王聰聰+閆超

摘 要：試驗(yàn)檢測是監(jiān)控路橋工程質(zhì)量的重要手段，客觀、準(zhǔn)確、及時的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)是路橋工程實(shí)踐的真實(shí)記錄，是指導(dǎo)、控制和評定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。通過試驗(yàn)檢測能充分利用當(dāng)?shù)卦牧?，并迅速推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝；能用定量的方法科學(xué)地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；能合理地控制并科學(xué)地評定工程質(zhì)量。因此，加強(qiáng)路橋工程試驗(yàn)檢測管理工作，充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用，對于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價、推動路橋工程施工技術(shù)進(jìn)步起到重要的作用。

關(guān)鍵詞：路橋工程；試驗(yàn)檢測；重要性

1 加強(qiáng)路橋工程試驗(yàn)檢測工作的重要性

路橋工程試驗(yàn)檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的重要組成部分，同時也是路橋工程質(zhì)量控制驗(yàn)收中的重要環(huán)節(jié)。一項工程質(zhì)量的好壞依靠試驗(yàn)檢測這種手段得以實(shí)現(xiàn)，其重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、利用試驗(yàn)檢測手段，能就地取材，便于充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的原材料。如建設(shè)地點(diǎn)的沙石、填料等等，均可借助試驗(yàn)檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，直接降低工程造價，節(jié)省工程成本。

2、利用試驗(yàn)檢測手段，還有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。對于新材料、新技術(shù)、新工藝來說，進(jìn)行試驗(yàn)檢測以鑒別其可行性、適用性、有效性等相關(guān)數(shù)據(jù)，從而為工程施工積累有效經(jīng)驗(yàn)。這對于推動施工技術(shù)的進(jìn)步，加快工程進(jìn)度和提高工程質(zhì)量等方面將起到積極、有效的作用。

3、通過試驗(yàn)檢測技術(shù)，可以科學(xué)有效地評定各種成品、半成品材料質(zhì)量的好壞。有了這樣有效科學(xué)的測試方法，對于任何一種材料都可以進(jìn)行試驗(yàn)檢測，從而評定此種材料是否合格。這對于材料的可靠性及提高工程質(zhì)量起到了非常重要的作用。

4、通過試驗(yàn)檢測手段，能夠合理的控制和評價施工質(zhì)量。工程質(zhì)量的評定包括兩個方面，一是施工過程中的質(zhì)量控制，一是竣工后的評定驗(yàn)收。而試驗(yàn)檢測這種方法適用于工程的各個階段，這無疑是一種科學(xué)有效的方法。因此，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作，勢在必行。

2 路橋工程試驗(yàn)檢測技術(shù)的要點(diǎn)

1、路橋面的回彈彎沉檢測

《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗(yàn)方法》就是利用重錘進(jìn)行自由下落對路橋表面進(jìn)行的沖擊的荷載時進(jìn)行路橋表面彎沉的測量，所以此方法屬于測量動態(tài)的彎沉，而且能夠有效的對車輛在橋路表面上行駛時出現(xiàn)的情況進(jìn)行模擬，經(jīng)過實(shí)踐的證明，落錘法得出的實(shí)驗(yàn)的結(jié)果往往會和實(shí)際交通中出現(xiàn)的情況非常吻合，因此利用此方法能較好的測量出彎沉?xí)r的形狀，而且具有測試的速度快、測量的精度高等特點(diǎn)。

《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗(yàn)方法》是一種利用激光儀進(jìn)行對橋路表面進(jìn)行彎沉實(shí)驗(yàn)的方法，一般都是采用飛速前行的車輛中利用多普勒激光的技術(shù)對橋路表面的的沉降的速度進(jìn)行測試，這樣在通過計算就能算出彎沉的相關(guān)數(shù)據(jù)，這樣的方法不但可以測量動態(tài)彎沉的相關(guān)數(shù)據(jù)，這樣的測量方法在測量時不會對橋路的交通造成影響，還具有安全性高，精度高等優(yōu)點(diǎn)。

滾輪式的彎沉法是一種新一代的對于路橋表面相關(guān)參數(shù)的測量方法，目前還處于研究階段，丹麥和美國在這方面的研究是最具有權(quán)威的，丹麥的HSD法和美國的RWD方法都是公認(rèn)的世界上先進(jìn)的方法，而HSD主要就是采用多普勒激光技術(shù)測試路橋表面的沉降速度來計算相關(guān)的路橋表面的性能，美國的RWD則是利用高頻率的激光不停的對行駛的車在路橋的表面產(chǎn)生的彎沉，并且對所測量的結(jié)果要進(jìn)行連續(xù)的統(tǒng)計，由于此種方法記錄的是真實(shí)的路橋表面的彎沉，而非前面兩種模擬出來的，因此更具有說服力和真實(shí)性，是彎沉檢測法的發(fā)展方向。

2、路橋的壓實(shí)度檢測

在對路橋表面進(jìn)行壓實(shí)度的檢測時，國內(nèi)目前還都是使用一些傳統(tǒng)的灌砂法、核子發(fā)射法、預(yù)埋加速計法、環(huán)刀法和靜態(tài)的承受壓力法等，目前關(guān)于橋路表面的壓實(shí)度的測量還都是靜態(tài)的抽樣檢測的方法，因此很難的得到一個真實(shí)的檢測結(jié)果。在這些壓實(shí)度的檢測方法中，環(huán)刀法和灌砂法的測量結(jié)果是相對準(zhǔn)確的。以灌砂筒（20厘米直徑）為例分析，標(biāo)準(zhǔn)砂標(biāo)定頻率不足為壓實(shí)度檢查存在的主要問題，其主要原因在于標(biāo)定時間過長、不統(tǒng)一。通過相同錐體砂重、砂容重指標(biāo)檢查壓實(shí)度時，應(yīng)重視砂容重對壓實(shí)度的影響，一般小數(shù)點(diǎn)后2位誤差將產(chǎn)生一定壓實(shí)度誤差，約為1%左右?；诖?，在充分考慮氣候變化、標(biāo)準(zhǔn)砂變化的前提下，要求標(biāo)準(zhǔn)砂運(yùn)用一定時間后需做好標(biāo)定工作，如不存在變化，也需定期標(biāo)定，以確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性，標(biāo)定完成則應(yīng)及時選取新標(biāo)定結(jié)果。壓實(shí)度灌砂記錄中，砂的標(biāo)定日期需明確標(biāo)注于錘體砂重、砂容重。如含水量2個平行試驗(yàn)極為相似，如選取一個試樣或所有試樣作為取樣數(shù)量實(shí)施含水量試驗(yàn)，可填寫一組數(shù)據(jù)。同時應(yīng)確保壓實(shí)度檢查記錄數(shù)據(jù)、現(xiàn)場挖坑數(shù)量相同。

3、靜載試驗(yàn)檢測

（1）選定靜載試驗(yàn)內(nèi)力

不同類型的橋型需實(shí)施不同的加載實(shí)驗(yàn)。舉例而言，對于簡支梁的橋梁結(jié)構(gòu)，其主要控制截面及內(nèi)容為主梁跨中截面正彎矩及撓度或者是梁端斜截面剪力；對于連續(xù)梁的梁橋結(jié)構(gòu)，其要控制截面及內(nèi)容為支點(diǎn)負(fù)彎矩、邊跨梁端剪力、邊跨1/4L正彎矩以及撓度、中跨跨中正彎矩及撓度；對于懸臂梁的橋梁結(jié)構(gòu)，其主要控制截面及內(nèi)容為支點(diǎn)負(fù)彎矩、梁端剪力、錨固跨最大正彎矩以及撓度、掛孔主梁跨中彎矩以及撓度、懸臂端撓度；對于鋼架橋的橋梁結(jié)構(gòu)，其主要控制截面及內(nèi)容為墩底彎矩、墩頂水平位移、邊跨1/4L正彎矩及撓度、中跨跨中正彎矩及撓度；對于斜拉橋的橋梁結(jié)構(gòu)，其主要控制截面及內(nèi)容為索力、塔腳內(nèi)力、塔頂水平位移、支點(diǎn)沉降、中跨跨中彎矩以及撓度等等。

（2）加載方案

在對試驗(yàn)荷載進(jìn)行確定之前，首先應(yīng)將公路橋梁結(jié)構(gòu)中設(shè)計或者是期望荷載中控制截面產(chǎn)生的最不利的值進(jìn)行計算，將其合值當(dāng)做截面控制荷載，同時對荷載內(nèi)力影響線進(jìn)行計算。在允許實(shí)驗(yàn)條件中選用同控制荷載相似的荷載，通過對其內(nèi)力影響線中最為不利的荷載進(jìn)行計算，確定荷載試驗(yàn)。以各控制截面的試驗(yàn)最大荷載內(nèi)力的靜力荷載試驗(yàn)效率應(yīng)滿足以下條件：

ηp應(yīng)滿足：0.80<ηp<1.05

式中：Ss表示為靜載試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力計算值

S表示為計入沖擊系數(shù)（1+η）的控制荷載作用下控制界面最不利內(nèi)力值

η為按規(guī)范采用的沖擊系數(shù)

當(dāng)加載分級比較方便時，按最大控制界面內(nèi)力平均分為3-4級，當(dāng)使用重車加載，可分為2-3級，若前期工作準(zhǔn)備不充分或是橋梁狀況較差，盡量增加加載分級。分級加載后的卸載可在分級加載后直接卸載，也可逐級加載完后分級卸載。若加載試驗(yàn)采用的是加卸載速度較快的車輛，可考慮在日間溫差相差較小的時段進(jìn)行。一般選用裝載重物的汽車或平板車，特殊情況下可使用施工車輛，當(dāng)僅為滿足控制截面內(nèi)力要求，可直接在橋面堆放重物或設(shè)置水箱。加載物需稱重，對于利用車輛進(jìn)行加載的情況，要將加載在車上的加載物對稱排列，保證其縱向軸兩邊質(zhì)量誤差控制在5%以內(nèi)。需注意的是，加載總量與加載位置一方面要保證橋梁安全，另一方面要能將橋梁實(shí)際受力及相應(yīng)變形狀況準(zhǔn)確檢測出來。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著人們對路橋的需求和路橋技術(shù)等級的提高，各級路橋監(jiān)督部門和施工單位已經(jīng)開始重視加強(qiáng)質(zhì)量檢測和施工控制驗(yàn)收。要提高工程質(zhì)量，縮短工期，降低工程整體投資成本，就必須建立健全路橋工程施工試驗(yàn)檢測制度，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測人員的培訓(xùn)，引進(jìn)先進(jìn)的檢測設(shè)備，為路橋施工工程建設(shè)做好堅實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]盧紅斌.公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)及應(yīng)用[J].科技資訊，2006，（28）.

[2]滕媛.淺析路橋施工工程試驗(yàn)檢測中出現(xiàn)的問題及解決措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2015（14）

[3]朱家鵬.公路工程試驗(yàn)檢測管理工作在施工中的重要性[J].科技創(chuàng)業(yè)家.2014（02）

[4]王三星.公路工程質(zhì)量管理中加強(qiáng)工程試驗(yàn)檢測的作用分析[J].黑龍江交通科技.2012（04）

[5]許小敏.淺析公路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)及其應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2015（08）endprint