劉昌燊 劉 瓊

（江西省交通工程集團(tuán)公司 江西南昌 330038）

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，高速公路施工質(zhì)量成為人們關(guān)注的主要問題。從實(shí)際情況來看，在高速公路施工過程中時(shí)常會(huì)遇到填方路基工程，給高速工程施工質(zhì)量帶來極大的影響[1]。為了保障高速公路施工整體質(zhì)量水平，對(duì)公路路基沉陷的原因與解決措施進(jìn)行探究具有重要意義，為保障高速公路施工質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。

1 高速公路路基沉陷的表現(xiàn)形式

高速公路路基沉陷的表現(xiàn)形式有三種，即路堤沉縮、路堤兩側(cè)隆起、路塹邊坡崩塌與路堤坍塌。其中路堤沉縮是當(dāng)路堤較高且填土所采用的土質(zhì)較松的情況下，沒有做好壓實(shí)作業(yè)或填土的厚度過厚重而導(dǎo)致壓實(shí)度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求，從而使公路路基出現(xiàn)沉縮的現(xiàn)象，給公路的舒適度與使用效果帶來不良影響及人們的出行埋下安全隱患。路堤兩側(cè)隆起是指施工單位在軟基上進(jìn)行施工時(shí)，由于路基自身重量問題出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，同時(shí)導(dǎo)致地基中的土體從路堤兩側(cè)隆起。路堤坍塌是指邊坡原本的形狀已遭到破壞，且邊坡表面已經(jīng)沉陷的情況。路塹邊坡崩塌則是指石塊沿著原本土體或巖石邊坡滑而導(dǎo)致路基沉陷，因泥濘現(xiàn)象引起路堤的內(nèi)部出現(xiàn)過度飽水區(qū)，是發(fā)生路塹邊坡崩塌與路堤坍塌現(xiàn)象的主要原因[2]。另外，對(duì)于公路路基沉陷問題的引發(fā)因素來說，在使用不同透水性的土壤填筑路基時(shí)，將其雜亂無章地進(jìn)行路堤的填壓，并在冬季進(jìn)行路堤填筑時(shí)使用混有雪水的土或飽水的凍結(jié)土，也會(huì)導(dǎo)致飽水區(qū)的形成，從而引起路基沉陷。

2 高速公路路基沉陷的成因分析

2.1 客觀因素

公路屬于一種線形構(gòu)筑物，公路路基極易受到客觀因素的影響，包括所在地的地質(zhì)、地形、地貌、降雨量等，都會(huì)直接影響到公路路基施工的整體質(zhì)量。施工單位在施工期間會(huì)面臨各種各樣的地理環(huán)境因素，如有些公路施工所在地的地質(zhì)條件達(dá)不到實(shí)際施工需求、施工人員沒有做好填土換算工作、填前碾壓作業(yè)并未落實(shí)到位、在處理土基時(shí)未達(dá)到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)并且沒有按照相關(guān)秩序進(jìn)行路基填筑工作等諸多因素，使路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)移位、下降等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致公路路基的沉陷問題。

2.2 設(shè)計(jì)因素

公路建筑的整體質(zhì)量源頭主要為路基設(shè)計(jì)，施工單位路基設(shè)計(jì)的科學(xué)性直接關(guān)系到路基工程的施工質(zhì)量。比如，設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)人員由于自身專業(yè)能力不足，缺乏豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，致使路基設(shè)計(jì)方案與實(shí)際施工需求不相符，或者在方案設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員缺乏良好的責(zé)任心，未將場(chǎng)地特征納入考慮因素中。此外，施工單位也有可能受到外界因素或投資方的影響，導(dǎo)致勘察設(shè)計(jì)工作、地質(zhì)資料的完善工作沒有做好，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案的不合理[3]。

綜合來說，方案設(shè)計(jì)過程中未考慮到的問題主要有以下幾點(diǎn)：①?zèng)]有合理設(shè)計(jì)路基路面排水設(shè)施，未考慮行車壓力對(duì)路基所帶來的影響，并在設(shè)計(jì)方案中未完善濕陷性黃土地區(qū)等不同地基狀況，計(jì)算路基的穩(wěn)定性不夠精確；②地表排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善，導(dǎo)致實(shí)際中出現(xiàn)局部積水問題；同時(shí)由于沒有足夠地踏勘各種采空區(qū)現(xiàn)象，從而發(fā)生坍塌的情況；③未周全地考慮各方面的因素，比如路堤原地面以下較深層的軟臥層的流動(dòng)問題而出現(xiàn)公路路基的沉陷現(xiàn)象。

2.3 施工因素

施工單位在公路建筑施工過程中，為了能夠減少施工成本，存在采取偷工減料的不良行為，使用的路基填筑材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)；有些施工單位在施工時(shí)由于未嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定及工藝流程，填筑施工的順序出現(xiàn)錯(cuò)亂，從而直接導(dǎo)致公路路基沉陷問題。此外，在公路施工的其他環(huán)節(jié)也會(huì)影響公路路基工程質(zhì)量，比如施工組織設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)管理等環(huán)節(jié)。

2.4 行車載荷壓力產(chǎn)生的影響

當(dāng)前，我國(guó)處于交通量逐漸增多的新時(shí)期，車流量的增多時(shí)常出現(xiàn)超載現(xiàn)象，為了保障人們的出行安全，提高公路路基施工質(zhì)量具有重要意義。從實(shí)際情況來看，在路基施工中一般以較大的滲透性材料作為填料，在沉重的交通壓力下，其在車輛高負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)越來越密實(shí)的效果，不僅減少了填料間的空隙，且極易造成公路路基的沉陷，也給人們的出行安全帶來極大的不利影響。

3 靜壓灌漿技術(shù)的應(yīng)用

3.1 初步加固方案

（1）將袖閥管式注漿應(yīng)用實(shí)際施工前，應(yīng)深入了解其特殊性，在設(shè)定路基鉆孔深度時(shí)需按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)灌進(jìn)殼料的時(shí)候應(yīng)注意出漿口位置與注漿外管的預(yù)留，以保證水泥漿的順利注入。在實(shí)際過程中必須按照規(guī)范要求科學(xué)操作注漿作業(yè)，需認(rèn)識(shí)到樁體的核心為鉆孔，具有的較強(qiáng)的抗剪力，并能能夠提高公路地基的承載力。

（2）靜壓灌注孔的科學(xué)布置：在修復(fù)公路路基沉陷期間，可將標(biāo)準(zhǔn)化的梅花形式應(yīng)用實(shí)際中，合理布置靜壓灌漿孔的灌漿口的位置，有效控制3m的排距，并對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使灌漿操作能夠順利實(shí)施。

（3）預(yù)應(yīng)力錨桿：將混凝土橫梁、引力錨桿布置于路基擋土墻的適當(dāng)位置，保證路基、擋土墻的穩(wěn)定性。同時(shí)，與滑動(dòng)面計(jì)算長(zhǎng)度相比，預(yù)應(yīng)力錨桿的長(zhǎng)度要更大，才能有效修復(fù)路基沉陷問題，并通過合理控制預(yù)應(yīng)力錨桿3m左右的排距，使路基修復(fù)質(zhì)量得到提高[4]。

3.2 袖閥管注漿工藝

將袖閥管注漿工藝應(yīng)用于修復(fù)公路路基沉陷過程中，應(yīng)以設(shè)計(jì)要求為出發(fā)點(diǎn)，并將孔位工作、放線工作做好。在鉆孔過程中，相關(guān)人員應(yīng)記錄好施工過程，準(zhǔn)確把握孔位移動(dòng)距數(shù)據(jù)，深入了解底層情況，制定出可行的解決措施。另外，需要注意孔位偏差應(yīng)控制在10cm之內(nèi)，檢驗(yàn)人員只有對(duì)鉆孔施工驗(yàn)收合格之后，才能展開移孔作業(yè)。

為了保證截止閥的可靠性，應(yīng)當(dāng)牢固連接注漿外管，使注漿效果得到保障。在制漿時(shí)根據(jù)實(shí)際需求選取漿液與攪拌漿液，嚴(yán)格檢測(cè)漿液密度。需注意的是，制備好的漿液應(yīng)在2h內(nèi)用完，以保證漿液的效果與性能。在完成每孔每段注漿操作后，應(yīng)準(zhǔn)確依據(jù)具體要求選取80%的灌漿壓力作為沖洗壓力，并在2h內(nèi)清洗注漿孔，需注意不能超過20cm孔內(nèi)沉積物厚度，為促進(jìn)注漿順利開展奠定基礎(chǔ)。

3.3 灌漿技術(shù)要求

（1）灌漿材料：將42.5#普通硅酸鹽水泥作為高速公路施工中的灌漿材料，保證水泥的干凈與新鮮，在低于5%的80N/m的方孔篩順利通過，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行灌漿的合理用水。

（2）設(shè)備：在施工過程中應(yīng)用沖擊式鉆機(jī)、回旋式鉆機(jī)時(shí)，應(yīng)保證灌漿泵性能與灌漿漿液濃度相適應(yīng)?？蛇x用高于1.5倍的最大灌漿壓力來控制灌漿泵的工作壓力，在漿液的攪拌過程中，不能出現(xiàn)中途停止的現(xiàn)象，在試運(yùn)行之后再進(jìn)行灌漿；一般情況下，應(yīng)將壓力表安裝于灌漿孔口、灌漿泵位置處[5]。

（3）灌漿方法與灌漿壓力：對(duì)于注漿壓力來說，應(yīng)將其控制在0.2～0.3MPa范圍內(nèi)。在對(duì)其進(jìn)行調(diào)整過程時(shí)，可將路面高程監(jiān)測(cè)情況與土層厚度情況作為出發(fā)點(diǎn)。灌漿時(shí)要按照相關(guān)順序進(jìn)行灌注排孔，漿液灌注時(shí)則按照由下向上的順序，并控制好每段灌注孔排。另外，還應(yīng)當(dāng)將0.5m的軟管連接于灌漿管上端，以便更好地進(jìn)行灌漿后的路面施工。

4 結(jié)束語

總而言之，高速公路路基的質(zhì)量與人們的出行安全有著直接聯(lián)系，為了避免出現(xiàn)工程質(zhì)量事故，保證公路施工質(zhì)量，對(duì)公路路基沉陷的原因進(jìn)行分析十分有必要。在解決公路路基沉陷問題中，將靜壓灌漿技術(shù)施工技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際中，能夠有效保證高速公路路基的穩(wěn)定性，增強(qiáng)路基的穩(wěn)固性，有助于確保高速公路施工整體質(zhì)量。