響，加上車(chē)身傾側(cè)而令它與CV接頭之間角度有變，右側(cè)半軸外側(cè)的CV接頭總會(huì)比其他的更快速磨損，若出現(xiàn)故障也總是這個(gè)CV接頭出了問(wèn)題。賽例守舊、設(shè)計(jì)古老的NASCAR，到現(xiàn)在還使用后硬軸懸掛，便不會(huì)遇上半軸和CV接頭，也就沒(méi)有獨(dú)立懸掛必配的一類(lèi)傳動(dòng)系統(tǒng)故障，大家說(shuō)它笨，其實(shí)一點(diǎn)也不笨??！endprint