2018年9月16日，號(hào)稱今年風(fēng)王的“山竹”登陸中國廣東。

受“山竹”影響，廣州、深圳、珠海等中國南部地區(qū)多地機(jī)場面臨航班大面積延誤或大面積取消。廣州白云機(jī)場16日宣布取消當(dāng)日12∶00至17日8∶00的所有航班。

然而，每次民航系統(tǒng)遇到天氣原因?qū)е碌拇竺娣e延誤，新聞媒體都會(huì)冒出一個(gè)“神一般存在”的航空公司—俄航。

這一次，“戰(zhàn)斗民族”飛機(jī)的勇猛故事果然按照以往的慣例又一次刷屏。據(jù)稱，原定于9月16日11∶10從廣州起飛的俄羅斯航空SU221航班在其他航班延誤的情況下，頂著“山竹”毅然起飛，比預(yù)計(jì)抵達(dá)莫斯科的時(shí)間僅僅晚點(diǎn)了10分鐘。網(wǎng)友表示：俄航，永遠(yuǎn)特殊的存在！

但實(shí)際上，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，廣州白云機(jī)場9月16日全部航班624班，其中取消370班，出港237班。在俄航SU221航班起飛后的11∶34至12∶30，東航的2個(gè)航班、上航的1個(gè)航班、國航的3個(gè)航班、重慶航空的1個(gè)航班、南航的13個(gè)航班相繼起飛。

也就是說，在俄航SU221航班起飛后，中國國內(nèi)航空公司的20個(gè)航班也頂著“山竹”相繼“逆風(fēng)飛揚(yáng)”。其中，國航的2個(gè)航班完全正點(diǎn)起飛，9個(gè)航班延誤不到15分鐘，延誤最久的也沒超過1小時(shí)。

起飛時(shí)間越晚，臺(tái)風(fēng)靠得越近。究竟是我們的中國機(jī)長太低調(diào)，還是大家把俄航飛行員捧得太高？

在過去一些新聞中，“戰(zhàn)斗民族”客機(jī)屢次挑戰(zhàn)極限，大霧中降落，雷暴中降落，臺(tái)風(fēng)中起飛……一邊是俄航被當(dāng)作話題被娛樂和消遣，另一邊是中國民航的正點(diǎn)率作為故事對(duì)比常被拿來吐槽，同時(shí)躺槍的還有中國的機(jī)長們。

有30年航齡的俄航飛行員安德烈·科羅里在接受中國媒體的采訪時(shí)曾表示：“謝謝中國網(wǎng)友把俄羅斯飛行員想象得如此炫酷，可惜這些段子多半是假的。

謠言止于智者。真正厲害的機(jī)長，從來不會(huì)拿人命開玩笑。

中國民航的飛行員背得最熟的應(yīng)該就是“八該一反對(duì)”—該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動(dòng)手的動(dòng)手，反對(duì)盲目蠻干。

“八該一反對(duì)”經(jīng)過一代代飛行員的實(shí)踐和完善，已經(jīng)成為中國民航一種獨(dú)特的安全文化，這對(duì)于抵制飛行員僥幸、逞能等危險(xiǎn)飛行心理態(tài)度起到了警示作用，它早已內(nèi)化為每名中國飛行員的底線原則，這對(duì)促進(jìn)中國民航實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先的飛行安全水平，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

而在正點(diǎn)率的提升上，中國民航人也一直在不懈努力。從民航局今年9月例行新聞發(fā)布會(huì)公布的消息來看，今年6月-8月是民航生產(chǎn)旺季，在航班量同比增長11.33%的情況下，在持續(xù)惡劣天氣等因素影響下，中國民航航班正常率達(dá)到73.36%，與去年同期相比大幅提高19.06個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了航班量與運(yùn)行品質(zhì)的同步提升，這一點(diǎn)我們絕不能忽視。

你還要知道，什么樣的機(jī)長才叫牛？

2014年11月10日，南航CZ3739航班從珠海直飛北京。起飛后約半小時(shí)，飛機(jī)左側(cè)引擎下方發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障—發(fā)動(dòng)機(jī)起火冒煙，機(jī)艙內(nèi)隨即出現(xiàn)煙霧和刺鼻金屬燒焦氣味，隨后飛機(jī)劇烈顛抖。在旅客的絕望中，機(jī)長廣播里傳來這樣的聲音：“本人經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力將大家安全送到陸地上?！卑胄r(shí)后飛機(jī)安全備降廣州白云機(jī)場。

這位機(jī)長，名叫賀中平。

2016年，東航某航班受天氣影響長時(shí)間延誤，旅客不滿，在客艙大吵大鬧，客艙秩序幾近無法控制。機(jī)長此時(shí)主動(dòng)走出駕駛艙，面對(duì)旅客進(jìn)行廣播：“我是本次航班機(jī)長，你們有事來找我，我們?nèi)摰某藙?wù)員都是90后的男孩女孩，在家里也是爸媽的孩子，請(qǐng)你們不要難為他們?！?/p>

這位機(jī)長，名叫于瀟。

2016年10月11日下午12點(diǎn)03分，航班號(hào)為MU5643的東航A320型飛機(jī)在虹橋機(jī)場滑跑起飛過程中，由于管制原因，導(dǎo)致另一架A330飛機(jī)同時(shí)穿越跑道。眼看兩機(jī)就要相撞，千鈞一發(fā)之刻，機(jī)長果斷決策、快速拉升起飛，保證了兩架飛機(jī)和四百多名旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

這位機(jī)長，名叫何超。

2017年7月23日，鐘小姐從廣州飛往越南胡志明市，當(dāng)她入境拿回護(hù)照后，卻發(fā)現(xiàn)上面被越南邊檢人員寫上了不雅詞語。孤立無援的她得到了大使館的幫助，可在她回國之際，記恨在心的越南邊檢卻企圖扣留鐘小姐，逼迫她寫下：“該臟話不是越南邊檢所寫”的聲明。她所乘坐的航班于11點(diǎn)45分起飛，此時(shí)還有5分鐘關(guān)閉艙門，越南地勤告訴南航機(jī)長，為保正點(diǎn)建議機(jī)長將這名旅客減掉。

機(jī)長得知事情原委，堅(jiān)決拒絕，頂住壓力堅(jiān)持等鐘小姐登機(jī)，表示無論如何一定要把她安全帶回祖國！機(jī)長帶領(lǐng)整個(gè)機(jī)組的堅(jiān)持給越南邊檢帶來很大壓力，最終只好把鐘小姐放行。機(jī)長安慰女孩說，“你放心，飛機(jī)是咱們中國的領(lǐng)土，我不會(huì)讓他們?cè)侔涯銕氯?，我一定帶你安全回國！?/p>

這位機(jī)長，名叫劉小魯。

2018年5月14日，川航3U8633航班在32000英尺的高空中駕駛艙風(fēng)擋玻璃突然碎裂脫落，艙內(nèi)立即失壓，氣溫瞬間驟降至零下40度，副駕駛半個(gè)身被吸了出去，大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈，機(jī)長憑借過硬的飛行技術(shù)，良好的心理素質(zhì)，手動(dòng)操縱，僅用20分鐘讓飛機(jī)安全備降在成都雙流機(jī)場，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。

劉小魯

這位機(jī)長，名叫劉傳健。

他累計(jì)安全飛行30000多小時(shí)，曾歷時(shí)33天，駕駛國航奧運(yùn)圣火號(hào)專機(jī)穿越諸多空中危險(xiǎn)區(qū)、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)，創(chuàng)下了諸多世界民航之最，圓滿完成北京奧運(yùn)圣火境外傳遞任務(wù)；他駕駛飛機(jī)冒著戰(zhàn)火勇敢降落利比亞、埃及等地撤離祖國同胞；他不懼余震安危飛赴尼泊爾參與地震救援；他參與過的海外撤僑任務(wù)，運(yùn)送地震救援隊(duì)、維和部隊(duì)等任務(wù)不計(jì)其數(shù)。

他曾作為民航代表參與錄制紀(jì)錄片，他表示：作為一名機(jī)長，我曾駕駛著載有國旗的飛機(jī)在全世界的100多個(gè)機(jī)場上起降過。有時(shí)候，我會(huì)感覺自己就像一名升旗手，每一次起飛，就像升旗儀式一樣，機(jī)身上的五星紅旗都在各個(gè)機(jī)場上空冉冉升起……

這位機(jī)長，名叫吉學(xué)勇。

有勇氣也有技術(shù)，有溫情也有擔(dān)當(dāng)，他們沒有絢麗的盔甲戰(zhàn)袍護(hù)體，沒有特異功能和超能力，也沒有得到神秘未知的助力。他們一直默默值守在自己的崗位上，一次次地用自己的正義和善良感動(dòng)著你我；他們從未想過一朝成名天下知，只是在自己日復(fù)一日的飛行生涯里，忠誠履行著屬于自己的那份職責(zé)。

吉學(xué)勇

厲害的機(jī)長，咱們中國有的是！

（本文來源：微信公眾號(hào)）

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