羅丹

一輛車最影響乘坐感的元素是什么？動(dòng)力？懸掛？彈簧？都不是……

論乘坐感，當(dāng)然是與臀部接觸最親密的座椅最重要，沙發(fā)和板凳哪個(gè)更舒服，我們拿眼睛看就已經(jīng)有了預(yù)判，坐都不用坐。另一方面，一輛車的座椅如何，也在很大程度上影響著車本身的氣質(zhì)與檔次，試想一下勞斯萊斯換上速騰的座椅？好吧，這個(gè)例子可蘸有點(diǎn)極端了，我想說(shuō)的是，福特野馬就被它身上那對(duì)美式大沙發(fā)害得不淺，而即便科幻感強(qiáng)如特斯拉，它的座椅依舊將我們拉回到了眼前的茍且。

我不否認(rèn)Model X的后排座椅對(duì)于空間的利用何其多變，在中控屏上控制一切的感覺也滿足了我們的幻想，但我們同樣不能否認(rèn)，對(duì)于一家電子公司而言，這些都是技術(shù)都只是老古董，創(chuàng)新的只是他們的創(chuàng)意，而非科技本身，為什么不能讓座椅的可調(diào)方向翻倍呢？為什么不讓座椅在打開車門時(shí)主動(dòng)迎向我呢？為什么座墊的軟硬不能像懸掛一樣可以調(diào)節(jié)呢？是我們還沒有這樣的技術(shù)嗎？

當(dāng)然不是，全球最大的汽車座椅供應(yīng)商安道拓已經(jīng)將這種更科幻，或者說(shuō)更符合特斯拉氣質(zhì)的座椅帶到了今年的上海車展。這套AI-17雖然是為第三和第四級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì)的概念作，但其實(shí)已非常接近量產(chǎn)水平，12向電動(dòng)加2向手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅被安裝在一根長(zhǎng)滑軌上，可進(jìn)行快/慢移動(dòng)，坐墊采用連續(xù)性調(diào)節(jié)氣囊，乘坐者可自行調(diào)節(jié)軟硬度，“迎賓模式”可自動(dòng)將座椅底座旋轉(zhuǎn)到最適合進(jìn)出車廂的角度。

座椅輕量化自然是不可忽視的因素，同樣以安道拓的產(chǎn)品為例，大家看看右圖就會(huì)知道，現(xiàn)如今的科技不止讓小排量和大輸出變得親如一家，甚至已經(jīng)讓寬大厚實(shí)和身輕如燕不再是矛盾體。