覃柳

（中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司隧道設(shè)計(jì)分公司 天津市 300133）

1 引言

隨著我國(guó)城市化發(fā)展步伐的逐步加快，人們開(kāi)始源源不斷地涌入城市，使得出行成為了一大難題，一系列交通運(yùn)輸問(wèn)題隨之而來(lái)。而城市地鐵具有運(yùn)輸量大、速度快、節(jié)能、準(zhǔn)時(shí)等諸多特點(diǎn)，所以近幾年來(lái)已經(jīng)成為了城市生活的一種主要出行工具，隨著城市地鐵線路的設(shè)計(jì)范圍逐漸擴(kuò)大，同時(shí)也拓寬了城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的搭建范圍，因此使得地鐵換乘站的建筑設(shè)計(jì)也成為了當(dāng)前地鐵運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)內(nèi)容，并且實(shí)際建筑效果也會(huì)對(duì)地鐵服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，因此要致力于研究城市地鐵換乘站的建筑設(shè)計(jì)。為此，本文主要對(duì)當(dāng)前城市地鐵換乘存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并對(duì)城市地鐵換乘站的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步探究。

2 當(dāng)前城市地鐵換乘存在的問(wèn)題

2.1 較長(zhǎng)的換乘距離

較長(zhǎng)的換乘距離是當(dāng)前地鐵換乘最大的問(wèn)題所在，乘客更改地鐵路線時(shí)需要行駛較長(zhǎng)的路程。例如，在北京當(dāng)前的地鐵網(wǎng)絡(luò)組成系統(tǒng)中，復(fù)興門站的一號(hào)線與二號(hào)線之間的換乘路程就過(guò)長(zhǎng)，這是因?yàn)樽畛踉谶M(jìn)行地鐵規(guī)劃時(shí)，沒(méi)有全面考慮地鐵各個(gè)樞紐的換乘問(wèn)題，從而最終導(dǎo)致了不合理的換乘結(jié)構(gòu)。另外，由于新舊地鐵尺寸上存在較大的差異，加大了對(duì)舊站臺(tái)的改造難度，從而無(wú)法有效保證車站樞紐和換乘功能二者的協(xié)調(diào)性，所以就要求建立全新的站臺(tái)，才能確保各個(gè)通道緊密連接。

2.2 不平衡的換乘距離

城市地鐵換乘站距離的平衡性是建筑設(shè)計(jì)時(shí)首要考慮的問(wèn)題。在一些客流量比較大的城市地鐵換乘站中，為了有效避免換乘乘客在行走過(guò)程的相互干擾，從而可以提高客流量和客流速度，實(shí)際中換乘站經(jīng)常被建筑設(shè)計(jì)為單向通道，因?yàn)樵诮ㄖO(shè)計(jì)的過(guò)程中只考慮到了換乘時(shí)的平均距離，而沒(méi)有加以考慮雙向換乘距離以及其平衡性，所以最終使得相同方向的換乘距離存在較大的差異，也有可能會(huì)引起部分乘客開(kāi)始逆行，也給地鐵管理增加了一定的難度。

2.3 過(guò)久的換乘時(shí)間

針對(duì)我國(guó)當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看，由于多種原因的影響，使得城市地鐵換乘站中可能會(huì)滯留大量的乘客，尤其是在多條地鐵線路相交的地方。這是由于城市地鐵的換乘通道設(shè)計(jì)不合理而造成的，或者是因?yàn)閮蓚€(gè)換乘通道其實(shí)是處于一個(gè)通道空間內(nèi)，缺乏一個(gè)合理的過(guò)渡段。當(dāng)然檢票處設(shè)置不合理也會(huì)造成客流擁擠，因?yàn)檫M(jìn)出站的客流量是完全不同的，進(jìn)站的客流量按照時(shí)間段有一個(gè)均勻的分配，但是出站的客流相對(duì)集中在某一時(shí)間段，所以不合理的檢票處設(shè)置不僅浪費(fèi)了乘客的時(shí)間，還增加了檢票的難度。

2.4 不合理的換乘方式

目前我國(guó)部分城市已經(jīng)在地鐵換乘站應(yīng)用了通道換乘方式，這主要是由于客流量的變化以及地鐵站的實(shí)際情況而采用的，當(dāng)然也可以看成是一種補(bǔ)救措施，但是這種換乘方式需要乘客行走較長(zhǎng)的距離，給乘客帶來(lái)了極大的不便。另一方面，目前我國(guó)城市地鐵換乘網(wǎng)絡(luò)中大多采用的是垂直換乘方式，盡管這一方式建筑設(shè)計(jì)較為緊湊，但是對(duì)于客流量較大的地鐵換乘站，垂直換乘往往是單方向的換乘，很難實(shí)現(xiàn)具有平衡的換乘距離這一目標(biāo)。

3 城市地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)

3.1 城市地鐵換乘站的高效安全性

城市地鐵換乘站屬于一個(gè)快速交通的空間，其首要考慮的因素就是高效性和安全性，這是地鐵換乘站的基礎(chǔ)保證。相較于歐洲地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)，我國(guó)地鐵交通發(fā)展較慢，具有較少的地鐵運(yùn)行線路，而且地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)還沒(méi)有出現(xiàn)復(fù)合式的換乘車站，并且當(dāng)前地鐵換乘站的高效安全主要集中于室內(nèi)的環(huán)境，旨在避免甚至杜絕乘客摔倒、碰傷以及跌落等意外現(xiàn)象的發(fā)生，但是還應(yīng)該進(jìn)一步重視意外事故的發(fā)生，如可以改善防火和安全通道，可以在原有的空間空能上進(jìn)行優(yōu)化，力求營(yíng)造出舒適、宜人的換乘空間。如若發(fā)生意外情況，要及時(shí)將最準(zhǔn)確的信息傳達(dá)，以確保安全疏散通道的快捷使用。舉例來(lái)說(shuō)，由于地鐵換乘站的建筑規(guī)模龐大，所以消防設(shè)計(jì)是最關(guān)鍵的部分，所以換乘站應(yīng)該在站臺(tái)、站廳、站臺(tái)層左、站臺(tái)層右都設(shè)置防火分區(qū)，每個(gè)防火區(qū)最少設(shè)置兩個(gè)安全出口，并且要將每個(gè)防火區(qū)域的面積維持在1500m2木之內(nèi)，力求使用耐火極限為4h的防火分隔墻。

3.2 城市地鐵換乘站的功能性拓展

隨著城市地鐵建設(shè)發(fā)展的快速步伐，使得市民生活中出現(xiàn)了越來(lái)越多的地鐵廣告，地鐵也成為了社會(huì)大眾出行的主要交通工具之一，并且貫穿于城市的商業(yè)交流中心和交通樞紐部位。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，地鐵換乘站的客流量每天都高達(dá)幾十萬(wàn)左右，因此，地鐵廣告可以引起極高的關(guān)注度，而創(chuàng)意新穎的廣告往往能深入人心。在城市地鐵換乘站的廣告宣傳是豐富多彩的，并且廣告形式也在不讀更新變化著，從而使得廣告成為地鐵換乘空間的一個(gè)潮流景觀。舉例來(lái)說(shuō)，站臺(tái)廣告，站臺(tái)是乘客停留時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的地點(diǎn)，同時(shí)站臺(tái)具有面積大尺度長(zhǎng)的特點(diǎn)，所以站臺(tái)廣告也是所有地鐵廣告中收益最高的部分。再比如，站廳廣告，換乘站大廳可以起到強(qiáng)調(diào)和導(dǎo)向的作用，所以當(dāng)站廳廣告與強(qiáng)調(diào)導(dǎo)向系統(tǒng)相互沖突時(shí)，多會(huì)以強(qiáng)調(diào)導(dǎo)向系統(tǒng)為主。另外，地鐵換乘站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)該一目了然，便于乘客清晰直觀地了解地鐵的乘坐規(guī)則、站臺(tái)分布等一些重要內(nèi)容，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)要設(shè)置在最合理的位置，有利于引導(dǎo)進(jìn)出乘客。同時(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合人的視覺(jué)體驗(yàn)與國(guó)家的相關(guān)規(guī)范，標(biāo)識(shí)內(nèi)容要簡(jiǎn)單明了醒目，要讓每個(gè)人都能夠準(zhǔn)確理解所述內(nèi)容。

3.3 城市地鐵換乘站的人性化探索

當(dāng)前，越來(lái)越成熟的地鐵文化使得人們對(duì)于城市地鐵換乘站的要求也越來(lái)越高，對(duì)于比較復(fù)雜的地鐵換乘站，乘客往往會(huì)考慮安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、人性化設(shè)計(jì)等諸多因素。城市地鐵換乘站屬于社會(huì)的一個(gè)公共空間，而公共空間應(yīng)該具備鼓動(dòng)人們積極參與的功能，所以可以在換乘空間中安放充足的休息座椅、公共電話、公共衛(wèi)生間。同時(shí)，也應(yīng)該盡可能地考慮到社會(huì)大眾在這個(gè)換乘空間中的各種需求，并加以配置，如在韓國(guó)首爾地鐵站就為成人和兒童提供了不同高度的飲水設(shè)施。城市地鐵換乘站的建筑設(shè)計(jì)還應(yīng)該考慮到乘客的情緒變化，所以播放舒適的音樂(lè)是一種很好的選擇，可以調(diào)整乘客的心理情緒，給乘客一種心理上的安慰。另外，城市地鐵換乘站周邊的建筑大多為商業(yè)辦公區(qū)、住宅區(qū)，所以建筑地鐵換乘站要與周邊建筑有效銜接，從而可以突出換乘樞紐的標(biāo)志性，在優(yōu)化換乘站環(huán)境時(shí)，需要對(duì)風(fēng)井、廊架以及其它大型設(shè)備進(jìn)行綠化隱蔽處理，避免了對(duì)城市景觀產(chǎn)生的不利影響，也有利于給人們營(yíng)造出一種清新的換乘環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

城市地鐵換乘站作為城市軌道交通的主要組成部分，是維持軌道交通系統(tǒng)的核心部分。當(dāng)前我國(guó)正在大力探究城市地鐵換乘站的建筑設(shè)計(jì)，但是由于不同地域的城市人口密度、建筑設(shè)計(jì)規(guī)范等諸多因素的不同，要求相關(guān)人員在借鑒和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也要加強(qiáng)學(xué)習(xí)建筑設(shè)計(jì)知識(shí)，并在此基礎(chǔ)上與軌道交通、交通運(yùn)輸工程等相關(guān)學(xué)科展開(kāi)合作研究。