對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，這神奇的一幕也許在不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)真實(shí)發(fā)生……越來(lái)越多的國(guó)家及汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始將飛行汽車(chē)作為未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向，并積極投入研發(fā)，意在搶占這一未來(lái)的全新市場(chǎng)。

汽車(chē)要搶飛機(jī)的“飯碗”？

隨著人口持續(xù)增長(zhǎng)，大型城市尤其是“超級(jí)城市”的地面交通擁堵情況日益加劇。據(jù)預(yù)測(cè)，全球汽車(chē)銷(xiāo)量在2025年將達(dá)到1.25億輛。而聯(lián)合國(guó)發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，到本世紀(jì)中葉，全球人口中將有三分之二居住在城市，其中大多數(shù)人都想擁有一輛汽車(chē)。

城市空間已經(jīng)難以容納下更多汽車(chē)，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。而圍繞著如何解決城市擁堵病，世界各國(guó)包括中國(guó)，出臺(tái)了眾多的紓解措施—限購(gòu)、限號(hào)、限時(shí)等等……但目前來(lái)看，這種從政策層面進(jìn)行解決的方法，實(shí)際效果并不明顯。

Pop.Up

在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，奧迪和空客曾展示了基于空客Pop.Up打造的概念飛行汽車(chē)Pop.Up NEXT，Pop.Up NEXT最大飛行速度為每小時(shí)120公里，續(xù)航50公里，地面最高時(shí)速為每小時(shí)100公里，續(xù)航130公里。

>>Volante

人類(lèi)歷史上，很多發(fā)明創(chuàng)造都得益于腦洞大開(kāi)，而飛行汽車(chē)的出現(xiàn)則是人類(lèi)為了應(yīng)對(duì)城市擁堵所提出的又一個(gè)“天外飛仙”。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，汽車(chē)和飛機(jī)一直都是各行其道的交通出行工具，然而當(dāng)埃隆·馬斯克推出Model S電動(dòng)汽車(chē)并受到市場(chǎng)追捧之后，兩者的發(fā)展路徑有了交匯的可能。

飛行汽車(chē)的核心價(jià)值是作為城市飛行器，早在100多年前，歐洲人就幻想能從樓房陽(yáng)臺(tái)上搭乘飛艇計(jì)程車(chē)穿街過(guò)巷。隨著科技的進(jìn)步，這一幻想正迅速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。目前，盡管世界科技大國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)火熱，而它也被認(rèn)為是一種緩解城市出行的有效途徑。但這種方式始終著眼于地面，在道路資源有限的情況下，改善效果也很有限。

相對(duì)而言，能夠飛行的汽車(chē)可以脫離固定的地面道路在空中飛行，對(duì)城市道路的依賴(lài)性相對(duì)較少，可以成為緩解城市交通擁堵的一個(gè)新思路。

甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛行汽車(chē)將是解決城市擁堵的終極方案。美國(guó)NASA航空研究任務(wù)理事會(huì)副理事Jaiwon Shin在一份聲明中說(shuō)：“城市空中交通可能會(huì)徹底改變我們城市的人員和貨物流動(dòng)方式，它將從根本上改變我們的生活方式，就像智能手機(jī)一樣?！?/p>

車(chē)企紛紛布局搶占先機(jī)

日前，兩則分別來(lái)自國(guó)內(nèi)和國(guó)際的消息令飛行汽車(chē)的話(huà)題再度引發(fā)關(guān)注。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在8月舉行的面向公共機(jī)構(gòu)與私營(yíng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)方的會(huì)議上發(fā)起了一項(xiàng)計(jì)劃，計(jì)劃在2020年將飛行汽車(chē)商用化，項(xiàng)目將由政府支持，目前已招募的合作方包括斯巴魯、Uber及波音。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成表示，飛行汽車(chē)能打破交通擁堵的噩夢(mèng)，當(dāng)遇到災(zāi)害時(shí)，飛行汽車(chē)還能快速幫助解決偏遠(yuǎn)島嶼和山區(qū)的交通問(wèn)題，除此之外，飛行汽車(chē)也可以用于旅游行業(yè)。媒體分析，日本此舉還有更深層的戰(zhàn)略目的：一直以來(lái)，現(xiàn)行的航空規(guī)則大多是由歐洲和美國(guó)制定的。日本政府希望通過(guò)該小組強(qiáng)大的陣容，在飛行汽車(chē)這一技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，搶先制定這一行業(yè)的規(guī)則。

另一則來(lái)自中國(guó)—作為中國(guó)唯一一個(gè)涉及飛行汽車(chē)領(lǐng)域的自主品牌，吉利汽車(chē)收購(gòu)的美國(guó)太力（Terrafugia）飛行汽車(chē)公司所研發(fā)的原型車(chē)Transition已經(jīng)落地，并將于今年10月開(kāi)啟預(yù)定，首批產(chǎn)品將于2019年問(wèn)世，首批用戶(hù)將主要針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)。

除此以外，原有的汽車(chē)行業(yè)巨頭也在積極參與到飛行汽車(chē)的研發(fā)中來(lái)。

汽車(chē)行業(yè)老大豐田2018年5月向科技公司Cartivator投資4250萬(wàn)日元（約合261萬(wàn)元人民幣）支持該公司的飛行汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目。Cartivator公司計(jì)劃于2018年底開(kāi)發(fā)出第一款由人工操作的測(cè)試飛行汽車(chē)，到2020年開(kāi)發(fā)出面向生產(chǎn)的飛行汽車(chē)，在東京奧運(yùn)會(huì)上展示。

在歐洲，航空巨頭空中客車(chē)公司與奧迪合作提出了Pop.Up概念，這是一種主打自動(dòng)化、電動(dòng)城市空中出行概念的交通工具；交通出行的科技巨頭Uber也計(jì)劃推出自己的飛行出租車(chē)服務(wù)“空中優(yōu)步”，并計(jì)劃在2020年進(jìn)行試飛；英國(guó)著名豪華汽車(chē)品牌阿斯頓·馬丁也不落人后，發(fā)布了一款概念飛行器Volante，其極具科技感的造型令媒體評(píng)價(jià)其看起來(lái)像一艘科幻電影里的太空飛船。

在日內(nèi)瓦車(chē)展，全球首款商用量產(chǎn)“飛行汽車(chē)”的公司，來(lái)自荷蘭的PAL-V推出了一款可以售賣(mài)的飛行汽車(chē)“Liberty”。這款產(chǎn)品搭載兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)用于飛行，最大飛行速度可達(dá)到180km/h；另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用于地面行駛，最高時(shí)速為161公里/小時(shí)。它的售價(jià)達(dá)到60萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)在2019年完成首批產(chǎn)品的交付。

越來(lái)越多的國(guó)家和企業(yè)投身其中，飛行汽車(chē)似乎正在成為車(chē)企與科技公司、初創(chuàng)企業(yè)等繼自動(dòng)駕駛汽車(chē)之后又一個(gè)新的技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)和市場(chǎng)。

不同技術(shù)研發(fā)路徑各具特色

由于投身到飛行汽車(chē)的參與者有著不同的技術(shù)背景，同時(shí)面臨著不同的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這就造成了我們已經(jīng)或者將要看到的飛行汽車(chē)（無(wú)論是概念車(chē)還是樣車(chē)）必然是在外形、動(dòng)力、安全、配置、技術(shù)應(yīng)用等等方面各有特色。

目前飛行汽車(chē)主要有兩種主流的產(chǎn)品形態(tài)，這也體現(xiàn)出了不同的技術(shù)發(fā)展思路：一種類(lèi)似普通的直升飛機(jī)，只能在空中飛行，如Uber、谷歌所設(shè)想的；另一種則同時(shí)具備飛機(jī)和汽車(chē)的特性，可以空、陸兩用，這在吉利、奧迪等車(chē)企的研發(fā)思路中有比較明顯的體現(xiàn)。

在第二屆Uber Elevate峰會(huì)上，Uber展示了“飛行汽車(chē)”的概念原型機(jī)。這款被稱(chēng)作eCRM (通用參考模型)的原型機(jī)，看上去更像是一個(gè)大型無(wú)人機(jī)，它起降時(shí)由水平旋轉(zhuǎn)的4組電動(dòng)螺旋槳驅(qū)動(dòng)，達(dá)到一定高度后，由垂直方向旋轉(zhuǎn)的尾部螺旋槳提供前進(jìn)推力。

eCRM原型機(jī)采用純電動(dòng)力，可以容納四個(gè)乘客和一個(gè)飛行員，在距離地面300到600米的高度飛行，飛行速度為每小時(shí)240-320公里。單次充電可達(dá)到約 97公里的續(xù)航里程，并最終將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

Uber計(jì)劃2020年在洛杉磯和達(dá)拉斯－沃斯堡(Dallas-Fort Worth)地區(qū)進(jìn)行測(cè)試運(yùn)作，并于2023年在這些城市率先運(yùn)營(yíng)“空中的士”服務(wù)UberAIR。這些“空中的士”將實(shí)現(xiàn)從空中港口、屋頂或地面上實(shí)現(xiàn)垂直起飛和降落。

>>PAL-V（實(shí)圖）

>>PAL

在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，奧迪和空客曾展示了基于空客Pop.Up打造的概念飛行汽車(chē)Pop.Up NEXT，Pop.Up NEXT最大飛行速度為每小時(shí)120公里，續(xù)航50公里，地面最高時(shí)速為每小時(shí)100公里，續(xù)航130公里。該產(chǎn)品由座艙、地面模塊、飛行模塊三個(gè)部分組成，其中座艙可與另兩個(gè)模塊單獨(dú)結(jié)合，從而分別實(shí)現(xiàn)地面行駛或飛行狀態(tài)。座艙內(nèi)采用雙座布局，控制方向的是一塊49英寸的屏幕，乘客可以通過(guò)語(yǔ)音、臉部識(shí)別、眼睛跟蹤和觸摸傳感按鈕與汽車(chē)進(jìn)行互動(dòng)。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)的角度看，Pop.Up NEXT其實(shí)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)與無(wú)人機(jī)的結(jié)合。奧迪表示，該概念車(chē)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)飛行出租車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品可能會(huì)在2024年和2027年間成為現(xiàn)實(shí)。目前，奧迪已經(jīng)和德國(guó)政府簽署了意向書(shū)，計(jì)劃在巴伐利亞州因戈?duì)柺┧氐貐^(qū)進(jìn)行測(cè)試。

吉利旗下的Terrafugia太力飛行汽車(chē)公司推出的這款名叫Transition的飛行汽車(chē)，有一對(duì)折疊機(jī)翼，重約1300磅（約590千克）。允許乘坐2人，最大飛行高度為3000米，最高飛行速度為160公里/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)空中續(xù)航640公里，百公里油耗約為11.87升，僅相當(dāng)于2.0T汽車(chē)的排量。Transition的機(jī)翼會(huì)在40秒內(nèi)完全伸展，而且僅需30米長(zhǎng)的跑道就能夠飛上天空；機(jī)翼可折疊收起，車(chē)體與SUV車(chē)相當(dāng)，方便停進(jìn)家用車(chē)庫(kù)。

是趨勢(shì)還是噱頭？

已經(jīng)有資料顯示，到2035年，飛行汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)?？赡軐⑦_(dá)到320億美元。盡管有如此多的參與者以及部分樣車(chē)的出現(xiàn)，但是不可否認(rèn)，縱觀整個(gè)飛行汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，目前仍然處于概念階段，盡管也有一些量產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)，但是更多的仍屬于提出概念以及項(xiàng)目論證階段。飛行汽車(chē)真正投入商用，走進(jìn)家庭，可以說(shuō)面臨著重重考驗(yàn)，比如技術(shù)及安全測(cè)試、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定、相關(guān)法律法規(guī)的建立、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及價(jià)格等一系列的問(wèn)題。

>>Transition

未來(lái)如果飛行汽車(chē)正式商業(yè)化，投入量產(chǎn)。各國(guó)政府必然還要將出臺(tái)相應(yīng)的監(jiān)督和管理制度。需要制定量產(chǎn)化之后的飛行汽車(chē)在設(shè)計(jì)制造和安全保障、制造生產(chǎn)等統(tǒng)一的硬件和軟件的技術(shù)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、空域的開(kāi)放以及一整套空中交通監(jiān)管政策和規(guī)定等等。

此外，飛行汽車(chē)也需要支持這種交通工具的基礎(chǔ)設(shè)備。最簡(jiǎn)單的，未來(lái)如何修建飛行汽車(chē)起飛和降落的地點(diǎn)。對(duì)于垂直升降的飛行汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也許需要小區(qū)或樓頂設(shè)有起降場(chǎng)和停機(jī)坪。另外，現(xiàn)有的一部分設(shè)計(jì)概念和樣機(jī)都采用了可折疊機(jī)翼的設(shè)計(jì)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)垂直起降，這就意味著飛行汽車(chē)切換模式需在特定的環(huán)境中進(jìn)行，甚至還需要建造專(zhuān)門(mén)的跑道用于起飛和降落。

同時(shí)，作為一個(gè)既能在地面上跑，還能在天上飛的交通工具，飛行汽車(chē)的安全保障技術(shù)要求將會(huì)非常高，而絕非是汽車(chē)與飛行安全保障技術(shù)簡(jiǎn)單的疊加。

以Terrafugia飛行汽車(chē)公司推出的這款名叫Transition的飛行汽車(chē)為例，配置上該車(chē)將會(huì)配備安全氣囊、預(yù)緊式安全帶、碰撞潰縮區(qū)等一系列的安全配置，此外還有緊急時(shí)刻可供車(chē)輛安全著陸的降落傘。同時(shí)，也要有更加安全的車(chē)載軟件系統(tǒng)，以防止出現(xiàn)黑客入侵、抵抗惡劣氣候等安全性問(wèn)題出現(xiàn)。

這無(wú)形中就增加了飛行汽車(chē)的成本，而售價(jià)也將是飛行汽車(chē)商業(yè)化的一個(gè)很大的障礙。高額的研發(fā)和技術(shù)、新材料等成本短時(shí)看，必然很難讓飛行汽車(chē)“飛入尋常百姓家”，這個(gè)產(chǎn)品更像是“有錢(qián)人的玩具”。

以被譽(yù)為全球首款量產(chǎn)飛行汽車(chē)的PAL-V為例，其入門(mén)的運(yùn)動(dòng)版起售價(jià)格為40萬(wàn)美元（約合274萬(wàn)元人民幣），先鋒版的售價(jià)為60萬(wàn)美元（約合411萬(wàn)元人民幣），現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售，預(yù)定首付款為1萬(wàn)美元。還有更貴的，來(lái)自阿斯頓·馬丁的Volante，作為豪華品牌，價(jià)格自然也是夠豪華，其上市價(jià)格大約為930萬(wàn)美元（約合6368萬(wàn)元人民幣）。

即使你買(mǎi)到了，但是想要開(kāi)起來(lái)，絕對(duì)不會(huì)像考汽車(chē)駕照那么簡(jiǎn)單。飛行汽車(chē)對(duì)于駕駛員的要求也會(huì)非常高。以PAL-V為例，廠家提出：想要開(kāi)著它合法上路的話(huà)，你必須同時(shí)擁有道路汽車(chē)駕駛執(zhí)照和飛行員駕駛執(zhí)照，而由于它是一款旋翼飛機(jī)，飛行執(zhí)照上的飛行記錄還必須達(dá)到35個(gè)小時(shí)以上。未來(lái)，也許你需要在飛行執(zhí)照的考試中學(xué)習(xí)一定學(xué)時(shí)的飛機(jī)構(gòu)造原理、升力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、航空氣象學(xué)、航空物理學(xué)、導(dǎo)航學(xué)、流體力學(xué)等相關(guān)知識(shí)。除此之外，還要了解你的飛行器如何起飛、如何降落，以及掌握如何在空中完成各種飛行動(dòng)作的技能才能熟練進(jìn)行操作。

盡管飛行汽車(chē)的概念聽(tīng)起來(lái)，會(huì)讓一些人覺(jué)得非常激動(dòng)，不過(guò)僅僅就是上面這些問(wèn)題，解決起來(lái)就不是簡(jiǎn)單和容易的事情。任何創(chuàng)新性產(chǎn)品的出現(xiàn)，背后都是科技發(fā)展作為基礎(chǔ)，當(dāng)然也有市場(chǎng)需求作為動(dòng)力。對(duì)于飛行汽車(chē)來(lái)說(shuō)，第一步已經(jīng)走出，并再一次證明了人類(lèi)想象力的神奇與偉大，以及科技發(fā)展永不停止的精神，但是未來(lái)能否真正取代汽車(chē)和飛機(jī)，成為一個(gè)改變?nèi)祟?lèi)歷史的偉大產(chǎn)品，目前不確定的因素還很多……