成向立

((重慶交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，重慶 400074))

引言

地鐵作為一種運輸方式具有多種優(yōu)勢，然而隨著它的不斷發(fā)展，越來越多的問題也暴露出來。如果想要其展現(xiàn)最大的優(yōu)勢，那么軌道交通就需要結(jié)合其他各種交通方式，與其他方式共同發(fā)展，相互配合，緊緊聯(lián)系。伴隨城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市地鐵線路也在不斷擴散至城市外圍區(qū)域，那里的居民居住地遠(yuǎn)不如城市集中，并且通常遠(yuǎn)離地鐵站點，所以在這種情況下就不得不考慮其他的交通方式來與地鐵進(jìn)行接駁。在這種組織方式下，當(dāng)前公共交通體系優(yōu)勢的發(fā)揮很大一部分取決于地鐵與社區(qū)公交等能不能高效率的進(jìn)行接駁處理。通過不斷優(yōu)化處理來減少這兩種交通方式之間的矛盾，實現(xiàn)接駁公交線路的確立以及調(diào)度方式的合理優(yōu)化，具有研究的現(xiàn)實意義。

1 國外研究現(xiàn)狀

國外對于接駁公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和調(diào)度問題也提出了多種方法。Steven I.J.Chen[1]等人通過對多條接駁公交線路的優(yōu)化模型，運用地理信息系統(tǒng)技術(shù)建立模型；S.N.Kuan,H.L.Ong[2]等人運用基于遺傳算法和蟻群算法優(yōu)化模型來解決FBNDP問題；Chien等人使用隨機初始群體的遺傳算法；Wirasinghe使用數(shù)學(xué)方法設(shè)計一個協(xié)調(diào)的鐵路/公共交通系統(tǒng)，在大城市和其CBD之間的高峰時段旅行，Wirasinghe優(yōu)化了區(qū)域邊界，在該區(qū)域，接駁公交應(yīng)用于鐵路線路，以最大限度地減少用戶和運營成本；Shrivastav和Dhingra開發(fā)了一種啟發(fā)式算法，用于通往郊區(qū)火車站的支線路線；Mohaymany和Gholam提出了一種解決多模支線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的方法，目的是最大限度地減少運營商，用戶和社會成本。

國外對于接駁公交的研究主要針對接駁公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、路線生產(chǎn)和調(diào)度方法問題。國外的研究人員也認(rèn)識到，只有發(fā)達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，才可以將公眾從私人交通吸引到公共交通方式上。國外對于接駁公交研究多是基于某一地區(qū)，結(jié)合理論再進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，確定不同的約束因素對線網(wǎng)布設(shè)和調(diào)度問題的影響。

2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

關(guān)于城市軌道交通接駁公交線網(wǎng)布設(shè)和優(yōu)化方法有很多文獻(xiàn)可以參考，下面例舉幾種方法。方曉麗[3]對既有的公交線路進(jìn)行調(diào)整，基于軌道站點建立數(shù)學(xué)模型，采用遺傳算法對模型進(jìn)行求解，得出相對較優(yōu)的線路設(shè)計方法。熊鈺冰[4]提出了采取進(jìn)行過進(jìn)一步改進(jìn)了的遺傳算法來計算，以求出效果最佳的設(shè)計。邢雪提出了一種基于粒子群算法的城市接駁公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)度方法，該方法可以有效的降低營運消耗。田輝提出接駁線網(wǎng)的優(yōu)化流程、接駁站點的選取和車輛配置的計算方法。

對于特定區(qū)域或有代表性的區(qū)域，為滿足不同的需求而進(jìn)行的接駁公交線網(wǎng)布設(shè)及調(diào)度方法如下。盧小林[5]等人提出了一種面向靈活接駁公交系統(tǒng)的新型服務(wù)模式，并且軌道交通大致具有三個發(fā)展段落。公交車可以沿道路兩側(cè)行駛以服務(wù)分布在相應(yīng)一側(cè)的乘客需求，同時提出了一個三階段的啟發(fā)式求解算法。郭晨[6]對面向軌道交通的靈活型接駁公交站點選址進(jìn)行了研究，構(gòu)建多目標(biāo)、多參數(shù)三階段的選址模型，來確定靈活公交服務(wù)系統(tǒng)所服務(wù)的小區(qū)站點。

對于接駁公交的研究主要以線網(wǎng)設(shè)計和優(yōu)化為主，考慮乘客的出行時間成本，設(shè)計合理的線路，降低公交車輛運營成本等，最后求得效益最高的最優(yōu)解，每篇研究報告都有其側(cè)重點，但都力求達(dá)到結(jié)果最佳。同時，也有一些針對特殊地區(qū)或有代表性區(qū)域進(jìn)行接駁公交設(shè)計的文獻(xiàn)，它們使得接駁公交可以適應(yīng)不同條件的區(qū)位，并良好的營運。國內(nèi)對于接駁公交的研究趨勢多是基于先前已經(jīng)提出的一些理論，然后就該理論經(jīng)行不斷的研究和改善，或提出新的理論，以適應(yīng)不同的使用環(huán)境。

3 結(jié)論

接駁公交線網(wǎng)布設(shè)優(yōu)化及調(diào)度問題的研究在國內(nèi)外均取得了一定程度的成果。國外主要是提出了數(shù)學(xué)編程方法、啟發(fā)式方法、元啟發(fā)式方法和混合方法，還需進(jìn)一步研究出行需求線網(wǎng)的影響，考慮研究中的建模方法。接駁公交網(wǎng)絡(luò)問題是一個積極的研究領(lǐng)域，該領(lǐng)域仍然很強的研究潛力。在國內(nèi)對于城市軌道交通接駁公交的研究很多，學(xué)者也通過不斷的總結(jié)與應(yīng)用，提出了多種模型和求解算法，在實際應(yīng)用中，針對不同條件下的不同需求，提出了靈活接駁公交，并在現(xiàn)實中有較好的應(yīng)用。未來，研究人員將繼續(xù)針對該課題，在實踐中不斷的摸索，不斷的改進(jìn)優(yōu)化模型和算法，以使得接駁公交在實際應(yīng)用中發(fā)揮更好的效果，這對于提高城市公共交通服務(wù)水平，改善人口出行都有著重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] Steven I.J.Chen,Feng-Ming Tsai:Journal of Transportation Engineering(J),1997,1(123).

[2] S.N.Kuan,H.L.Ong,K.M.Ng:Advances in Engineering Software(R),2006,37(351).

[3] 方曉麗.城市軌道交通接駁公交線路布設(shè)及優(yōu)化方法研究[D].西南交通大學(xué),2010.

[4] 熊鈺冰.基于接駁效率的接駁公交線網(wǎng)布設(shè)優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué),2012.

[5] 盧小林，潘述亮，鄒難.復(fù)雜路網(wǎng)下靈活接駁公交路徑優(yōu)化研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2016,16(6):128-134.

[6] 郭晨.面向軌道交通的靈活型接駁公交站點選址研究[D].山東大學(xué),2015.