OLLIE+KEW　TONY

Up GTI的踏板正傳來陣陣脈動(dòng)，

震動(dòng)甚至波及那個(gè)平底方向盤。想到大眾小車素來品質(zhì)可靠，精美程度世間無出其右，有此異狀實(shí)在太奇怪。不過這一切實(shí)在無法怪罪于大眾汽車最新銳、最青春的掀背跑車。這個(gè)小家伙可是德國(guó)制作的原型車，做工無懈可擊，品質(zhì)絕對(duì)可以登大雅之堂，格子花座椅溫軟舒適，綜合倒車鏡頭影像和電臺(tái)頻道資料的屏幕清如水，明如鏡，所有功能莫不達(dá)到陳列窒展覽品的水平。然而受到8.0L 16汽缸渦輪增壓颶風(fēng)正面吹襲的Up GTI還是免不了渾身發(fā)抖。跟布加迪Chiron車尾隔著一段距離的它，簡(jiǎn)直好像卷進(jìn)Airbus A380尾流吃盡苦頭的小麻雀，何況Chiron這時(shí)尚未換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。

大眾汽車帝國(guó)分別代表速度快慢兩極的好手今天之所以走在一起，旨在為了解答車癡長(zhǎng)久以來爭(zhēng)論不休的一大難題，試招結(jié)果若非證明驚世性能和駕駛樂趣未必存在線性關(guān)系，就是確定其他汽車一旦面對(duì)（或尾隨）世上第一快車只能自愧不如，結(jié)果如何就請(qǐng)大家拭目以待吧。

布加迪派出的保姆正在努力確保我和他們價(jià)值數(shù)百萬英鎊的彈射體保持安全距離。難怪嘛，這東西的保險(xiǎn)費(fèi)恐怕比新型Up GTI的標(biāo)價(jià)還要高（2018年初有售的GTI，售價(jià)大約是14000英鎊）。問題是這輛都市型小車會(huì)否令我覺得對(duì)方待慢客人呢？

德國(guó)北部的埃拉-萊辛（Ehra-Lessien）試車場(chǎng)這天煙雨迷濛，橫看豎看一片灰的天空仿佛塌了下來淹沒大地，空氣中連一絲風(fēng)也沒有。除了一小撮負(fù)責(zé)照料大眾汽車集團(tuán)兩極性能代表作的工作人員，這天映入眼簾的生物就只有一對(duì)粗聲粗氣的海鷗雙雙低飛掠過迂迴曲折的操縱性能測(cè)試跑道，繼而消失于樹木線背后隱隱約約的地平線。眼前所見就像大眾汽車在他們的測(cè)試重鎮(zhèn)擁有天地也莫奈之何的支配力和隱私度。別的不說，光是進(jìn)入這座設(shè)施的范圍，檢查功夫就比機(jī)場(chǎng)還要嚴(yán)密。

閣下想必知道埃拉是地上最高速賽道的所在地。這條全長(zhǎng)12英里的跑道兩端呈楕圓形，中間是一條5英里長(zhǎng)直路，地球上唯有這里能夠讓車手在安全情況下把汽車開至380km/h以上。安迪·華萊士（Andy Wallace）和邁凱倫F1超跑曾經(jīng)在此所向無敵，不過這片場(chǎng)地現(xiàn)已成為威航直線加速力的同義詞。皮耶希傾力炮制的736kW初代威航就是在此錄得407km/h極速，882kW的Super Sport則在同一場(chǎng)地達(dá)到430km/h境界。暫時(shí)受制于限速器420km/h界線的布加迪Chiron終有一天也會(huì)沖過同一柏油路挑戰(zhàn)時(shí)速440、450以至更高的境界，但愿Chiron屆時(shí)運(yùn)氣較佳遇上好天氣吧。

不過這部來勢(shì)洶洶一身碳纖維光可鑒人的Chiron，今天的對(duì)手并非物理或熱力學(xué)那么駭人的外敵，而是和TG一樣第一次跟大眾汽車集團(tuán)速度最慢的飛毛腿面對(duì)面。恭喜Mkl高爾夫和Lupo GTI粉絲，你們終于守得云開見月明，因?yàn)轶w態(tài)輕盈返璞歸真的掀背車現(xiàn)已重現(xiàn)江湖。大眾UpGTI不單立志大展拳腳，初步看來還十分對(duì)勁。

GTI的車身改裝非常含蓄，乍看只是添了一根微微向后收束的尾翼，下巴有一片分流板烘托車身兩旁的扎實(shí)裙邊，黑色車頭保險(xiǎn)杠既趣致，又精悍，就像一頭戴上護(hù)齒套的倉鼠。設(shè)計(jì)師省得給它裝上擴(kuò)散器，只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單在車尾左邊安插一根小小鍍鉻尾管向Mkl高爾夫GTI致意（黑色車門后視鏡也有同一含意），藉此體現(xiàn)是次計(jì)劃的背后精神。這一點(diǎn)姑且容后再談，因?yàn)檫@里還有許多值得咀嚼的細(xì)節(jié)。

請(qǐng)看看前艙蓋接縫下面的唇膏痕、蜂巢狀格棚和紅色卡鉗坐鎮(zhèn)的卑微剎車（大后方居然用上鼓剎），就知道這家伙有板有眼。車廂也不遑多讓，紅黑雙色的魚鱗紋儀表板雖然有點(diǎn)扎眼，方向盤卻十分稱手。類似保時(shí)捷942的單體式座椅雖然襲用Up的標(biāo)準(zhǔn)貨色（Clark格子花紋倒是GTI獨(dú)有），但駕駛坐姿更自然，加上手握一個(gè)更精悍的方向盤，感覺比平常更有意思。

轉(zhuǎn)向柱依舊沒有伸縮調(diào)校彈性，但粗壯擋桿首次設(shè)有六擋。車廂四周有一些紅色點(diǎn)綴加強(qiáng)氣氛，但沒有縷空踏板或戰(zhàn)意更濃的儀表，開發(fā)預(yù)算基本上都花在用戶觸碰得到和表面看不見的關(guān)鍵地方。就算跟雨刷臂用上鈦合金、方向盤主體以原塊鋁材銑削成形的同門超跑一起出場(chǎng)，UD GTI亦不失為一個(gè)安樂窩，俏皮細(xì)節(jié)和上乘人體工學(xué)莫不令人喜出望外。何況GTI的裝備十分齊全，暖氣座椅、市區(qū)自動(dòng)泊車功能、電動(dòng)窗和發(fā)熱后視鏡無一或缺。對(duì)呀，除了標(biāo)榜玩趣的三門版，大眾汽車還會(huì)推出五門GTI，全線型號(hào)劃一使用手動(dòng)變速器。可見UD GTI并非窮人的高爾夫GTI，而是耐心一族的911 R。

所有人都因?yàn)?103kW、W16傍身、極速達(dá)到420km/h的布加造必須通過大眾汽車集團(tuán)所有涉及耐久性能和品質(zhì)控制的重重測(cè)試而嘖嘖稱奇，其實(shí)出身于帝國(guó)基層的小小Up GTI以低于Chiron一百七十多倍的成本而能順利通過同樣嚴(yán)格的冷熱地帶耐力測(cè)試，不是更值得敬佩嗎？它渾身是勁，不惜工本，卻不見得食古不化。這三點(diǎn)同樣適用于排量比它大七倍，重量比它高一倍，動(dòng)力輸出相當(dāng)于13輛Up GTI，直搗240km/h時(shí)Up GTI才剛好到達(dá)96km/h的無敵Chiron。我大可以逐一比較雙方數(shù)據(jù)把你弄得暈頭轉(zhuǎn)向，但有一點(diǎn)毋庸否定——它們都是為了游戲人間而降世，務(wù)求讓駕駛者樂在其中，而不是但求實(shí)用代步，或者純粹作為一盤有利可圖的生意。所以我們不如逃離莫爾塞姆掌門大弟子的五級(jí)脹氣颶風(fēng)，認(rèn)真會(huì)一會(huì)UD。兄弟們，點(diǎn)火！

點(diǎn)火有賴扭動(dòng)車鑰匙，而不是按鈕，所以馬上有一種置身于舊派掀背世界的感覺。G11的1.OL渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)的過程順暢得令人擔(dān)憂，空轉(zhuǎn)不見轉(zhuǎn)速驟升，也不聞呼魯排氣聲，離合器如常輕又輕。我跟著負(fù)責(zé)開路的保安人員逐一通過危險(xiǎn)程度勝似Milton Kevnes迷宮的環(huán)島和鋪裝完善的平坦直路進(jìn)入操縱性能測(cè)試區(qū)，但覺GTI每一方面都太像Up。哎呦，它實(shí)在太正常，太有規(guī)矩。難道最上乘的都市型汽車居然因?yàn)樘斆饔卸Y而反受其害？由于賣相和表現(xiàn)太不相稱，加上心血來潮好想試試自己在大眾汽車后宮禁地的運(yùn)氣，我決定悄悄墮后盡量避開保安人員的法眼，用二擋油門全開加速，一邊默念GTI啊，拜托你速速露兩手。endprint

1500r/min，好戲終于來了。隨著小型渦輪增壓器發(fā)功，進(jìn)氣共鳴總算開始發(fā)威。情況就像高爾夫R，每當(dāng)增壓空氣充斥汽缸導(dǎo)致牽引控制系統(tǒng)亮起燈號(hào)，Up GTI藏在A柱內(nèi)的管道便會(huì)蕩起風(fēng)雷之聲，實(shí)際上等于把車身結(jié)構(gòu)當(dāng)作發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的共鳴音叉。這個(gè)辦法實(shí)在高明，既不會(huì)增添重量，聲效又比你用音響系統(tǒng)裝神弄鬼更加逼真。走在前面的保安人員要是在后視鏡上發(fā)現(xiàn)從后快速迫近的英國(guó)記者不知何故發(fā)狂大笑用力拍打方向盤，也許會(huì)選擇半睜眼。最少我手上的對(duì)講機(jī)并未傳出“Das ist verboten”（此乃禁止行為）之類的喝罵聲，所以我情愿相信他十分理解那是意義重大的一刻。我但覺自己好像回到駕駛考試合格當(dāng)天初次單人匹馬開車的下午，降下車窗一邊大開收音機(jī)，一邊聽著生銹前艙蓋下面不停傳來嘉年華氣門積勞13萬英里的咳嗽聲。你記得自己的第一次嗎？記得那份沒有摻水的自由快感，敢與小小破車一起踏上險(xiǎn)惡世途的傲氣嗎？就像它的老祖宗一樣，新型GTI恰好捕捉了初生之犢不畏虎的精神。

速度也不慢，但大眾汽車開始明白到拳威應(yīng)該重質(zhì)多于重量。考慮到這附近就有一臺(tái)裝飾派藝術(shù)火箭飛船，說什么重質(zhì)多于重量似乎太也唐突，但這一點(diǎn)剛好是現(xiàn)代汽車營(yíng)造刺激風(fēng)味的要義。漸漸增強(qiáng)的戰(zhàn)號(hào)會(huì)慫恿你毫無必要地催動(dòng)轉(zhuǎn)速，比一般Up爽快得多的換擋反應(yīng)則代表你會(huì)自然而然地降擋蓄勁。它彷彿總是拍著膊跟你說“放開懷抱痛痛快快活得精彩一點(diǎn)吧，不要老是以為我們會(huì)惹上麻煩嘛”。

事實(shí)上也不大可能惹上麻煩，因?yàn)槟銦o法關(guān)閉牽引控制或穩(wěn)定控制功能。這樣會(huì)構(gòu)成問題嗎？我可以一口咬定不成問題。牽引效果本身相當(dāng)老練，就算是春天濕漉漉的早上也不容易行差踏錯(cuò)，因?yàn)镚TI的渦輪增壓威力未至于太霸道，所用輪胎又是相當(dāng)粗壯的195mm貨色。何況它本來就是要迎合那些經(jīng)驗(yàn)尚淺，心智未成熟的年輕用戶。年少輕狂其實(shí)不必引以為恥，我便樂于承認(rèn)自己是其中一份子。無謂裝正經(jīng)啦，假設(shè)回歸基本步的84kW掀背跑車上有一枚關(guān)閉駕駛輔助功能的醒目按鈕，你一定忍不住大呼“看我這一招”，然后不假思索用力按下這個(gè)開關(guān)，所以設(shè)計(jì)師的英明決定當(dāng)有助更多UD GTI活到成年期。再說這個(gè)小家伙本來就不是掃你興的老太太，反而樂于翹起一個(gè)車輪奉陪到底，手剎拐彎也十分到家。所以說深入認(rèn)識(shí)的話，《歡樂滿人間》那樣的管家婆其實(shí)也是挺風(fēng)趣的。

在十分考驗(yàn)底盤設(shè)定功夫的場(chǎng)地僅僅舞了幾支華爾茲，神出鬼沒的布加迪便悄然踏上賽道，一邊張口鯨吞凄迷煙雨，一邊在光滑柏油上徐徐滑行。用速度遜于柴油1系的掀背車嘗試跟上垃圾壓縮機(jī)一樣壓縮時(shí)空的一陜車，注定徒勞無功，但GTI仍然敢于一戰(zhàn)；弱者不餒，果然精神可嘉。

操縱性能測(cè)試區(qū)坐落于高速跑道的西端，夾道冷杉森嚴(yán)可怖，可想而知并非Chiron屬意的戶外舞臺(tái)。Chiron到底不是街頭戰(zhàn)士，對(duì)外視野少不免受制于密室一樣的駕駛艙，GTI在這片場(chǎng)地卻如魚得水。

跟發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和二擋清嗓子的時(shí)候一樣，只要用一般力道甩舞GTI底動(dòng)，便會(huì)領(lǐng)略到快步走訓(xùn)練的妙處。GTI的轉(zhuǎn)向比一般Up敏銳，旨在提供較強(qiáng)烈的重量感和準(zhǔn)確度多于傳達(dá)信息。所以入彎速度太急躁的話，方向盤會(huì)變得輕飄飄。剎車系統(tǒng)任勞任怨，減速過程超穩(wěn)定，就算在130km/h之下猛然剎車猶能釘著路面以筆直姿態(tài)停下來。換作MINI Cooper S的話，車手恐怕得像網(wǎng)球裁判那樣來回打量?jī)蛇厒?cè)窗。

終于聽得Chiton近在咫尺的破風(fēng)聲音，那就多下一點(diǎn)勁吧。GTl的懸掛雖然比一般Up降低了15mm，硬度也相對(duì)高，但設(shè)定手法仍以合情合理為前提，并不執(zhí)于叱吒賽道。你可以放膽輾越路邊減速帶，察覺到彎內(nèi)后輪在發(fā)夾彎輕輕一撬重回地面，但它總是予人圓轉(zhuǎn)自如而不逾矩的印象，操縱反應(yīng)十分老練，既有幽默感，又不失安全穩(wěn)妥。嗨，雷諾，換作是我一定會(huì)馬上變陣趕快賣光半吊子的Twingo GT，免得被Up GTI打至毫無還手之力。

天??！地球上實(shí)在沒有其他汽車比瞪起八只眼睛填滿后視鏡的Chiton更加叫人退避三舍。它簡(jiǎn)直妖氣沖天，輪胎寬似70年代一級(jí)方程式貨色，車身產(chǎn)生的空氣振動(dòng)令人忍不住懷疑他們到底用了什么奇術(shù)避免擾流翼當(dāng)場(chǎng)解體。每當(dāng)這架隱形轟炸機(jī)低飛掠過，大地都會(huì)為之震動(dòng)，Up GTU也為之搖來晃去。每當(dāng)尾翼的閃爍支柱映入眼簾，排氣熱浪便會(huì)卷起路旁砂礫無情地襲向世上唯一的Up GTI完成品。

我當(dāng)然好想身在Chiton上催動(dòng)油門，祈求老天大發(fā)慈悲送我一個(gè)稍縱即逝的突圍機(jī)會(huì)盡情展示蓋世武功。布加迪會(huì)用遐想迷魂你，令你不停追求油門大開的醉人一刻，盡管美妙時(shí)刻往往匆匆而逝。身在Up中，我但覺人生夫復(fù)何求，因?yàn)樗魏螘r(shí)候都可以拼盡全力。這樣看吧，GTI就算全力施為，繼而為了拍攝需要不得不連續(xù)空轉(zhuǎn)差不多兩個(gè)小時(shí)，油耗仍然錄得10.5L/100km。在現(xiàn)實(shí)駕駛環(huán)境的話，我敢打賭油耗可以低至7L/100km，相當(dāng)于用一升普通無鉛汽油行走400公里以上。給Chiron容量100L的油箱注滿超級(jí)無鉛汽油，全力奔跑的話大約七分鐘后就得光顧加油站。

每次用布加迪快意恩仇，就得冒上250萬英鎊化為烏有和油耗高達(dá)70L/100km的風(fēng)險(xiǎn)；每次用Up GTI挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)速限制器的底線，卻可以嘗到三輪滑行的冒險(xiǎn)滋味。最理想莫過于中了彩票后各買一臺(tái)，因?yàn)樗鼈儞碛袑?duì)方所無的致癮滿足感，正好互補(bǔ)長(zhǎng)短。大眾汽車現(xiàn)已超越RenaultSport一度無可動(dòng)搖的領(lǐng)導(dǎo)地位，把掀背跑車推向另一高峰。他們的高爾夫GTI和R都是世上最好的全能掀背跑車，業(yè)已售罄的Clubsport S則是目前首屈一指的硬功王，現(xiàn)在陣中更添了一個(gè)性價(jià)比足以讓普羅大眾追上時(shí)代的選擇。大眾UpGTI有本事把你直接送進(jìn)最快活的精神境界。以不足一噸的鋼鐵、塑膠和電線做出這等效果，無疑是相當(dāng)杰出的成就?？紤]到這家公司實(shí)力何其雄厚，就算再煉出其他曠世神兵，大家也不會(huì)覺得有什么出奇。但一群工程師致力把同等熱情和奉獻(xiàn)精神注入一款平民汽車，畢竟是一件值得擊節(jié)贊賞的事。新一代TG平民英雄現(xiàn)已準(zhǔn)備就緒進(jìn)駐速度并非代表一切的平民街頭。

Up GTI對(duì)高爾夫GTI Mkl

各位現(xiàn)已知道Up GTI由一幫對(duì)輕盈趣致小車有所執(zhí)著的人設(shè)定。這些工程師不但準(zhǔn)許我們踏入神圣不可侵犯的秘密測(cè)試設(shè)施，還讓他們珍如拱譬的Mkl高爾夫GTI拋頭露面。這輛高爾夫GTI迄今跑了10.9萬公里，狀態(tài)卻恍如簇新，就算在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上即場(chǎng)煎香腸，我也絕不介意吃干吃凈。我知道他們只是想炫耀一番，卻也無可厚非嘛。Up GTI真正高明之處，在于動(dòng)力比第一代掀背跑車王僅僅多了2kW，0至100km/h只是快了0.2s?？墒潜容^一下動(dòng)力重量比，便知道新一代反而落后于70年代的經(jīng)典作品（每噸84kW對(duì)每噸99kW）。大眾汽車其實(shí)可以在時(shí)代進(jìn)步和數(shù)值至上的大義下縮短這個(gè)動(dòng)力差距，卻選擇了讓Up GTI維持初代GTI的同一性籬水平，務(wù)求駕駛感受渾然天成，不會(huì)有個(gè)別因素喧賓奪主。話雖如此，新款兩代GTI其實(shí)同樣標(biāo)榜身輕如燕。元祖GTI僅重810kg，Up的體重也不外乎997kg，230N·m渦輪增壓扭矩已夠它練成更爽快的舞步。再者，累積了41年的撞擊測(cè)試心得，以及養(yǎng)成用戶對(duì)暖氣座椅和寧靜巡航的長(zhǎng)期嘈好，可不是輕易修來的功德。

進(jìn)出新舊兩代車廂，兩者差距倒是一目了然。高爾夫的車廂依然稱得上人體工學(xué)典范，布局井井有條，但我不會(huì)用“簡(jiǎn)直媲美現(xiàn)代汽車”之類的陳腔濫調(diào)坑你。事實(shí)勝于雄辯，元祖GTI的無動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向好像異界事物，踏板用起來輕重不一，懸掛設(shè)計(jì)的首要目的是確保車輪貼看地面，而不是講究驚世抓地力，是以驚險(xiǎn)場(chǎng)面往往以毛骨悚然的慢動(dòng)作方式上演。1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來啊滑甜美，韌勁幾可媲美摩托車。再考慮到爬進(jìn)車廂的我令整體重量翻了一番，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)已算得上十分爽朗。新舊兩代GTI都是車手敢于維持動(dòng)量便會(huì)獲得相應(yīng)回報(bào)的汽車，所以剎車可免則免，只管靠格子紋座椅的摩擦力撐過去?，F(xiàn)代掀背車的老祖宗現(xiàn)已找到衣缽傳人，Up GTI在各方面果然青出于藍(lán)勝于藍(lán)。endprint