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發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來自燃燒汽油，但燃燒汽油后獲得的能量，最終有多少傳至車輪驅(qū)動(dòng)車輛呢？

現(xiàn)今幾乎所有汽車都使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗绒D(zhuǎn)子、二沖程和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可靠，制作成本較低，兼且較容易調(diào)校至符合當(dāng)前的廢排標(biāo)準(zhǔn)，故此經(jīng)過百年仍然屹立不倒，可是這類機(jī)器的效率其實(shí)不高，燃燒汽油后獲得的能量，最終只有小部分被用來驅(qū)動(dòng)車輛。

燃燒汽油產(chǎn)生的能量，簡單來說就是熱力。以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，當(dāng)中大概有30%的熱力直接從廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)而流失，另有30%左右的熱力是透過發(fā)動(dòng)機(jī)體、機(jī)油和冷卻系統(tǒng)流失于大氣之中。剩下的40%能量，當(dāng)中大概又有高達(dá)10%消耗于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦、驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)活動(dòng)組件，以及所謂泵氣損失的進(jìn)排氣效率偏差而流失。余下來的，還要用來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、液壓助力泵、空調(diào)壓縮泵、水泵等外加裝置，接下來又被變速器、傳動(dòng)軸等消耗了部分能量，結(jié)果七除八扣之后，從汽油所獲得的能量，最終只剩下20%至25%左右是用來驅(qū)動(dòng)車輛。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率有很多方法，時(shí)下常用的有缸內(nèi)直接燃油噴射系統(tǒng)，它的供油量和時(shí)間比傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)準(zhǔn)確，霧化燃油效果也較好，讓燃油得以更加徹底地在汽缸內(nèi)燃燒?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)則能配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變氣門開關(guān)時(shí)間和幅度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失，簡單來說即是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣效率。提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣的效率的方法還有使用機(jī)械或渦輪增壓器，后者的運(yùn)作更是利用廢氣中的能量來帶動(dòng)，故此可說是其中一類能量回收裝置。

上文提到發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、空調(diào)壓縮泵、水泵等都消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，以馬力計(jì)算，空調(diào)壓縮泵便消耗大概4匹馬力，故此關(guān)上比開著空調(diào)省油，而且加速快一點(diǎn)，這是部分汽車于全油門加速期間自動(dòng)關(guān)掉空調(diào)壓縮泵的原因，使用電動(dòng)空調(diào)壓縮泵也是業(yè)界新趨勢，事實(shí)上部分混動(dòng)車已經(jīng)使用這類電動(dòng)裝置。近乎所有新車都轉(zhuǎn)用電子轉(zhuǎn)向助力，皆因傳統(tǒng)液壓助力泵消耗2至4匹馬力，以電力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便可省油一些。至于發(fā)電機(jī)，動(dòng)輒消耗數(shù)匹至十匹。為求降低發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，越來越多新車只會(huì)在制動(dòng)減速期間，即車輪反過來帶發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，發(fā)電機(jī)才會(huì)全力出擊替電池充電，其余時(shí)間只會(huì)輕微發(fā)電“養(yǎng)”著電池，這個(gè)回收動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電力的做法能夠降低一點(diǎn)耗油量呢！水泵也會(huì)消耗動(dòng)力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，消耗越大，隨時(shí)高達(dá)10匹8匹，故此不少汽車已經(jīng)改用了電動(dòng)水泵?？傊娮又?、電水泵甚至電空調(diào)泵將會(huì)是大趨勢，聚沙成塔，各項(xiàng)裝置電力化之后便可降低動(dòng)力損耗，達(dá)到較省油和較低廢排的效果。