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摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，公路工程路線設(shè)計(jì)在公路工程建設(shè)中的地位越來(lái)越重要，為滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，為確保工程質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照路線選擇原則，做好路線設(shè)計(jì)工作，只有這樣才能提高工程整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：公路工程；路線設(shè)計(jì)；要點(diǎn)分析；原則

1 公路路線選擇的原則

1、針對(duì)公路路線設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)做好調(diào)查研究作業(yè)，按照面—帶—線的順序，實(shí)施全面調(diào)查，并利用不同路線方案的分析對(duì)比，進(jìn)行最優(yōu)線路的合理選擇。首先應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)施工安全性加以重視，這也是保證公路運(yùn)行安全的主要因素；其次必須對(duì)平、縱、橫等各項(xiàng)路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)間的配置關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保各個(gè)線形配置的合理性與連續(xù)性；最后對(duì)施工造價(jià)、施工工期與施工作業(yè)難度等進(jìn)行綜合考慮，以此保證施工進(jìn)度。

2、周?chē)h(huán)境影響因素為公路線路選擇必須考慮的問(wèn)題，要求線路設(shè)計(jì)必須要降低對(duì)公路工程沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，降低占用耕地、林地，減少土地資源浪費(fèi)；還要對(duì)不可移動(dòng)文物加以避讓?zhuān)档蛯?duì)人文風(fēng)景、古跡的影響及損壞，達(dá)到人與自然和諧發(fā)展，提升工程建設(shè)的社會(huì)效益。

3、公路施工設(shè)計(jì)中，避免不了對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成嚴(yán)重影響，如污染、破壞等，為此需對(duì)環(huán)境保護(hù)加以重視，要求必須嚴(yán)格遵循“保護(hù)優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則，如山區(qū)公路工程路線選擇時(shí)，需對(duì)地形地貌、地表植被等加以重視，避免水土流失，降低對(duì)環(huán)境的影響。

4、公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)與整體設(shè)計(jì)目標(biāo)相符，以道路功能為主分析，路線選擇時(shí)，不僅要對(duì)公路和其相應(yīng)路網(wǎng)、交通節(jié)點(diǎn)之間關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析，還需做好路線、各個(gè)交叉口、構(gòu)造物間的設(shè)計(jì)工作。

2 公路工程路線設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

1、平面線形設(shè)計(jì)

直線、圓曲線及緩和曲線是我國(guó)公路工程平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)用最多的幾種線形，在選擇線形時(shí)，必須充分考慮各種因素。

（1）作為平曲線最重要的組成部分，圓曲線的特點(diǎn)主要包括：可循環(huán)性好、線形美觀、便于測(cè)設(shè)及易于適應(yīng)地形，在公路工程路線設(shè)計(jì)中得到了大量地應(yīng)用。在曲線上行駛的車(chē)輛在離心力的作用下將在一定程度上影響到其穩(wěn)定性，曲線半徑的多少將直接影響到離心力的大小，當(dāng)半徑越小時(shí)，對(duì)其穩(wěn)定性的影響越大，因此，在圓曲線設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量選用較大的平曲線半徑，但一定要在《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定值內(nèi)，圓曲線最大半徑應(yīng)在10000米以下，如超過(guò)這個(gè)值，將很容易給駕駛員造成判斷上的錯(cuò)誤，并造成嚴(yán)重的后果。

（2）公路工程線形設(shè)計(jì)中應(yīng)用最多的就是直線，直線是連接兩點(diǎn)的最短路線。在地形符合條件的情況下，就可以進(jìn)行直線線形的敷設(shè)，但應(yīng)慎重應(yīng)用在長(zhǎng)直線上。特別要防止陡坡和長(zhǎng)直線之間的結(jié)合，要求協(xié)調(diào)處理直線與曲線之間的關(guān)系，并在這種路段上交替應(yīng)用這兩種線形，長(zhǎng)直線只有在地形合適及與經(jīng)濟(jì)原則相符合，同時(shí)公路所指方向沒(méi)有明顯障礙時(shí)，選擇這種線形。

2、縱面線形設(shè)計(jì)

填挖平衡，平包縱，即豎曲線的起終點(diǎn)，應(yīng)分別落于平曲線的兩緩和曲線段內(nèi)，為確保一定速度內(nèi)車(chē)輛行駛的安全性，必須保證縱坡具有一定的平順性，不能出現(xiàn)過(guò)大起伏或起伏出現(xiàn)過(guò)多的情況，盡可能不選用極限縱坡值。在進(jìn)行路線縱面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮沿線地形地質(zhì)及其他條件，同時(shí)按照施工要求進(jìn)行與之相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，以此提高公路的穩(wěn)定性及質(zhì)量。

在進(jìn)行設(shè)計(jì)高程確定時(shí)，必須嚴(yán)格遵循《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并確定公路的最大縱坡、限制坡長(zhǎng)等。以此對(duì)公路路線縱面設(shè)計(jì)線進(jìn)行最終確定。縱面設(shè)計(jì)線必須符合施工要求，并做到平、縱面線形相協(xié)調(diào)，以此實(shí)現(xiàn)其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

在公路工程施工中對(duì)車(chē)輛行駛影響最大的就是道路縱坡度的大小和坡長(zhǎng)的多少。如縱坡較大，坡長(zhǎng)也較長(zhǎng)，對(duì)車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性將造成極大的影響，甚至?xí)：Φ娜松戆踩ｍ樦钙萝?chē)輛行駛時(shí)，必須對(duì)坡度升高的阻力進(jìn)行有效克服，這種情況下就需要將車(chē)輛的牽引力不斷加大，車(chē)速也會(huì)隨著減慢，當(dāng)坡度過(guò)長(zhǎng)時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛熄火等問(wèn)題，基于此，必須確?？v面線形設(shè)計(jì)的合理性與可行性，才能降低安全事故發(fā)生的機(jī)率。

為改善路線線形可以進(jìn)行豎曲線的設(shè)置，這樣也可以提高車(chē)輛行駛的安全性，在縱坡變化過(guò)程中還可以緩和所產(chǎn)生的沖擊力，確保行車(chē)視距與維持行車(chē)的平穩(wěn)度，在進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)中，如坡差一定，為滿(mǎn)足施工要求，必須確保豎曲線半徑足夠大，并了解其計(jì)算要素條件，只有這樣才能確保縱面線形的質(zhì)量。

3、橫斷面設(shè)計(jì)

在交通安全方面，相比平面設(shè)計(jì)和縱面設(shè)計(jì)，公路工程橫斷面設(shè)計(jì)的影響要小許多，但對(duì)其設(shè)計(jì)中常出現(xiàn)的問(wèn)題也不能忽視，在設(shè)置公路工程橫斷面時(shí)，必須遵循公路工程使用性能、交通量、交通流的組成和安全行車(chē)的要求等條件進(jìn)行科學(xué)有效地設(shè)計(jì)，并確保設(shè)計(jì)的連續(xù)性。

4、平縱組合設(shè)計(jì)

在公路事故中導(dǎo)致事故多發(fā)的重要原因就是視覺(jué)上違背自然誘導(dǎo)的線形組合，在進(jìn)行公路工程平縱線形設(shè)計(jì)時(shí)，如將長(zhǎng)直線和陡坡進(jìn)行組合，或是是組合長(zhǎng)直線與較小半徑及長(zhǎng)度的豎曲線時(shí)，都將增加車(chē)輛行駛的危險(xiǎn)性，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。在進(jìn)行平縱線形組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)防止較長(zhǎng)的平曲線中包括較多短的豎曲線，同時(shí)確保長(zhǎng)度過(guò)小的平曲線不能和長(zhǎng)度較小的豎曲線進(jìn)行組合。在平縱線形組合設(shè)計(jì)必須遵循相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則，主要有以下幾點(diǎn)：

首先，在視覺(jué)上必須確保線形的連續(xù)性，能對(duì)駕駛員的視線進(jìn)行自然引導(dǎo)；

其次，嚴(yán)格遵循現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范中對(duì)平、縱線形的技術(shù)要求，在視覺(jué)和心理方面確保線形的正確性；

再次，選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，這樣將為提高車(chē)輛行駛的安全性，并對(duì)路面排水十分有利；

最后，有效結(jié)合公路附近的自然環(huán)境及景觀，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，做好環(huán)境保護(hù)工作。

在設(shè)計(jì)平豎曲線組合時(shí)，必須注意以下內(nèi)容：要防止凸形豎曲線的頂部重合反向平曲線的拐點(diǎn)，要防止凹形豎曲線底部重合反向平曲線的拐點(diǎn)。在設(shè)計(jì)中一個(gè)平曲線上不能出現(xiàn)多個(gè)連續(xù)的凹、凸豎曲線，防止各種不良情況的產(chǎn)生，如“暗凹”、“跳躍”等。不能將半徑較小的平曲線插入到凹形豎曲線的底部或凸形豎曲線的頂部。應(yīng)將較小半徑的平、豎曲線分開(kāi)，不能出現(xiàn)重合的現(xiàn)象。作為公路工程設(shè)計(jì)的重要組成部分，縱面線形設(shè)計(jì)充分結(jié)合平面線形設(shè)計(jì)，就能將公路工程的空間位置進(jìn)行準(zhǔn)確確定，并能有效避免各種交通安全事故的發(fā)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程路線設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境、地形特點(diǎn)、地質(zhì)情況，水文狀況及氣候變化等條件進(jìn)行充分考慮及分析，確保路線設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性及科學(xué)性，同時(shí)在設(shè)計(jì)中還要充分考慮技術(shù)的應(yīng)用、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)等方面，以此降低設(shè)計(jì)的難度，避免各種病害問(wèn)題的出現(xiàn)。只有這樣才能確保公路工程投入使用后，能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)鼐C合運(yùn)輸體系的功能進(jìn)行完善與優(yōu)化，尤其是可以大力推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

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