高忠文 牛孜飏

摘?要：針對城市道路交通系統(tǒng)汽車流量時空分布嚴重不均且難以預測，極易引發(fā)交通擁堵的問題，基于城市交通監(jiān)控系統(tǒng)中采集到的海量視頻數(shù)據(jù)，結合模式識別技術與大數(shù)據(jù)挖掘方法，提出建立城市道路交通中車輛日常出行模式的方法。為進一步優(yōu)化交通信號配時、調(diào)控交通流量、提高交通管理效率和道路資源利用率進而改善交通擁堵狀況，提供有效的數(shù)據(jù)支持。

關鍵詞：大數(shù)據(jù);交通流量;模式分析

DOI：10.15938/j.jhust.2018.06.022

中圖分類號： TP273

文獻標志碼： A

文章編號： 1007-2683（2018）06-0124-04

Abstract：In view of the urban road traffic systems temporal and spatial distribution is severe unevenly，and we cannot predict the situation of the roads，it is easily to lead to traffic jam.In order to solve the problem，we could build the system of vehicle trips in urban road traffic，which combined with ?pattern recognize technique nique and data mining method，and based on the massive video data collected by the urban traffic monitoring sysem.The system can offer effective data support to optimizing traffic signal timing furtherly ，regulating traffic flow?improving traffic management efficiency and road traffic resource utilization?eventually improve traffic congestion.

Keywords：big data; traffic flow; mode analysis

0?引?言

城市交通擁堵問題一直是一項世界性的難題。目前我國正處于城鎮(zhèn)化爆炸式發(fā)展時期，大中城市居民私家車保有量大幅度增加，大量存在的交通擁堵問題亟待解決。然而城市道路交通所產(chǎn)生的交通擁堵是階段性發(fā)生的，如果交通指揮系統(tǒng)能提前分析掌握交通流量起伏變化的時空規(guī)律并加以分析，這必將對緩解交通擁堵問題大有助益。而傳統(tǒng)的OD調(diào)查方法代價極高、過程繁瑣。大數(shù)據(jù)挖掘方法概念一經(jīng)提出便已促進能源、醫(yī)療、服務等大量傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大變革，推動了諸多行業(yè)的發(fā)展進步[1-5]。不少專家學者也在研究運用目前炙手可熱的大數(shù)據(jù)分析方法來解決交通問題[6-8]。文獻[9-10]中應用車型聚類分析對檢測范圍內(nèi)的車流前進速度進行高效的檢測。文獻[11]提出借助Intergraph GeoMedia建立GIS平臺，將道路交叉口車輛數(shù)據(jù)、交通設施數(shù)據(jù)、交通事故數(shù)據(jù)等結合起來，進行事故分析檢測。然而由于手機GPS提供的數(shù)據(jù)信息并非直接數(shù)據(jù)來源，且其中包含著大量不具備研究價值且無用的數(shù)據(jù)，這將會浪費巨大的數(shù)據(jù)處

理資源。本文從一個全新角度結合路網(wǎng)中由完備的監(jiān)控系統(tǒng)中拍攝到的車輛，進行照牌提取。分析整合車輛日常出行時間及路線，再通過模糊聚類分析算法進行智能優(yōu)化計算，建立交通路網(wǎng)運行模式。這樣數(shù)據(jù)來源更精準更直接有效減少了大量冗余無效的數(shù)據(jù)，因而能以更低的成本和更高的效率分析獲取相關潛在規(guī)律。根據(jù)所得交通模式，可以進一步對未來時間段的交通狀況進行預測和預調(diào)度，交通擁堵現(xiàn)象勢必能得到大大改善。

1?運行模式建立

1.1?數(shù)據(jù)來源

隨著現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)（ITS）建設不斷完善，網(wǎng)絡通信技術、高清視頻技術及大數(shù)據(jù)挖掘等技術廣泛應用于交通領域[12]。人們可以方便的將大量的交通信息收集存儲起來，并從中提取整合出大量富含價值的信息。文獻[13-15]將視頻圖像處理技術與模式識別相結合，集成了城市交通的基礎信息、存儲了海量的交通數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)挖掘技術可以對交通數(shù)據(jù)進行微觀和宏觀的統(tǒng)計、分析、綜合和推理。道路上的攝像頭可以捕捉到車牌的號碼信息并進行識別，因此我們可以得到關于車牌信息、時間、攝像頭編號等有效信息，加以存儲，并用以分析出車輛的行駛方向、時間。

1.2?時段劃分

交通系統(tǒng)中的通行過程類似于一種供求關系。各交通道路提供車輛行駛的空間，對應的車輛通過路網(wǎng)提供的空間順利通過。供應方面為需求方面服務，在運行方式部署的路網(wǎng)交通燈及指揮人員的安排下，車輛按照交通法則行駛在路網(wǎng)中。而具體的規(guī)則本身也隨著特定時段的等待車輛多少來相應修整（如交通信號燈的等待時長等），體現(xiàn)適應車流量變化規(guī)律的要求，由此可見流量方面的重要性。城市固定車輛的運行習慣模式分析的重要性毋庸置疑，且交通路網(wǎng)的指揮調(diào)度與流量的變化規(guī)律有著密不可分的關系。因此我們第一步的工作就是根據(jù)交通流量的情況進行時段（模式時段）的劃分。

在交通系統(tǒng)中，交通流量及跟蹤流量變化的交通擁堵現(xiàn)象在一天的變化是有規(guī)律的，有時變化快，有時變化慢，有時負荷較大，有時又較小，為了反映交通流量的水平檔次的變化，我們給出了如下的時段劃分方法：

2.2.1?形成節(jié)氣樣本中心

在同一節(jié)氣中，人們?nèi)粘５某鲂袝r間是相似的，但又有緩變信息，如何找出一個能代表這個節(jié)氣的樣本中心是分析這一節(jié)氣負荷特性的第一步。

1.2.2?最近樣本中心日的選取

以上述方式形成的節(jié)氣樣本中心，實際上是求取某種平均值，當某一個時段車流量的上升率是相同的，而流量上升段出現(xiàn)的時刻不同時，所形成的節(jié)氣樣本中心，其流量上升率將變緩慢，這種情況如圖1所示，其中實線為節(jié)氣樣本（K=1，2），虛線為節(jié)氣樣本中心，可見虛線上升率減緩，這不足已反映流量變化的真是情況，為此我們選取了最近樣本中心的樣本為節(jié)氣樣本代表，選取如下：

1.2.3?區(qū)域流量水平分檔

一天的流量按流量大小分為n檔，則第K日第i采樣時間單元第j區(qū)域的流量水平檔次nij為：

1.2.4?系統(tǒng)的流量所處的水平檔次

至此就可以根據(jù)ni同檔（數(shù)據(jù)相同）對運行模式的時段進行劃分了。

1.3?模式更新

為了反映模式的緩變信息，當新的一天采樣數(shù)據(jù)來到時，首先要判斷是否屬于正常日樣本，如果是則參與樣本類中心的更新然后計算新的最近樣本中心日的運行模式，添加到數(shù)據(jù)庫中。研究管理人員就可以從簡單的對比分析中，立刻掌握局部交通系統(tǒng)的現(xiàn)行運行狀態(tài)的梗概。

2?實例分析

本文以某市區(qū)擁堵情況多發(fā)的某主干道路段為例，使用上文中論述的實施步驟將檢測結果在可視化原型上進行統(tǒng)計分析。

取一年中比較有代表性的夏冬兩季節(jié)所包含的六個節(jié)氣樣本中心進行綜合分析，夏至至立秋節(jié)氣樣本中心綜合為夏季樣本中心;冬至至立春節(jié)氣樣本中心綜合為冬季樣本中心。圖中實線給出的是統(tǒng)計周期內(nèi)得到的以20min為單位統(tǒng)計的總車流量日平均結果;虛線為相同統(tǒng)計條件下居民出行具備節(jié)氣相關性的出行車流量。

由圖4中可以看出夏季樣本中心，深夜車流量季節(jié)相關性基本不存在，且早晚高峰流量具有明顯的季節(jié)相關性，峰值時甚至高達74.8 %;午間小高峰季節(jié)相關性不低于35%;至于8：20～11：40及3：00～5：20平峰時段的季節(jié)相關性則只體現(xiàn)介于13%～19%的低相關性。圖5冬季日間總車流量較之夏季相差不大，但相較于夜間能顯示突出的日間出行傾向。比之夏季樣本中心夜間相關出行量則出現(xiàn)了銳減。冬季樣本中心和夏季相比，晚高峰出現(xiàn)時段則出現(xiàn)了40-50分鐘的前移，且持續(xù)時間延長20-30分鐘。

分析建立相關交通系統(tǒng)運行模式可帶來如下好處：

1）相關運行模式的交通流量特征指標簡明扼要，信息量并不繁雜，具有綜合性，便于調(diào)度運行人員迅速掌握交通系統(tǒng)的發(fā)展態(tài)勢。

2）相關運行模式注意反映總體、局部不同層次的關系，式樣多級分層調(diào)節(jié)體制。

3）正常運行模式向人們提供正常化與否的參照系，便于運行調(diào)度人員及時發(fā)現(xiàn)異常問題及其所在。

3?結?論

本文借助監(jiān)控系統(tǒng)結合車牌圖像識別，以大數(shù)據(jù)挖掘的方法建立路網(wǎng)系統(tǒng)運行模式。完成了對固定交通流規(guī)律的分析統(tǒng)計，解決了以往對交通流規(guī)律無法預測的情況。有助于交通系統(tǒng)的分析和運行調(diào)度人員對系統(tǒng)運行狀況的了解和掌握，方便優(yōu)化交通組織方案?？勺鳛橹悄芙煌▋?yōu)化調(diào)度的基礎數(shù)據(jù)，為進一步的優(yōu)化調(diào)控提供數(shù)據(jù)支持。

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（編輯：關?毅）