當(dāng)前高速公路的發(fā)展比較迅速，通車?yán)锍痰脑鲩L(zhǎng)速度也比較快。但是在高速公路的建設(shè)應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，橋頭跳車的問(wèn)題比較突出，對(duì)行車的安全舒適性造成了影響。造成這一問(wèn)題的原因是多方面的，其中比較突出的就是路堤的沉降以及臺(tái)背回填材料等壓實(shí)質(zhì)量問(wèn)題，這些都影響了其自身的質(zhì)量。

1 高速公路橋涵臺(tái)背沉降的原因及回填施工工藝

1.1 高速公路橋涵臺(tái)背沉降的原因分析

高速公路橋涵臺(tái)背的沉降是多種因素造成的，臺(tái)背回填施工是高速公路工程施工當(dāng)中的重要環(huán)節(jié)，其施工回填質(zhì)量對(duì)行車的安全舒適有著直接影響。在實(shí)際施工中，因地基出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致橋涵臺(tái)背產(chǎn)生沉降。其主要原因是橋涵臺(tái)背地質(zhì)條件差，且路基的填筑高度大，施工中沒(méi)有得到妥善處理，這樣在臺(tái)后填筑地段所產(chǎn)生的地基沉降問(wèn)題就比較突出［1］。臺(tái)背填筑自身的沉降因素使然，構(gòu)筑物通常是先進(jìn)行施工，然后等到路基成型后在臺(tái)背留下缺口，這一缺口工作面小，這就比較容易對(duì)壓實(shí)機(jī)械帶來(lái)局限，造成填筑壓實(shí)不到位問(wèn)題的出現(xiàn)，在通車之后就比較容易造成這一路段的地基沉降現(xiàn)象發(fā)生。

另外，高速公路橋涵臺(tái)背沉降的原因當(dāng)中，結(jié)構(gòu)形式原因造成的沉降也比較突出。高速公路路基是柔性的，橋涵則為剛性結(jié)構(gòu)物，在車輛荷載長(zhǎng)期的作用下，構(gòu)造物結(jié)構(gòu)的變形程度相對(duì)比較小，但路基在荷載作用下，比較容易出現(xiàn)彈性變形的情況，這就會(huì)造成沉降質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。再有就是路基和臺(tái)背的接頭處容易出現(xiàn)裂縫，在有雨水滲進(jìn)的時(shí)候就對(duì)路基的質(zhì)量產(chǎn)生影響，造成路基的沉降。加上實(shí)際的施工過(guò)程中，沒(méi)有按照規(guī)范和工藝要求施工，對(duì)回填的厚度沒(méi)有保障，這也是造成沉降問(wèn)題的原因。

1.2 高速公路橋涵臺(tái)背回填施工工藝

高速公路橋涵臺(tái)背回填施工過(guò)程中，要注重施工工藝的優(yōu)化。橋臺(tái)通常有重力式、樁柱式、肋板式和薄壁式等常見(jiàn)的類型，需要通過(guò)中粗砂透水性材料回填，對(duì)錐坡的整體穩(wěn)定要能有效保證。

在臺(tái)背填砂環(huán)節(jié)，為了確保路基填土與臺(tái)背填砂結(jié)合界面的密實(shí)度，施工時(shí)應(yīng)在不致引起對(duì)橋臺(tái)以及涵洞洞身產(chǎn)生過(guò)大土壓力下，填土的壓實(shí)范圍距墻背邊緣一米到一米五比較適合［2］。在反挖成型環(huán)節(jié)，路基填土與臺(tái)背填砂的結(jié)合要保證緊密，等到路基填土接近臺(tái)帽且橋涵上部構(gòu)造安裝好后，然后對(duì)臺(tái)背范圍路基填土實(shí)施反開(kāi)挖，從而保障臺(tái)背的一次反挖成型。在進(jìn)行挖掘的時(shí)候人工配合修整，開(kāi)挖的尺寸要能和設(shè)計(jì)圖紙的斷面尺寸要求相契合，坡面保持階梯狀臺(tái)階，臺(tái)階高度不能大于一米。

回填前的施工準(zhǔn)備工作要做好。橋涵臺(tái)背反開(kāi)挖成型之后，通過(guò)人工把臺(tái)后廢料以及松土清理干凈，然后在臺(tái)背兩端位置碼放砂袋圍堰，在底層設(shè)置泄水口，把沉降縫以及墻身施工固定模板用的拉桿洞眼采用瀝青麻絮以及水泥砂漿填實(shí)。然后要對(duì)開(kāi)挖坡面壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，保障壓實(shí)度能達(dá)到路基土層標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要對(duì)基坑斷面的尺寸進(jìn)行檢查，從整體上保障其施工質(zhì)量。

對(duì)回填材料的選擇是比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通常選擇天然砂礫，機(jī)制砂礫或是透水性好的材料。填筑工作前對(duì)砂礫實(shí)施篩分，然后進(jìn)行填砂工藝。粗砂的含泥量不能大于3%，在填砂工藝實(shí)施方面要分層實(shí)施，可以在背墻身上采用紅油漆或者是不容易掉色的材料進(jìn)行劃?rùn)M道控制填筑的厚度，每層填砂厚度控制在50厘米內(nèi)。填砂工藝的實(shí)施要在支撐梁和蓋板安裝后，以及在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上的時(shí)候?qū)嵤?，并?duì)兩個(gè)臺(tái)背同時(shí)對(duì)稱填筑施工。填筑后就要進(jìn)行搗實(shí)作業(yè)的實(shí)施，通過(guò)水密法的應(yīng)用來(lái)進(jìn)行搗實(shí)［3］。搗實(shí)作業(yè)的時(shí)候需要兩臺(tái)或以上振動(dòng)器和一臺(tái)平板式振搗器搗實(shí)，并用抽水機(jī)在松鋪好的砂層進(jìn)行澆水，讓水面能略高砂面，保證其處在飽水狀態(tài)。振動(dòng)棒插入到拔出時(shí)間控制在三十秒比較合適，深度為振動(dòng)棒的長(zhǎng)度，到不冒氣泡為止。

回填工作實(shí)施后的質(zhì)量檢測(cè)工作也是比較重要的環(huán)節(jié)，對(duì)壓實(shí)度的檢測(cè)要充分重視，主要是通過(guò)灌砂法以及輕型觸探法應(yīng)用對(duì)填筑層的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。在填筑的面積相對(duì)比較大的時(shí)候，就要對(duì)檢測(cè)的密度進(jìn)行加強(qiáng)，通過(guò)輕型觸探法應(yīng)用的時(shí)候，對(duì)砂的密實(shí)度就要在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)，結(jié)合規(guī)范規(guī)定的密實(shí)度要求逐層填砂。最后就是對(duì)臺(tái)背的填土施工工藝的實(shí)施，對(duì)于樁柱式或者肋板式的橋臺(tái)，要保證其錐坡的穩(wěn)定，臺(tái)背需要填筑碎石土。在填筑的過(guò)程中對(duì)其厚度的控制要重視，每層不能大于二十厘米，臺(tái)背填碎石土壓實(shí)通常是運(yùn)用壓路機(jī)縱橫碾壓的。

2 高速公路橋涵臺(tái)背施工質(zhì)量控制措施

為保障高速公路橋涵臺(tái)背的施工質(zhì)量，要做好質(zhì)量控制的方案，從而保障整體工程施工質(zhì)量。筆者對(duì)臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制提出了幾點(diǎn)措施，如下所述：第一，加強(qiáng)事前的質(zhì)量控制。高速公路橋涵臺(tái)背施工質(zhì)量控制，要做好事前控制，特別是對(duì)質(zhì)量控制的范圍以及材料的質(zhì)量控制等。質(zhì)量控制的范圍當(dāng)中，對(duì)填筑的長(zhǎng)度以及高度等質(zhì)量控制都比較重要。臺(tái)背填土順路線方向?qū)⑴_(tái)身邊緣作為端點(diǎn)，地面長(zhǎng)度要大于兩米，拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度就要大于臺(tái)高三到四倍，涵洞兩側(cè)填土長(zhǎng)度大于兩倍孔徑長(zhǎng)度。所填筑的高度方面，橋臺(tái)以及明涵臺(tái)背應(yīng)回填到上路床頂面，對(duì)于暗涵就要回填到涵頂半米以上。而對(duì)于回填的材料加強(qiáng)質(zhì)量控制，回填材料要和臺(tái)背回填質(zhì)量要求相契合，材料的選擇要能因地制宜，并嚴(yán)格按照公路橋涵施工規(guī)范要求，使用天然砂礫以及水泥穩(wěn)定土等輕質(zhì)材料，材料的使用要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)且檢驗(yàn)合格后才能使用；第二，回填工藝實(shí)施質(zhì)量控制。對(duì)高速公路橋涵臺(tái)背施工質(zhì)量控制，要在施工過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量的控制，同時(shí)橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填中對(duì)路基填土的質(zhì)量要加強(qiáng)控制，保障和臺(tái)背回填結(jié)合界面密實(shí)度。首先要加強(qiáng)反挖成型環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，采用機(jī)械挖掘配合人工修整的施工方法，同時(shí)要加強(qiáng)臺(tái)背范圍路基填土反挖成型質(zhì)量的控制。其次在填筑的厚度上也應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制，結(jié)合所使用的材料來(lái)分層填筑，通過(guò)水密法實(shí)施回填。最后就是對(duì)回填壓實(shí)的質(zhì)量控制，通過(guò)水密法搗實(shí)回填砂，以及實(shí)施抽水機(jī)對(duì)面層澆水保證其飽和，然后進(jìn)行振搗，這些都能有助于回填過(guò)程的質(zhì)量控制；第三，驗(yàn)收環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。對(duì)橋涵臺(tái)背施工之后，就要在竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)實(shí)施。施工單位自檢合格后，報(bào)由監(jiān)理單位進(jìn)行組織驗(yàn)收，合格后才能進(jìn)行下一道工序施工。為能保障整體工程的質(zhì)量，就要注重施工設(shè)計(jì)的科學(xué)性，建議在橋臺(tái)部位增加橋頭鋼筋混凝土搭板長(zhǎng)度，其長(zhǎng)度不能小于橋臺(tái)高度加三米，在涵洞的頂面設(shè)置路面加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)等措施。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)高速公路橋涵臺(tái)背回填施工的質(zhì)量控制，要從多方面充分考慮，保障每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。通過(guò)此次的研究，對(duì)橋涵臺(tái)背回填施工的質(zhì)量控制提出了幾點(diǎn)措施，希望能為實(shí)際的工程施工提供有益發(fā)展思路，從而促進(jìn)實(shí)際工程施工的順利進(jìn)行。

［1］孫奉軍，郭軍昌.高等級(jí)公路橋涵臺(tái)背回填施工工藝質(zhì)量控制［J］.山東交通科技，2016（02）.

［2］宮建平，佟志安.高等級(jí)公路橋涵臺(tái)背回填施工工藝與質(zhì)量控制探討［J］.遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2015（01）.

［3］張洪云.公路橋涵臺(tái)背回填設(shè)計(jì)與施工的探討［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2016（06）.