Ferrari 812 Superfast

800匹純后驅(qū)的跑車，這種組合不是人間道的事物。812Superfast不是什么珍藏版，而是你可以確確切切天天駕駛的真實(shí)存在。未試車前，心里不禁會(huì)問(wèn)，它將導(dǎo)我升仙，還是引人入魔呢？

要先解釋一下，Superfast不是法拉利“犯神經(jīng)”弄出來(lái)的名字，他們從前也有一款叫500 Superfast的雙門跑車，可算罕有品種。這次用Superfast，無(wú)論在血源或?qū)嶋H表現(xiàn)上，也不辜負(fù)superfast這個(gè)名字。6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，有800匹，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)同LaFerrari的發(fā)動(dòng)機(jī)有相同表現(xiàn)，也是廠方有史以來(lái)馬力最大的前置后驅(qū)產(chǎn)品。事實(shí)上，它是F12的進(jìn)化版，發(fā)動(dòng)機(jī)由6.3L提升至6.5L，排量增加的來(lái)源是活塞行程長(zhǎng)了2.8mm，達(dá)到78mm；增壓比也由原來(lái)的13.5提到13.6。有一項(xiàng)十分重要的，那就是直噴燃油系統(tǒng)的壓力達(dá)到350bar，我一聽(tīng)便嚇一跳，這種壓力在量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是新紀(jì)錄，一般的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都是200至250bar。廠方也說(shuō)，這是汽車業(yè)界的第一次，350bar是什么概念？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，那就是你在水深3500米處的壓力。當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有很多很多改動(dòng)，廠方說(shuō)有75%的零部件都是新設(shè)計(jì)的，而且最高轉(zhuǎn)速現(xiàn)在是8900r/min，比F12高了200r/min，看起來(lái)不太多，但實(shí)際的馬力由F12的740匹提高到800匹，扭力由690N-m@6000r/min升到720N·m@7000r/min。奇怪的是，812的重量跟F12是一樣的，而在加速數(shù)據(jù)上，新車在0-100km/h和0-200km/h都分別快了0.2s和0.6s。812的加速時(shí)間已經(jīng)同重量輕了110kg的F12tdf一樣，即是2.9s和7.9s。不過(guò)，廠方也特別強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)12tdf是特別調(diào)校的汽車，追求更純粹的駕駛和操控極限，跟812 Superfast不一樣。

為何一開(kāi)始便說(shuō)數(shù)字和技術(shù)細(xì)節(jié)？因?yàn)榉ɡ麖S方的試車活動(dòng)都是這樣子，試車前先來(lái)一次很詳盡的技術(shù)講解，這次我們便聽(tīng)了一個(gè)多小時(shí)，也問(wèn)了不少問(wèn)題。大家都關(guān)心的，是812會(huì)否就是V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的絕響？廠方人員眼神堅(jiān)定說(shuō)，自然吸氣V12是他們的瑰寶，他們不會(huì)放棄。很高興他們會(huì)這樣說(shuō)，V12原本就是稀有發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)得嚴(yán)重點(diǎn)是瀕臨絕種，因?yàn)橛蠽12的廠家都不再發(fā)展這一級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，難得法拉利還那么堅(jiān)持。自吸又怎樣？也有記者問(wèn)812會(huì)否是最后的自吸V12，他們毫不思索，語(yǔ)氣堅(jiān)定地說(shuō)，他們不會(huì)把渦輪放在V12，因?yàn)闇u輪的特性并不適合這一級(jí)別的汽車。我聽(tīng)著聽(tīng)著，再看看他們剛才的技術(shù)介紹，增加排氣量，提高壓縮比和燃油噴注壓力，再加上強(qiáng)化汽缸的零部件，連進(jìn)氣口的長(zhǎng)度都可以有無(wú)級(jí)增減（輕微的），以一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，要提升性能，法拉利在812身上能做的都已做了，將來(lái)要再進(jìn)一步的話，還有什么可以做？我也想不到，除非有更新的科技如電動(dòng)凸輪軸，否則不加渦輪這類的大補(bǔ)丹，6.5L產(chǎn)出800匹，量產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得應(yīng)該是極限了。且看將來(lái)法拉利還有什么魔法，再提升這臺(tái)經(jīng)典的V12發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

早上在法拉利專用試車賽道Fiorano試812Superfast，我還是第一位。廠方車手先開(kāi)一圈，講解一下賽道，甩幾次尾示范一下，之后我跳上另一輛812便試車去了。第一圈，用Race mode。這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)果然強(qiáng)勁得令人有點(diǎn)害怕，就算我只是熱身圈，先慢慢重溫Fiorano賽道的彎角（很多年沒(méi)再來(lái)了），但每次踩油出彎，不管轉(zhuǎn)速是多少，右腳也沒(méi)踩到底，那股力量伴和著法拉利獨(dú)有的排氣聲，就好像過(guò)山車來(lái)到山頂沖下去的第一刻那樣，那股加速力令我后頸一寒。更寒的是我右腳還未踩到底，我第一次加油時(shí)，潛意識(shí)令我右腳松一松，是那股強(qiáng)大力量出乎了我的預(yù)期。更可怕的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還沒(méi)到盡頭，無(wú)論聲音、氣氛、壓在身體的力量都已經(jīng)很嚇人。我知道，只要我右腳肯（或敢繼續(xù)踩下去），上述的嚇人感覺(jué)只會(huì)好似最近騰訊股價(jià)那樣一路向上飆。我試過(guò)Avendator，也是自吸V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但812的尾段力量強(qiáng)得多，特別是最后的1000r/min，我簡(jiǎn)直覺(jué)得法拉利說(shuō)最高轉(zhuǎn)速8900 r/min是騙人的，因?yàn)槲矣X(jué)得它好似沒(méi)紅線區(qū)，我找不到812在如此高轉(zhuǎn)時(shí)有何弱點(diǎn)或緩和痕跡。來(lái)到接下最關(guān)鍵的一圈，因?yàn)樵傧聛?lái)便接近冷卻圈了。這次要再狠一點(diǎn)，試試一有機(jī)會(huì)便踩盡油門。這臺(tái)V12果然是人間精品，再加上只傳至后輪，動(dòng)力原汁原味，可惜Fiorano直路短，812在這里能發(fā)揮出來(lái)的速度，我覺(jué)得不會(huì)比中置V8法拉利快很多（事實(shí)上，F(xiàn)12和488GTB在這里造出的圈速時(shí)間是一樣的1分23秒，F(xiàn)12tdf快一點(diǎn)，為1分21秒）。每次踩盡油門，沒(méi)多久便要重剎，不過(guò)，V12每次咆哮叫囂中，伴以強(qiáng)大力量，十分過(guò)癮。下一圈，要試試TC off了，因?yàn)?12有四輪轉(zhuǎn)向之余，還有法拉利首次使用的電子轉(zhuǎn)向，還有E-Diff電子差速、F1-Trac循跡系統(tǒng)等等結(jié)合起來(lái)稱為SSC5（side slip angle control）的系統(tǒng)，是最新一代系統(tǒng)，能夠給你甩尾時(shí)有綜合的協(xié)助和控制。用電子轉(zhuǎn)向，也是為了在車輛側(cè)滑時(shí)，方向盤會(huì)有股力量出現(xiàn)提示你方向盤角度應(yīng)該怎樣，它不是幫你打方向，而是給你提示，方法是有向左或向右的力量，你可以憑雙手感受到。說(shuō)得是否很神？是否很像打游戲機(jī)？

轉(zhuǎn)用了TC off，我第一個(gè)彎便差點(diǎn)失控打轉(zhuǎn)，真丟人，幸好沒(méi)調(diào)頭，橫了車之后又回到正常軌跡。之后，我還是繼續(xù)再試“side slip”，接下來(lái)都成功了。TC off之后，后輪動(dòng)力像甩了緊箍咒，甩尾是一事后，但只要前輪稍為回直，而你油門不斷，車尾都會(huì)左右擺動(dòng)，好像踩了香蕉皮一樣，十分得意，也有點(diǎn)可怕，這個(gè)時(shí)候，巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)力量才真正跑出來(lái)了。至于側(cè)滑時(shí)，方向盤是否有訊息，老實(shí)說(shuō)我沒(méi)太感覺(jué)到，我也懷疑是否真的能感覺(jué)到，因?yàn)榉较虮P給你的感覺(jué)不會(huì)按部就班，特別是我們開(kāi)慣車的人，方向盤和車體動(dòng)態(tài)的點(diǎn)點(diǎn)訊息，我們便會(huì)不加思索做出相應(yīng)反應(yīng)，如果這個(gè)功能真的給我們那么具體的訊息，時(shí)間上而言已經(jīng)遲了，這只會(huì)在游戲機(jī)的假方向盤才會(huì)有。不過(guò)，我可以告訴你，開(kāi)著812，我是從未如此輕易的做到甩尾、保持和修正的動(dòng)作，而且次次都成功（除了第一次），問(wèn)題是需要點(diǎn)時(shí)間來(lái)做到更漂亮、更完美而已。800匹后驅(qū)，彎中一腳踩下油門，車尾橫擺，正常而言是好似炮彈射出的一剎那，像我這樣不懂甩尾的人，應(yīng)該是手忙腳亂而最終貽笑大方，更慘的是有可能沖入緩沖區(qū)繼而要叫拖車拯救，但我很輕松地便做到了，而接下來(lái)的媒體朋友都能做到。我相信，這套SSC（已來(lái)到第五代）加上這個(gè)電子轉(zhuǎn)向，是有幫助的，也是有趣的。你可能會(huì)問(wèn)，我不喜歡甩尾，于我何用？接下來(lái)便要說(shuō)一說(shuō)。

試完了賽道，便跑山路去了。812是GT類的法拉利，但又糅合了超跑的特性，廠方?jīng)]給我們?cè)诠吩囓?，只跑山路，一些看?lái)根本只適合488這類超跑飛馳的山路。如果只用Sport mode來(lái)行車，我會(huì)告訴你，812會(huì)變得有點(diǎn)“娘娘的”，發(fā)動(dòng)機(jī)聲仍然雄壯，力量和速度當(dāng)然也很強(qiáng)，但一去到彎路，你一踩油出彎，電子慈母便出手干預(yù)，搞到車出彎沒(méi)什么力量，這個(gè)設(shè)定是安全模式。轉(zhuǎn)用Race mode跑街，聲色更雄偉，整個(gè)車廂有濃得化不開(kāi)的排氣聲和發(fā)動(dòng)機(jī)聲，好似double expresso都不夠濃，你還要再翻倍一樣。踩油、換擋時(shí)，允許你用更高轉(zhuǎn)速，一個(gè)字：勁！但加油出彎時(shí)，車尾有點(diǎn)擺動(dòng)，但幅度有限，足夠讓你過(guò)彎過(guò)得暢順，但當(dāng)你想再快一點(diǎn)時(shí)，慈母又會(huì)幫你瞻前顧后打點(diǎn)一切，只是沒(méi)sport mode時(shí)那么明顯而已。如果在一般路面，Race mode已很好用，很夠勁，猛到你會(huì)叫停。但如果你已精于控制車體動(dòng)態(tài)，又或者在賽道上，Race mode還是不夠放任的，800匹的十成功能，必須要使用TC off甚至ESP off才會(huì)出現(xiàn)。其實(shí)，TC off也不是完全沒(méi)人管的，只是到真正危急時(shí)才會(huì)出手而已。

當(dāng)然，我們?cè)谏铰飞弦矝](méi)有TC off，因?yàn)榭v使812有了四輪轉(zhuǎn)向，又有多項(xiàng)電子系統(tǒng)幫手，但它真的是一部大車，我開(kāi)著它跑了過(guò)百公里山路，從上車到下車的一刻都不覺(jué)得它是輕巧的，我的意思不是它很沉重，而是開(kāi)起來(lái)，它的巨大感從沒(méi)消退。就算事實(shí)是它有很強(qiáng)的攻彎身手，Modena附近的山路根本就只適合小車，它都手起刀落斬完一個(gè)又劈下另一個(gè)彎角，狹窄彎角難不到它，不過(guò)我腦子里由始至終沒(méi)有覺(jué)得它小。這是很奇異的情況，812山路身手沒(méi)問(wèn)題，但它給駕駛者的感覺(jué)仍然是巨大的。特別是每次二、三、四擋轟到五、六七千轉(zhuǎn)，一記重剎后入彎，入彎前的車速和力量，我真覺(jué)得自己開(kāi)著高鐵，進(jìn)入彎內(nèi)，它的牽引力和準(zhǔn)確性在實(shí)情表現(xiàn)上又似一部中置V8，那是很錯(cuò)亂的感覺(jué)。再加上812的7前速雙離合變速器，換擋速度比F12更快，動(dòng)力銜接更順，我在彎前連降兩三擋，隆隆隆三聲好像連在一起的，加上尾喉爆出巨響聲，又覺(jué)得自己坐在大炮上，它連發(fā)了三炮。說(shuō)到這個(gè)變速器，真的是沒(méi)的說(shuō)，低速順，中速快，高速勁，總之一句，就是通透。

800匹用于前置后驅(qū)跑車，真的只有法拉利可以那么輕描淡寫(xiě)。他們似乎一點(diǎn)也沒(méi)擔(dān)心過(guò)人們用不了800匹，又或者800匹會(huì)害了用戶。812的動(dòng)態(tài)蘸力極高，縱使它有1.5-1.6噸的重量，車身也不小。我開(kāi)著它回到Modena市附近，慢慢開(kāi)，它又是不嘮嘈，不會(huì)很不安，掙扎著一定要快跑。慢開(kāi)的812，真的是GT。這部車令我有點(diǎn)迷惘，800匹，不是重點(diǎn)了，因?yàn)槟阌貌簧蟃C off，你未必感到這部車的魔性。平常開(kāi)，它又是那么飄逸、自在的，似是無(wú)拘無(wú)束的。所以，我也搞不清楚它是導(dǎo)人飛升成仙的法拉利，還是惡魔一樣的法拉利。暫時(shí)沒(méi)答案，今后有機(jī)會(huì)必須要再試一遍，似乎，我有點(diǎn)著了魔。