李林宇

（廣西冠宇建設(shè)工程有限公司 廣西南寧 530001）

橋梁過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降是造成橋頭跳車的主要因素，橋頭跳車不僅影響行車的舒適度，而且還會(huì)加劇橋梁結(jié)構(gòu)損壞，產(chǎn)生一系列病害。因此，應(yīng)切實(shí)做好橋梁沉降段路基路面施工，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)措施。

1 設(shè)置搭板

1.1 設(shè)置方法

對(duì)于搭板的設(shè)置，目前主要使用以下四種方法：①在整塊搭板的沿道路走向長(zhǎng)度范圍中，受車輛荷載直接作用，路面厚度不斷發(fā)生變化，也就是剛度發(fā)生漸變，該方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工可能會(huì)帶來(lái)一定困難；②面板的頂面和搭板保持平行的位置關(guān)系，對(duì)于搭板的頂面標(biāo)高，應(yīng)和橋面底部標(biāo)高達(dá)到完全相同，也可以和其它正常路段上的基層頂部標(biāo)高完全相同。該方法最大的特點(diǎn)在于解決了以上方法的不足，并且還能從根本上避免剛?cè)徇^(guò)渡；③兼具以上兩種方法的優(yōu)勢(shì)特征，面層和橋臺(tái)之間的間距按實(shí)際情況通過(guò)計(jì)算確定，通常要達(dá)到8cm以上；④預(yù)留一定反向坡度，橋臺(tái)和搭板之間的連接部位標(biāo)高必須保持一致，但和路面連接端應(yīng)比設(shè)計(jì)標(biāo)高大，以此形成反向坡，至于坡度的大小，應(yīng)以路橋沉降差為依據(jù)確定，這一方法的特點(diǎn)為，在充分考慮縱斷面保持平順的基礎(chǔ)上，對(duì)沉降差與預(yù)留的反向坡度予以準(zhǔn)確的確定。

1.2 搭板和橋臺(tái)之間的連接

1.2.1 錨栓

將搭板近臺(tái)端放置在橋臺(tái)上，為有效避免搭板在縱向上產(chǎn)生滑移，導(dǎo)致橋頭處產(chǎn)生凹陷，可在臺(tái)背和搭板之間采用豎直的錨栓，并設(shè)置水平拉桿，主要為準(zhǔn)22mm鋼筋，其間距按75～80cm嚴(yán)格控制。但要注意，前者可能導(dǎo)致牛腿或者是搭板遭到拉裂產(chǎn)生破壞，而后者和限制位移有完全相同的位移，所以效果相對(duì)較好。

1.2.2 支座

在搭板近臺(tái)端以下，經(jīng)常會(huì)使用油氈布設(shè)置墊層，其厚度在1～2cm范圍內(nèi)。如果使用板式支座，則其規(guī)格主要為：150mm×150mm×（21-38）mm，其間距則按照80cm進(jìn)行嚴(yán)格控制。

1.2.3 倒角

為有效避免搭板由于發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使路面或其它結(jié)構(gòu)損壞，需要將其近臺(tái)端上緣與牛腿上緣進(jìn)行倒角處理，按常規(guī)方法進(jìn)行即可。

1.2.4 填縫

在橋臺(tái)和搭板之間的連接部位，為有效避免雨水大量滲入，應(yīng)在接縫當(dāng)中充填適宜的填縫材料，常用的填縫材料主要包括以下幾種：瀝青麻絮、玻璃纖維等，實(shí)踐表明，以上填縫材料都具有良好的防滲性，填縫后充填稀瀝青予以完全封閉。

1.3 頂層施工

搭板施工過(guò)程中，應(yīng)按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行立模，同時(shí)使混凝土表面的平整度和坡度能夠達(dá)到要求。由于搭板和基層表面之間的距離相對(duì)較小，所以在壓路機(jī)碾壓通過(guò)后，易形成更薄的薄層，甚至被壓碎。為有效解決這一實(shí)際問(wèn)題，作出以下規(guī)定：如果基層和搭板之間的距離在10cm以內(nèi)，則在對(duì)底層進(jìn)行鋪筑時(shí)，應(yīng)先鑿除基層上的水泥碎石，再用瀝青混凝土進(jìn)行填筑和找平處理，以此確保臺(tái)背回填質(zhì)量及強(qiáng)度。

2 不設(shè)置搭板

若由于客觀條件不采用搭板，則要對(duì)臺(tái)后填筑施工進(jìn)行嚴(yán)密的設(shè)計(jì)與安排，它對(duì)填筑材料與其壓實(shí)度都提出了很高的實(shí)際要求，需要使用特殊的結(jié)構(gòu)措施，包括用聚乙烯塊進(jìn)行填筑和鋪設(shè)土工格網(wǎng)。

3 地基處理

對(duì)橋背處的軟基進(jìn)行有效處理，是避免橋頭跳車問(wèn)題主要方法。軟基處理方法目前有很多種，如置換、工程樁、超載預(yù)壓和排石固結(jié)，應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇適宜的軟基處理方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)地基性能的有效改善，保證承載能力，盡可能減少沉降，尤其是橋臺(tái)和路堤之間的沉降差，進(jìn)而防止錯(cuò)臺(tái)的發(fā)生。在軟基上建造的橋臺(tái)一般使用工程樁基礎(chǔ)。若在厚度較大的軟基上進(jìn)行高路堤施工，則軟基可能會(huì)由于填料質(zhì)量問(wèn)題而不斷向兩側(cè)發(fā)生擠動(dòng)，使樁基受到較大的作用力，導(dǎo)致橋臺(tái)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)或水平方向上的位移。以上現(xiàn)象一旦發(fā)生會(huì)使伸縮縫與支座發(fā)生損壞，甚至導(dǎo)致橋臺(tái)與橋面遭到損壞。為有效避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)使用輕型填料，以此有效加強(qiáng)地基土，也可直接使用基樁，對(duì)側(cè)向流動(dòng)強(qiáng)度予以有效抵抗。

如果土層的孔隙比與含水量相對(duì)較大，同時(shí)含有較多的有機(jī)質(zhì)，則應(yīng)進(jìn)行換填。實(shí)際的換填深度應(yīng)根據(jù)軟基厚度確定，對(duì)普通粘土而言，可直接進(jìn)行開挖施工和翻曬處理。如果填土的高度在4m以內(nèi)，則開挖深度一般為0.6m；如果填土高度超過(guò)4m，則要將開挖深度增加至1m以上。通過(guò)翻曬使含水量達(dá)到最佳值后，進(jìn)行回填，到達(dá)到密實(shí)為止。在回填土上層，應(yīng)預(yù)留60cm左右的回填石灰土，并將其壓實(shí)。若施工在雨季進(jìn)行無(wú)法曬干，則應(yīng)直接使用石灰土。通過(guò)在路基底部預(yù)留石灰土，能形成漸變帶，進(jìn)而防止沉降發(fā)生突變。

4 臺(tái)后填筑

對(duì)于橋梁引道路堤，其沉降主要由以下三個(gè)部分構(gòu)成：①地基自身沉降；②路基整體發(fā)生的壓縮變形；③路面發(fā)生的壓縮變形。其中，由于路面發(fā)生的壓縮變形相對(duì)較小，所以可直接忽略，一般不予考慮。在時(shí)間方面，還能將路堤發(fā)生的沉降分成以下幾種：①瞬時(shí)沉降；②固結(jié)沉降；③次固結(jié)沉降。其中，對(duì)橋頭跳車有直接影響的為固結(jié)與次固結(jié)沉降。在臺(tái)后填筑施工中使用的材料與施工質(zhì)量對(duì)路堤沉降有決定性影響，比如采用輕型填料能減少壓縮變形。

4.1 臺(tái)后填筑材料

橋臺(tái)后部的5～10m以內(nèi)，應(yīng)使用具有良好性質(zhì)的填筑材料。因過(guò)渡段屬典型的剛?cè)岫?，所以填筑材料剛度必須保持在橋臺(tái)和路基之間。因臺(tái)后部分的碾壓難度較大，而且對(duì)壓實(shí)度也提出了很高的要求，所以應(yīng)使用容易達(dá)到壓實(shí)度要求的填筑材料。除此之外，材料還應(yīng)具有一定透水性。目前，主要使用中粗砂、砂礫土等。若在施工中使用不具備滲水性的材料，則需要加入穩(wěn)定材料予以處理。近幾年，很多工程將工程塑料作為填筑材料。由于工程塑料的密度一般很小，所以能減輕路基自重，避免其產(chǎn)生較大的沉降。

4.2 壓實(shí)度控制

（1）開工前，將臺(tái)背填筑區(qū)視作特別夯實(shí)處理區(qū)，同時(shí)劃定至少為3m的寬度。這一范圍中，壓實(shí)度必須比相同層次路基高。

（2）按照分層的方法進(jìn)行夯實(shí)，松鋪厚度應(yīng)比路基小5～10cm，填筑厚度不能超過(guò)20cm，這樣做的目的是最大限度上保證壓實(shí)度。

（3）對(duì)于涵洞與通道，應(yīng)在完成填筑以后再進(jìn)行開挖施工，以此減小夯實(shí)處理寬度，同時(shí)填筑級(jí)配砂礫。

（4）采取有效的措施避免橋面上的積水和雨水進(jìn)入到臺(tái)背中，否則將導(dǎo)致臺(tái)背填土產(chǎn)生較大的沉降。

（5）必須重視和做好壓實(shí)度的控制，各項(xiàng)要求和規(guī)定都應(yīng)達(dá)到。

對(duì)于壓實(shí)度檢測(cè)，現(xiàn)在最常用的方法為環(huán)刀測(cè)定。這一方法因操作便利，得到十分廣泛的應(yīng)用。應(yīng)注意，在運(yùn)用此法進(jìn)行取樣時(shí)，因振動(dòng)力相對(duì)較大，容易對(duì)土樣結(jié)構(gòu)造成擾動(dòng)，對(duì)試驗(yàn)精度造成一定程度的影響，所以在取土的過(guò)程中應(yīng)以電動(dòng)取土器為主，避免對(duì)臺(tái)背處填土基本結(jié)構(gòu)造成擾動(dòng)，從而正確反映實(shí)際壓實(shí)度情況。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在橋梁沉降段上，因各項(xiàng)因素的影響容易產(chǎn)生不均勻沉降，為避免這種差異沉降的產(chǎn)生，應(yīng)切實(shí)做好其路基路面設(shè)計(jì)與施工，采用合理可行的技術(shù)措施，保證沉降段穩(wěn)定性與平整度。

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