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        淺析汽輪機DEH系統(tǒng)調(diào)試中的問題分析及處理

        2018-02-13 16:31:27萬幸
        精品 2018年7期
        關(guān)鍵詞:命令氣壓汽輪機

        ■萬幸

        中國電建湖北工程公司建設(shè)公司 湖北武漢 43000

        引言

        生產(chǎn)方式變革,生產(chǎn)技術(shù)進步,在提升產(chǎn)品生產(chǎn)動力中占有不可忽視的地位。20世紀(jì)以來,數(shù)字化、系統(tǒng)化技術(shù)的迅猛發(fā)展,在助推工業(yè)生產(chǎn)效率進步中發(fā)揮著重要作用。尤其是以DEH系統(tǒng)為代表的集成式生產(chǎn)方式的出現(xiàn),使社會生產(chǎn)效率得到了明顯提升。由此,把握數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)的調(diào)試與應(yīng)用要點,就成為增進技術(shù)應(yīng)用活力的基礎(chǔ)。

        1 汽輪機DEH系統(tǒng)

        DEH系統(tǒng),又稱為數(shù)字電液調(diào)控系統(tǒng),主要由管理控制器、系統(tǒng)控制器、主控制器、閥門控制器、系統(tǒng)總線、輸入輸出組件等部分構(gòu)成。其中管理控制器、系統(tǒng)控制器、主控制器部分,是調(diào)控系統(tǒng)內(nèi)各部分信息傳輸?shù)拿羁刂撇糠郑浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計上,以雙向結(jié)構(gòu)設(shè)計模式為主,其中一部分負(fù)責(zé)運行,一部分是備用。這種汽輪機做功控制結(jié)構(gòu),能夠確保汽輪機做功傳輸時實現(xiàn)穩(wěn)定、可靠性傳導(dǎo)。

        為確保汽輪機DEH系統(tǒng)設(shè)計完成后,能夠與實際工作需求相互適應(yīng),就必須要對系統(tǒng)進行程序調(diào)試,由此,進行汽輪機DEH系統(tǒng)調(diào)試的過程,可及時處理汽輪機數(shù)控系統(tǒng)中存在的問題,降低汽輪機后期應(yīng)用中殘留系統(tǒng)隱患的概率。

        2 汽輪機DEH系統(tǒng)調(diào)試中存在的問題

        2.1 系統(tǒng)并網(wǎng)邏輯設(shè)計沖突

        汽輪機DEH系統(tǒng)合理運作,主要是依靠管理控制器、系統(tǒng)控制器、主控制器、閥門控制器,實現(xiàn)汽輪機各個部分的命令連貫性傳導(dǎo)。即,發(fā)動機只有接收到DEH系統(tǒng)控制命令時,才會自動運轉(zhuǎn),并產(chǎn)生動力。但由于汽輪機現(xiàn)有裝備和備用準(zhǔn)備部分的命令屬于同步傳輸過程,一旦備用部分的并網(wǎng)命令被“取消”或“延遲”,邏輯并網(wǎng)部分的整體信號都將出現(xiàn)“取消”或“延遲”的情況,調(diào)試時,極有可能出現(xiàn)汽輪機中DEH系統(tǒng)做功失靈的情況。

        2.2 中壓調(diào)節(jié)氣門設(shè)計不合理

        汽輪機DEH系統(tǒng)從發(fā)動機傳輸出來,經(jīng)控制閥門調(diào)控后,實現(xiàn)壓力由高到低的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換。而中壓調(diào)節(jié)氣門部分是汽輪機壓力調(diào)節(jié)的過渡部分,若汽輪機氣壓調(diào)節(jié)期間,中壓調(diào)節(jié)部分未能實現(xiàn)合理調(diào)節(jié),就無法使氣缸氣門結(jié)構(gòu)順利開啟。進行汽輪機DEH系統(tǒng)調(diào)試時,由于中壓調(diào)節(jié)氣門設(shè)計的高度、開合空間大小不夠,就會出現(xiàn)汽輪機高壓和低壓轉(zhuǎn)換過程不順利的情況。汽輪機后期傳輸做功時,自然也就不能實現(xiàn)氣壓綜合性、穩(wěn)定性調(diào)節(jié)了,這是中壓氣壓調(diào)節(jié)中較常見的設(shè)計不合理問題。

        同時,汽輪機主體氣壓結(jié)構(gòu)部分與旁支氣壓線路之間也均是相互連通的,若中壓氣門部分的主體調(diào)控效果不好,自然也會連帶旁支汽輪機部分氣壓調(diào)節(jié)能力受影響。

        2.3 DEH系統(tǒng)邏輯控制部分失靈

        汽輪機DEH系統(tǒng)調(diào)試時,除了對汽輪機外部結(jié)構(gòu)進行調(diào)試,也會對汽輪機程序部分進行調(diào)控。而DEH系統(tǒng)對象命令調(diào)控部分,是汽輪機做功的命令核心部分。我們進行系統(tǒng)調(diào)試時,自然也要對邏輯控制部分反應(yīng)靈敏度進行調(diào)試。但由于汽輪機DEH系統(tǒng)邏輯控制環(huán)節(jié)是雙向控制結(jié)構(gòu),進行汽輪機調(diào)控時,由于局部命令延誤,汽輪機DEH系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)將被打亂,一旦汽輪機DEH系統(tǒng)中的局部出現(xiàn)命令傳輸失敗,就會出現(xiàn)連鎖反應(yīng),導(dǎo)致汽輪機DEH整體系統(tǒng)均出現(xiàn)邏輯調(diào)控命令延誤的情況。

        2.4 DEH系統(tǒng)動態(tài)要素調(diào)節(jié)可控性較差

        汽輪機DEH系統(tǒng)中的動力要素主要是指系統(tǒng)控制器、閥門控制器結(jié)構(gòu)下的,氣缸指令控制環(huán)節(jié)。該部分的正常做功時,需帶動發(fā)電機對流負(fù)荷變化,也會使氣缸中的氣壓值發(fā)生變化。進行汽輪機DEH系統(tǒng)測驗時,由于系統(tǒng)做功速率控制不當(dāng),會導(dǎo)致汽輪機DEH系統(tǒng)做功中這些因素都處于不可控變化狀態(tài),從而無法測定汽輪機正常做功的大小。

        3 處理汽輪機DEH系統(tǒng)調(diào)試問題的措施

        3.1 解決系統(tǒng)并網(wǎng)邏輯設(shè)計沖突問題

        汽輪機DEH系統(tǒng)調(diào)試中并網(wǎng)邏輯沖突問題的解決,可通過調(diào)整并網(wǎng)邏輯程序的方式,實現(xiàn)汽輪機做功的穩(wěn)定性傳導(dǎo)。

        (1)并網(wǎng)“延遲”法

        汽輪機DEH系統(tǒng)的并網(wǎng)調(diào)控命令可將供應(yīng)程序與備用網(wǎng)命令切分開。即,動力供應(yīng)網(wǎng)、備用網(wǎng)所接收的命令程序之間,間隔3~5秒的時間。這樣,當(dāng)控制中心發(fā)出操作命令后,汽輪機系統(tǒng)的首個命令將傳達到動力供應(yīng)部分,然后是備用部分。這樣,即使并網(wǎng)傳導(dǎo)時,將備用傳導(dǎo)命令中的部分環(huán)節(jié)“省略”掉,也不會對動力部分的做功情況產(chǎn)生任何邏輯命令干擾。

        (2)“頂針式”方法

        DEH系統(tǒng)中的并網(wǎng)邏輯設(shè)計時,采取“頂針式”并網(wǎng)程序命令。即,并網(wǎng)初期進行命令傳輸時,只傳輸?shù)絼恿ψ龉Σ糠?,待命令周期傳?dǎo)完成后,“完成命令”,再啟動備用系統(tǒng)。如若初期命令并未從動力系統(tǒng)部分傳輸出去,系統(tǒng)將重新將命令傳輸給備用系統(tǒng)。這樣的命令周期設(shè)計方式也是有效解決DEH系統(tǒng)并網(wǎng)沖突問題的有效方法。

        3.2 中壓調(diào)節(jié)氣門設(shè)計調(diào)整

        汽輪機DEH系統(tǒng)中,中壓調(diào)節(jié)氣門部分設(shè)計調(diào)整時,既要考慮到中壓氣門部分氣壓調(diào)控的能力,也要考慮到氣壓調(diào)節(jié)時氣門開合的大小程度。由此,我們進行相應(yīng)的系統(tǒng)調(diào)控時,首先要把握汽輪機高壓和低壓轉(zhuǎn)換的中間連接強度,將中壓氣門的壓力控制在最佳轉(zhuǎn)換壓力附近,這樣再進行高低壓轉(zhuǎn)換時,中壓轉(zhuǎn)換氣門的開合過程,就可以直接按照這一標(biāo)準(zhǔn)進行壓力調(diào)整,從而避免了機械自動調(diào)整期間出現(xiàn)的壓力轉(zhuǎn)換大小掌控不到位的問題。

        其次,高壓與低壓部分是聯(lián)動做功,中壓調(diào)節(jié)期間,中壓閥門的開口弧度也是壓力轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)的動力部分。為確保動力轉(zhuǎn)換期間壓力系統(tǒng)可在較短的時間內(nèi)進行壓力轉(zhuǎn)換,又不會出現(xiàn)動力損失的問題,需將汽輪機的開合角度控制在60°-120°之間,這樣的動力傳輸開合大小控制方法能夠確保汽輪機DEH系統(tǒng)做功時動力傳輸壓力的合理調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換。

        3.3 汽輪機DEH系統(tǒng)邏輯控制問題處理

        (1)命令程序調(diào)節(jié)

        汽輪機DEH系統(tǒng)控制命令失靈問題的處理,需將汽輪機DEH系統(tǒng)故障命令對象刪除,并重新設(shè)定一個DEH系統(tǒng)操作邏輯控制對象,即可進行汽輪機DEH系統(tǒng)邏輯控制命令有效調(diào)控。如,汽輪機DEH系統(tǒng)中“氣壓調(diào)控”命令部分故障,進行汽輪機DEH系統(tǒng)邏輯命令調(diào)節(jié)時,需將原有的“氣壓調(diào)控”指令對象進行清除,然后再建立一個以“氣壓調(diào)控”為主題的核心調(diào)控命令,新系統(tǒng)會立即執(zhí)行程序控制命令,實現(xiàn)邏輯控制的算法命令式選擇。只要前期氣壓檢測結(jié)果在汽輪機標(biāo)準(zhǔn)動力傳輸范圍內(nèi),系統(tǒng)將執(zhí)行操作程序。反之,程序命令將直接執(zhí)行“返回”命令。即,通過細化DEH系統(tǒng)操控對象命令的方式,可實現(xiàn)汽輪機信息程序失靈問題的有效解決。

        (2)小程序調(diào)節(jié)

        汽輪機DEH系統(tǒng)調(diào)控時,可以按照程序操作的實際需求,將一個總程序關(guān)聯(lián)一個小程序的程序命令連接方法設(shè)計為一個主程序攜帶多個小程序的設(shè)計方式。如,汽輪機DEH系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)試,需按照“評估氣壓大小、氣壓調(diào)控、以及動力周期傳輸”三部分進行汽輪機DEH系統(tǒng)控制命令系統(tǒng)調(diào)控。程序整改時,就可以分別將本次控制系統(tǒng)部分的命令轉(zhuǎn)換為評估氣壓大小、氣壓調(diào)控和動力周期傳輸三部分,這樣進行汽輪機動力調(diào)控與傳輸程序設(shè)計體系變革后,可緩解主導(dǎo)程序的命令傳輸、接收壓力,也規(guī)避了系統(tǒng)做功傳輸環(huán)節(jié),控制命令同步傳輸失靈的問題。

        3.4 把握DEH系統(tǒng)動態(tài)調(diào)節(jié)要素

        把握汽輪機DEH系統(tǒng)的動態(tài)變化要素,要求我們在系統(tǒng)調(diào)試時,需調(diào)控動態(tài)要素變化的關(guān)鍵點,借助汽輪機DEH系統(tǒng)做功時的關(guān)鍵條件,實現(xiàn)汽輪機做功穩(wěn)定程序的勘測。

        其一,中壓主閥的閥流量變化。由于中壓主閥部分是汽輪機高低壓轉(zhuǎn)換的主要環(huán)節(jié),進行汽輪機調(diào)控時,若把握住該部分的動態(tài)程度,就可以確保汽輪機DEH系統(tǒng)所產(chǎn)生的動力不會出現(xiàn)動力損耗了。

        其二,汽輪機DEH系統(tǒng)的燃燒程度、溫度測定數(shù)值是否處于平衡狀態(tài)。若汽輪機內(nèi)原料燃燒所產(chǎn)生的熱量與汽輪機各個部分動力供應(yīng)情況相一致,汽輪機各部分的溫度值自然也會達到均衡的狀態(tài);反之,汽輪機內(nèi)原料消耗后,所產(chǎn)生的熱量發(fā)生了損耗,汽輪機各個部分的溫度值也就相對偏低。

        其三,汽輪機DEH系統(tǒng)命令傳輸?shù)臅r長。若汽輪機處于良好的命令程序操控狀態(tài),DEH系統(tǒng)核心命令傳輸出來后,在各個子程序部分傳輸命令的時間應(yīng)該是相同的;若汽輪機DEH系統(tǒng)調(diào)控時,部分程序命令反饋時間縮短或延長,均說明該部分程序結(jié)構(gòu)存在故障,需進行綜合檢驗,并進行相應(yīng)的故障處理。

        結(jié)論:綜上所述,淺析汽輪機DEH系統(tǒng)調(diào)試中的問題析及處理,是現(xiàn)代技術(shù)傳輸體系在實踐中的整合體現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上,通過解決系統(tǒng)并網(wǎng)邏輯設(shè)計沖突問題、中壓調(diào)節(jié)氣門設(shè)計調(diào)整、汽輪機DEH系統(tǒng)邏輯控制問題,以及把握DEH系統(tǒng)動態(tài)調(diào)節(jié)要素,實現(xiàn)汽輪機DEH系統(tǒng)調(diào)試中問題的有效處理。因此,淺析汽輪機DEH系統(tǒng)調(diào)試中的問題及處理策略,將為提升機械生產(chǎn)速率,增加汽輪機做功動力提供技術(shù)借鑒。

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