張秋思

（黔南州交通建設(shè)公司 貴州都勻 558000）

1 引言

在當(dāng)前我國(guó)公路穩(wěn)定發(fā)展背景下，公路的質(zhì)量問(wèn)題逐漸受到人們的廣泛關(guān)注。但是，由于公路的質(zhì)量控制自身存在較為顯著的特殊性和復(fù)雜性，因此在實(shí)際開(kāi)展工作的過(guò)程中必然會(huì)具備一定的難度，只有加強(qiáng)項(xiàng)目質(zhì)量管理，才能夠?yàn)楣返慕ㄔO(shè)和管理提供有效保障。因此，亟需對(duì)公路工程項(xiàng)目管理中的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行深入研究。

2 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的作用

工程質(zhì)量管理對(duì)于公路工程具有十分深遠(yuǎn)的影響，工程質(zhì)量管理的整體力度也決定著施工的質(zhì)量程度，為了有效推動(dòng)公路工程建設(shè)發(fā)展，必須加大力度對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行管理。工程質(zhì)量管理的順利開(kāi)展可以保證整體施工的質(zhì)量，使工程建設(shè)的目標(biāo)具有全面性和科學(xué)性。在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，則應(yīng)該采取有效措施不斷完善，工程質(zhì)量管理可以有效地預(yù)防公路施工中的常見(jiàn)問(wèn)題，提高公路施工質(zhì)量。

3 公路工程施工管理的特征

3.1 公路工程施工涉及環(huán)節(jié)較多

公路工程涉及到的環(huán)節(jié)比較多，包括設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)、質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)以及資源配置環(huán)節(jié)等等，在實(shí)際開(kāi)展工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，還可以對(duì)這幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行劃分。公路工程項(xiàng)目所涉及到的環(huán)節(jié)比較多，主要是公路工程的整體性以及全面性所引起的，公路工程施工的整體性和各施工環(huán)節(jié)的廣泛性之間存在一定的內(nèi)在矛盾，這些矛盾的存在會(huì)影響到公路工程的整體施工效率。

3.2 公路工程施工質(zhì)量管理復(fù)雜程度較高

公路工程施工質(zhì)量管理工作的開(kāi)展具有一定的技術(shù)性，特別是在涉及到路與路之間的銜接以及在材料質(zhì)量的問(wèn)題方面，公路工程的建設(shè)都需要應(yīng)用到高精端的技術(shù)，這些技術(shù)的使用需要有高素質(zhì)的專業(yè)人員來(lái)支持，同時(shí)還需要借助標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)械設(shè)備，只有這樣才能夠更好的體現(xiàn)施工技術(shù)的價(jià)值。但是，公路工程項(xiàng)目涉及到的內(nèi)容比較多，并且各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)比較復(fù)雜，因此項(xiàng)目質(zhì)量管理難度比較大。

4 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制影響因素及優(yōu)化對(duì)策

4.1 人的因素

在公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理中，人為因素的影響比較大。施工作業(yè)人員、監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方等各方人員的行為直接決定了公路工程質(zhì)量的好壞。也就是說(shuō)，每一個(gè)參與到公路工程全過(guò)程的人員其工作質(zhì)量都會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。

4.1.1 設(shè)計(jì)工作人員

設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)任務(wù)比較繁重，其中的部分設(shè)計(jì)工作可能會(huì)由新員工來(lái)負(fù)責(zé)，這些剛畢業(yè)的新員工由于缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，理論知識(shí)也不夠扎實(shí)，導(dǎo)致其在設(shè)計(jì)過(guò)程中照搬舊圖紙來(lái)進(jìn)行，或是設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中并未深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)勘察，致使方案設(shè)計(jì)與具體的公路工程項(xiàng)目不相符，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。

4.1.2 業(yè)主方人員

這主要表現(xiàn)在業(yè)主單位滋生腐敗現(xiàn)象，利用施工資質(zhì)選擇不合格的監(jiān)理單位或施工單位，工程的施工質(zhì)量得不到應(yīng)有保障，同時(shí)，業(yè)主方獨(dú)攬大權(quán)，并未授予監(jiān)理單位充分的權(quán)力致使監(jiān)理單位形同虛設(shè)，監(jiān)理的作用無(wú)法充分發(fā)揮。

4.1.3 施工作業(yè)人員

施工作業(yè)人員是公路工程施工的主要力量，因此其施工技術(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)以及在施工過(guò)程當(dāng)中是否嚴(yán)格根據(jù)方案設(shè)計(jì)要求來(lái)規(guī)范施工等都會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成直接影響。

4.1.4 監(jiān)理方人員

監(jiān)理單位的主要工作是對(duì)項(xiàng)目的全過(guò)程實(shí)施監(jiān)督與管理。若是監(jiān)理人員為了一己之利，收受施工單位或者業(yè)主的賄賂，對(duì)于施工過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題視而不見(jiàn)，或因其自身能力不足，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題等都會(huì)影響工程的施工質(zhì)量。為此，必須提高人才聘用的門檻，確保監(jiān)理工程師、施工作業(yè)人員等相關(guān)工作人員都必須具備相關(guān)的資質(zhì)，持證上崗。對(duì)于在職人員，可定期組織專業(yè)培訓(xùn)，提升其專業(yè)知識(shí)技能水平，同時(shí)完善人才競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，充分激發(fā)員工的工作積極性，使其能夠自覺(jué)遵守規(guī)章制度，從而確保工程質(zhì)量。

4.2 材料因素和管理

現(xiàn)如今，我國(guó)已建立了較為完善的公路項(xiàng)目試驗(yàn)檢測(cè)制度，且每一個(gè)公路項(xiàng)目基本上都建立了施工單位試驗(yàn)室以及監(jiān)理試驗(yàn)室。只要試驗(yàn)工作人員能夠確保嚴(yán)格根據(jù)施工方案要求來(lái)進(jìn)行材料試驗(yàn)，就能在很大程度上保證材料的質(zhì)量。同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代化的公路工程建設(shè)當(dāng)中有越來(lái)越多的新型材料被研發(fā)和應(yīng)用到施工當(dāng)中。因此，作為相關(guān)技術(shù)人員一定要與時(shí)俱進(jìn)，掌握各類新型材料的性能，并將其合理運(yùn)用到公路工程的施工當(dāng)中，確保其性能得到高效發(fā)揮，保證工程質(zhì)量。

4.3 設(shè)備因素和管理

公路工程的施工過(guò)程當(dāng)中往往需要使用到各種類型的機(jī)械設(shè)備以及測(cè)量?jī)x器等，在設(shè)備使用前，需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，做好機(jī)械設(shè)備的檢查維修和保管，能夠確保設(shè)備性能良好，時(shí)刻處于良好的工作狀態(tài)，這樣才能保證施工的順利進(jìn)行和施工質(zhì)量。

4.4 施工方法因素和管理

結(jié)合公路工程的使用功能要求等各方面情況，合理使用先進(jìn)的施工工藝和施工技術(shù)，嚴(yán)格根據(jù)施工技術(shù)流程以及作業(yè)指導(dǎo)書，進(jìn)行施工作業(yè)，這對(duì)于施工質(zhì)量有很大保障。對(duì)于公路工程的施工技術(shù)，可以從三個(gè)方面做好施工質(zhì)量管理工作：①做好路基施工的工作。確保路基施工的耐久性以及整體穩(wěn)定性、承載力都符合施工方案要求，路基每壓實(shí)一層都需要進(jìn)行壓實(shí)度的檢驗(yàn)，只有檢驗(yàn)合格之后才能開(kāi)始上面一層的壓實(shí)工作。路基施工完工之后要做強(qiáng)度試驗(yàn)，查驗(yàn)路基施工的壓實(shí)度和彎沉值以及平整度等相關(guān)值是否符合設(shè)計(jì)方案要求。②公路的路面施工要盡可能使用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)能夠大大增強(qiáng)路面基層的穩(wěn)定性。路面施工不能選擇高溫或者低溫的時(shí)間段來(lái)進(jìn)行，溫差越小越有利于路面施工的質(zhì)量控制，否則很容易導(dǎo)致溫縮裂縫的產(chǎn)生。路面施工的質(zhì)量管理要點(diǎn)是平整度的控制，其前提是要確保路面的壓實(shí)度。路面攤鋪的時(shí)候應(yīng)嚴(yán)格掌控?cái)備伒暮穸?，如果厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求則需要人工找平，若是瀝青路面施工則要注意瀝青混合料攤鋪以及壓實(shí)的溫度。實(shí)踐證明，使用輪胎與振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行組合碾壓能獲得更好的壓實(shí)度，還能降低表面松散或者減少開(kāi)裂現(xiàn)象的發(fā)生。③公路工程施工當(dāng)中對(duì)于橋涵等結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量管理一直都是重點(diǎn)之一，如施工技術(shù)和施工方法不正確，則很容易導(dǎo)致橋涵在建成使用后，因其路橋結(jié)合的位置不均勻，會(huì)導(dǎo)致沉降或者路面開(kāi)裂等病害發(fā)生。因此，橋涵等結(jié)構(gòu)施工時(shí)應(yīng)確保路基施工的質(zhì)量，若是路基軟弱則應(yīng)該換填或是采取有效的加固措施進(jìn)行處理，確保這些部位的壓實(shí)度，以免路基出現(xiàn)不均勻沉降而導(dǎo)致橋頭跳車等問(wèn)題的發(fā)生，影響行車舒適與安全。

4.5 環(huán)境因素的影響和管理

公路工程的建設(shè)施工是一項(xiàng)比較顯著的改造自然的工程項(xiàng)目，在其施工過(guò)程中很容易給地質(zhì)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重影響。比如，在山區(qū)公路施工中，存在削坡修建或者人為開(kāi)挖坡角等活動(dòng)，這些施工活動(dòng)很容易引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)公路沿線人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全以及交通運(yùn)輸安全都帶來(lái)了極大的安全隱患。因此，在公路工程的施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格根據(jù)工程的具體情況規(guī)范施工，并做好相應(yīng)的防護(hù)措施，在減少對(duì)環(huán)境和地質(zhì)造成危害的基礎(chǔ)上保證工程質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文主要對(duì)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管控要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)探究，由于公路自身存在較為顯著的復(fù)雜性特點(diǎn)，因此在實(shí)際施工環(huán)節(jié)中很容易受到各種因素的影響，最終甚至對(duì)工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。對(duì)此，應(yīng)針對(duì)各類因素制定質(zhì)量控制優(yōu)化對(duì)策，加強(qiáng)各個(gè)施工環(huán)節(jié)管理優(yōu)化，保證公路工程項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。