Kris Meeke克里斯·米克

雪鐵龍WRC車手

在WRC拉力賽勝出，當(dāng)然是值得懷念的好日子。不過對(duì)克里斯·米克來說，2017墨西哥越野拉力賽的最后一天尤其難忘。

6：30am

每當(dāng)參與拉力賽，我會(huì)比預(yù)定時(shí)間提前一個(gè)小時(shí)或以上起床。副手保羅會(huì)直接叩門登堂入室（補(bǔ)充一句，有穿好衣服的），跟我一起觀看當(dāng)天賽程的探路錄像。

8：00am

去整備園跟工程師開會(huì)，就當(dāng)天的天氣預(yù)告、輪胎選擇和設(shè)定手法討論。

9：30am

第一段賽程開始前一刻終于選定輪胎。這天早上有點(diǎn)雨，我們?cè)诘谝毁惗卧O(shè)法拉開了距離，事后證明這一步相當(dāng)重要。我沒有刻意擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但我們發(fā)揮了良好節(jié)奏，賽車的狀態(tài)也十分好。結(jié)果這天得以用最快時(shí)間完成全程，以6s領(lǐng)先奧吉爾，時(shí)間優(yōu)勢(shì)也因此擴(kuò)大至37s，挺安心的。

12：00pm

最后的“power stage”。我在賽事剩下不到一千米的時(shí)候當(dāng)眾失手沖進(jìn)停車場(chǎng)，但最后總算化險(xiǎn)為夷，趕及在37s優(yōu)勢(shì)耗盡前沖線奪得冠軍，簡(jiǎn)直千鈞一發(fā)。

12：30pm

為電視直播登上終點(diǎn)頒獎(jiǎng)臺(tái)，接受簡(jiǎn)短訪問，感覺有點(diǎn)超現(xiàn)實(shí)。穿了孔的左前胎仍未更換，但可以留待履行公關(guān)職責(zé)后處理。我們還得走上60公里返回整備園。這一程也是賽程的一部分，所以我們只能動(dòng)用車尾的后備胎。

2：00pm

返回整備園途中，我倆神經(jīng)兮兮地略略笑。保羅甚至用手指戳著我臉說：“但愿你來周午夜夢(mèng)回時(shí)嚇出一身汗?！?/p>

2：30pm

跟車隊(duì)會(huì)合，大伙兒當(dāng)然喜上眉梢。我也說不清領(lǐng)隊(duì)大人究竟是想揍我還是擁抱我，但拉力賽就是這樣的一回事，每一個(gè)人總有情緒失控的時(shí)候。

3：00pm

正式頒獎(jiǎng)禮，接下來是記者招待會(huì)，再一次經(jīng)歷早前的情緒起伏，在場(chǎng)人等無不瞠目結(jié)舌呆立當(dāng)場(chǎng)。其實(shí)我沒有其他人那么激動(dòng)啊，因?yàn)槠查_沖過樹籬一刻有點(diǎn)失措，我大致上還是十拿九穩(wěn)。

5：00pm

回到旅館，關(guān)上房門，但覺如釋重負(fù)，終于有時(shí)間整理一下思路。我直到這一刻才有機(jī)會(huì)觀看車上錄像和沖進(jìn)空地的現(xiàn)場(chǎng)照片，看罷事發(fā)經(jīng)過才意識(shí)到我們何其幸運(yùn)。

7：00pm

參與車隊(duì)祝捷晚會(huì)，喝一兩瓶Corona，這點(diǎn)小事犯不著撒謊遮瞞。除去最后一段的驚險(xiǎn)場(chǎng)面，我們大體上主宰了整場(chǎng)賽事的形勢(shì)，對(duì)整個(gè)隊(duì)伍來說可謂一大成就，大伙兒當(dāng)晚自然鬧了一個(gè)痛快。

鋼與鋁的迷思

龍慶祥

奧迪A8向來以全鋁合金車身聞名于車壇，但剛發(fā)布的最新設(shè)計(jì)，車身竟有四成轉(zhuǎn)用鋼材，而且重量比上一代增加了幾十公斤，有位在投行工作，專職負(fù)責(zé)鑄造行業(yè)并購(gòu)的朋友問我，到底車身是鋁好還是鋼好，我說用鋁的時(shí)候說鋁好，用鋼的時(shí)候說鋼更妙，把她氣得半死。我這番話當(dāng)然是開玩笑的，奧迪這次返祖歸宗，當(dāng)中肯定是有重大考慮的，不過在分析其背后原因之前，讓我們先看另一個(gè)鋼與鋁輪回轉(zhuǎn)世的個(gè)案。

奔馳去年底發(fā)布一系列新發(fā)動(dòng)機(jī)，人們談?wù)撟疃嗟氖侵绷桶l(fā)動(dòng)機(jī)的回歸，其實(shí)奔馳新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有很多值得關(guān)注的地方，例如說它是以鋁合金作缸體，以鋼材做活塞。在說什么？鋁缸體鋼活塞的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)？那豈不是要造反了？事實(shí)真的如此。

以鋁合金做缸體，是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主流設(shè)計(jì)，但對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說卻是新鮮的事物，大家喜歡柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)樗膹?qiáng)勁扭力，而所謂扭力其實(shí)是氣缸內(nèi)燃燒時(shí)的壓力，鋁合金的優(yōu)點(diǎn)是輕和導(dǎo)熱好，但遇上強(qiáng)大的壓力，它的剛性就備受考驗(yàn)，用以緊固氣缸蓋和缸體的鋼螺栓也可能因鋁的螺紋不夠強(qiáng)壯而滑牙漏氣，因此早期有渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都不敢用鋁缸體，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更不用說了。

活塞更加有趣，內(nèi)燃機(jī)面世之初活塞都是用鋼做的，那時(shí)鋁還沒用于工業(yè)之上，到了上世紀(jì)二、三十年代，鋁便成為了活塞的主要材料，原因之一是它輕，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)得更快；更重要的原因是它導(dǎo)熱能力好，可以很有效地帶走余熱，聽起來好像很矛盾，多點(diǎn)熱被帶走不是效率更低嗎？的確是這樣矛盾，熱功學(xué)的第一定律是發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能過程中必然會(huì)有熱能流失的，不可能有百分之百的效率，因此要做一部功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須先想辦法帶走更多的余熱，因此以高熱導(dǎo)率鋁合金做活塞便再合適不過了。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就這樣鑄鋼缸體配鋁活塞七、八十年，到幾年前，因?yàn)閲?yán)謹(jǐn)?shù)呐欧藕陀秃男枨?，鋼活塞在商用車柴油機(jī)上重新出現(xiàn)，因?yàn)槿剂蠂娮⒑腿紵膲捍笤絹碓酱?，鋁活塞已應(yīng)付不來了，同時(shí)鋁的膨脹系數(shù)大，在高溫下摩擦力大增，低溫時(shí)又有漏機(jī)油的問題，當(dāng)排放要求達(dá)到歐6，很多商用柴油車都轉(zhuǎn)用鋼活塞。然而在乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，鋼活塞是新事物，再加上鋁缸體，就更令人期待了。

歐洲人愛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在把玩其強(qiáng)韌扭力之外，其實(shí)還是出自良好心愿的，因?yàn)閱尉吞寂欧哦裕裼捅群芏嗷鹆Πl(fā)電廠的能源效益還要好，可惜柴油的低碳離不開氮氧化物的生成。

更令人失望的是越來越多證據(jù)顯示很多高效率低排放的數(shù)據(jù)都是不盡不實(shí)的，一時(shí)間柴粉們感覺自己一顆善良的心被愚弄而熱情不再。在德國(guó)，有說在2030年后不再賣純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車，英國(guó)法國(guó)則打算2040年后禁售。大家不禁擔(dān)心，這會(huì)否對(duì)車廠有很大打擊？不會(huì)的，廢掉內(nèi)燃機(jī)，最受影響的只會(huì)是生產(chǎn)傳統(tǒng)動(dòng)力總成零件的供貨商，其實(shí)經(jīng)過近二十年的摸索、稍有規(guī)模的車廠對(duì)新能源車早就作好準(zhǔn)備了，而且準(zhǔn)備得比正在生產(chǎn)電動(dòng)車的車廠還要周詳。

說回新A8的車身，用回鋼材的是圍繞著車廂的部分，當(dāng)中意義可圈可點(diǎn)。在下在本欄曾提出過一些電動(dòng)車的車身采用傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)，令我覺得莫名其妙。見到A8的鋁鋼車身，我相信它是為接下來可能出現(xiàn)幾種不同動(dòng)力系統(tǒng)作好準(zhǔn)備。無論是目前最流行的48V發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)一體化的PHEV（插電式混合動(dòng)力）還是勝負(fù)未定的BEV（純電動(dòng)車）、FCEV（燃料電池車），車身內(nèi)都一定需要安全地放置一個(gè)電池，化石燃料在地底埋了億萬年，以中國(guó)人的說法，它是鐘天地的靈秀，聚日月之精華，能量密度之高無與倫比，所以只需一個(gè)小油缸在車尾。但換成電池，則會(huì)是又大又重，而且也不堪碰撞，由于電池置于車廂底部，大家應(yīng)該理解奧迪這個(gè)鋁車身鼻祖會(huì)為何會(huì)在圍繞車廂周圍用回鋼材，很明顯，奧迪更懂得造車。endprint

NSX傳奇時(shí)間軸

1984年前傳

Honda委托賓尼法利納設(shè)計(jì)HP-X（Honda PininfarinaXperimentaI），車型為中置后驅(qū)布局，搭載2.0L C20A V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

1990年誕生

車架代號(hào)為NA1的第一代NSX采取中置后輪驅(qū)動(dòng)型式，達(dá)成近乎50：50的重量分配比例。全球首款全鋁底盤和車身。鈦合金曲軸、轉(zhuǎn)速至8000r/min。

1992年NSX-R

NSX Type R推出。減重約120ka，擁有更堅(jiān)硬的懸掛調(diào)校以及定制化的Recaro賽車桶型座椅、Momo方向盤等競(jìng)技配置。

1995年NSX-T

擁有高剛性敞篷設(shè)計(jì)，車內(nèi)后置頂篷收納系統(tǒng)。首次使用4速自動(dòng)變速箱，懸掛被調(diào)校的相對(duì)較軟，并增加電子助力轉(zhuǎn)向功能。

1999年限量量Alex

Zanardi Edition NSX為紀(jì)念車手Alex Zanardi在1997和1998年為Honda/Acura車隊(duì)連續(xù)贏得兩屆CART冠軍錦標(biāo)賽而專向美國(guó)市場(chǎng)限暈發(fā)售的車款。

2002年改款NSX-R

采用重量更輕強(qiáng)度更高的固定式車頂、車身結(jié)構(gòu)大范圍使用碳纖維材料，包括更大更具侵略性的后擾流板、以及由當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車中最大的單片碳纖維材料制造的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。

2005年NSX-R GT

為了滿足Super GT比賽對(duì)參賽車輛的要求，以NSX_R為基礎(chǔ)的NSX-R GT，動(dòng)力上依然為3.2LV6雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力輸出280匹，全球限產(chǎn)五臺(tái)。

2016年NSX回歸

全新一代Acura NSX發(fā)布，全新的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)、573匹馬力油電綜合輸出、9速雙離合、三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，Sport Hybrid SH-AWD等一系列尖端技術(shù)。

無限接近Acura NSX的歷史與現(xiàn)實(shí)

這是TG第二次探訪Acura NSX的老巢，這次我們將更進(jìn)一步，無限接近Acura的高性能制造核心。

2013年8月4日全新一代NSX原型車現(xiàn)身Mid-Ohio賽道，由一名俄亥俄本地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員駕駛，在3.9km的彎道上繞行了兩圈，帶來其動(dòng)態(tài)性能的全球首秀，率先引爆那一次Indy200決賽日的賽場(chǎng)。

四年后的今天，我們來到比賽的現(xiàn)場(chǎng)觀看了一場(chǎng)極為精彩的Indy200決賽的同時(shí)，更是看到了NSX GT3征戰(zhàn)同樣位于Mid-Ohio賽道舉行的GT3大賽的全程實(shí)況。

與量產(chǎn)車型相比，NSX GT3的車身加裝了擾流翼片、前鏟、大型尾翼和擴(kuò)散器等賽用化的空氣動(dòng)力學(xué)套件，戰(zhàn)斗力高漲。賽車還在車身兩側(cè)采用了更大的進(jìn)風(fēng)口，車輛的動(dòng)力總成將能夠得到更好的冷卻。

而在此后的一天時(shí)間里我們還將繼續(xù)看到十分罕見的新一代NSX的生產(chǎn)全過程，并且有機(jī)會(huì)試駕這款具有傳奇色彩背景的超跑。

就讓我們?cè)贏cura的品牌發(fā)源地，感受Acura品牌核心價(jià)值“Performance”的不凡魅力。

前兩天飛了整整半個(gè)地球來到俄亥俄州哥倫布市（確實(shí)是個(gè)鮮為人知的地方），在這里藏著本田和謳歌最頂尖的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們四年前在這里搭建起一個(gè)神秘的工廠然后開始用夢(mèng)想重塑當(dāng)年的一個(gè)神話。是的，他們?cè)谶@里制造新一代的NSX，你無法想象本田會(huì)在美國(guó)中部人跡罕至（這個(gè)詞是對(duì)于我們生活在中國(guó)的人來說的）的地方，包下了萬畝良田，真的是一望無際綠油油的草地，在上面建起了白色的廠房，和一片足以讓NSX爆發(fā)出各種性能極限的巨型試驗(yàn)場(chǎng)。

這是一次非常難得的參觀機(jī)會(huì)，在廣汽謳歌的預(yù)先協(xié)調(diào)下，我們被允許對(duì)整個(gè)NSX的生產(chǎn)過程進(jìn)行拍攝，也許這輩子只有這一次機(jī)會(huì)了?！癟opGear”微信公眾號(hào)上也會(huì)釋放出大量視頻資料，回復(fù)“NSX”即可觀看。1G進(jìn)入工廠的那天，生產(chǎn)線上的電子指示牌顯示，當(dāng)日產(chǎn)量為4臺(tái)。在這條也許是世界上生產(chǎn)速度最慢的汽車生產(chǎn)線上，謳歌的技術(shù)人員們到底對(duì)一臺(tái)NSX做了些什么？來我們一起看一看。

首先這是一個(gè)NSX的車身結(jié)構(gòu)，它是用鋁合金、鋁鎂合金、鋼以及碳纖維材料制成的?？傊痪湓?，就是現(xiàn)代汽車工業(yè)里能涉及到的最好的車身機(jī)構(gòu)材料全用上了，而且是全用在了點(diǎn)上。于是各個(gè)部件相銜接成為了技術(shù)難點(diǎn)，鋼的焊接、鋁的鉚接，鋼和鋁之間，碳纖維和鋁或鋼之間的銜接，這里的機(jī)密技術(shù)就能說上一年吧。

這里有一段機(jī)器人焊接、鉚接和黏接車身的動(dòng)圖，掃描二維碼可見：

車身結(jié)構(gòu)成型后，照理就要進(jìn)入總裝階段了。然而白車身就這樣長(zhǎng)時(shí)間地躺在這個(gè)玻璃屋子里，在做什么呢？裝配精確度校驗(yàn)。這里允許的公差范圍是30微米，也就是1/3根頭發(fā)絲的誤差。而寶馬在M3上的結(jié)構(gòu)部件公差已做到登峰造極的地步，是100微米。

檢測(cè)完這一步以后，我們就可以進(jìn)入總裝階段了吧？又想簡(jiǎn)單了。接著要給整個(gè)白車身洗澡！這個(gè)步驟的過程簡(jiǎn)直堪稱煉獄級(jí)的嚴(yán)苛。

整個(gè)白車身要經(jīng)過將近10個(gè)含有不同化學(xué)成分的電泳“水池”的清洗，以確保進(jìn)入總裝前的車身是沒有任何雜質(zhì)的，尤其是那些細(xì)小的金屬碎屑。

而這幾個(gè)“浴缸”里的池水是100%循環(huán)利用，廢料也是經(jīng)過完全的環(huán)保處理，生產(chǎn)過程不會(huì)對(duì)環(huán)境造任何破壞的。

洗完將近十個(gè)澡以后，車身就要開始脫水12分鐘，“烘培”32分鐘，冷卻7分鐘，做完這一系列工序再出爐的NS×白車身一定會(huì)非常好吃。

然后出爐的車身經(jīng)過一次離子涂層的工序就變成這樣的黑車身。

對(duì)了，NSX是有碳纖維部件的，用在了哪里呢？請(qǐng)看就是這塊地板，空出來的位置會(huì)裝上碳纖維板。

然后進(jìn)入下一個(gè)煉獄流程，“噴漆”！

NSX最受歡迎的是這種紅色，是謳歌通過色彩管理機(jī)構(gòu)潘通獨(dú)家注冊(cè)專用的涂料顏色。整個(gè)噴漆過程的最后一道是噴清漆，噴完后需要晾曬12小時(shí)，然后再做一次噴清漆的程序。所以謳歌NSX是有兩道清漆的，這也是為什么NSX開在路上會(huì)一種獨(dú)特的光韻的原因。endprint

接著才到總裝的部分。一般我們參觀一臺(tái)車的生產(chǎn)工藝流程，廠家都會(huì)從總裝這個(gè)步驟開始，最多再給你看一眼沖壓和焊接工藝，然而這次廣汽謳歌安排的參觀流程簡(jiǎn)直千年一遇得厚道，幾乎是事無巨細(xì)地，把NSX的所有制造環(huán)節(jié)全都暴露在了我們的眼皮和鏡頭底下。對(duì)這臺(tái)車的好感也正因?yàn)橛辛诉@樣的款待，此時(shí)此刻開始逐漸發(fā)酵膨脹。

你看到的這條，與其說是流水線，不如說是一個(gè)手藝工坊，每一個(gè)總裝不見都是由富有經(jīng)驗(yàn)的老師傅一釘一鉚給裝上的。然而在每一道裝配工序背后都有精密的數(shù)據(jù)控制，師傅用的工具，螺絲的型號(hào)，裝配的位置、時(shí)間以及擰緊的力度都有詳細(xì)的指引和記錄。萬一有質(zhì)量問題出現(xiàn)，謳歌是可以追溯到某一個(gè)螺絲釘在裝配的時(shí)候的力度、位置以及是誰干的。

簡(jiǎn)直的細(xì)思極恐了。

奔馳AMG引以為傲的一人一機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝也是類似的工藝手段，只不過NSX的總裝凝聚了大約70個(gè)本田公司精英團(tuán)隊(duì)的心血。

與其說發(fā)動(dòng)機(jī)是被裝上去的，倒不如說是總裝好一半的車扣在了發(fā)動(dòng)機(jī)上。所以你們猜畫面中的車身和發(fā)動(dòng)機(jī)連著變速器的動(dòng)力總成，到底哪個(gè)更重呢？

整個(gè)NSX的生產(chǎn)線上有13個(gè)專利，其中有7個(gè)是質(zhì)量檢測(cè)的專利。比如這位大叔……

他坐的椅子是個(gè)專利。

因?yàn)樵贜SX最后下線前，這位大叔要在車底下檢查各個(gè)部件是否安裝妥當(dāng)，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)45分鐘。

所以謳歌專門為他設(shè)計(jì)了一個(gè)帶滑行軌道的座椅，方便他坐著在車底來去自如地滑行，來完成整個(gè)質(zhì)檢工作。

最后一步是動(dòng)態(tài)測(cè)試，然后一臺(tái)漂亮的NSX就正式下線了。看完以上介紹，你是不是會(huì)覺得NSX的生產(chǎn)速度慢是有慢的道理的？

據(jù)我們現(xiàn)場(chǎng)問工作人員，他們每天工作10個(gè)小時(shí)，一周工作4天。（每個(gè)星期都是小長(zhǎng)假?。。┤欢麄兿Ｍ赡芄ぷ鞲嗟臅r(shí)間，因?yàn)榘凑赵O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這條生產(chǎn)線一天最多可以生產(chǎn)8輛NSX，所以還希望大家多提供訂單哦。沒有訂單，可以提供訂單線索，沒有線索至少可以舉手之勞轉(zhuǎn)發(fā)我們的微信啊。

最后的最后。除了NSX之外，廣汽謳歌在售的各款車型也是經(jīng)過如此嚴(yán)苛的質(zhì)量檢測(cè)工藝才來到人間的。這次我們的旅程與全國(guó)的謳歌經(jīng)銷商代表們同行，和他們交談中發(fā)現(xiàn)，原來他們并不發(fā)愁謳歌的銷量，相反他們普遍非常自豪能夠成為廣汽謳歌的經(jīng)銷商，而唯一都在抱怨的是車賣出去后，回來光顧售后維修部門的車主要比別人家的少很多……好吧，先說到這里。

接下來是試車時(shí)間……endprint