葉江波

摘要：隨著現(xiàn)今舾裝設計與制造效率的提高，影響其設計與制造效率的因素也越來越多。但是，船舶舾裝技術(shù)對現(xiàn)代船舶應用影響較為深遠，所以對舾裝設計與制造效率提高方法進行分析，具有一定的實際意義。

Abstract： With the improvement of the design and manufacturing efficiency of outfitting， the factors influencing the design and manufacturing efficiency are also increasing. However， the ship outfitting technology has a far-reaching impact on the application of modern ships. Therefore， it is of practical significance to analyze the method of improving the outfitting design and manufacturing efficiency.

關(guān)鍵詞：船舶舾裝；設計；制造效率；提高方法

Key words： ship outfitting；design；manufacturing efficiency；improvement method

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）35-0163-02

0 引言

目前，對船舶進行建造不再是拘于傳統(tǒng)技術(shù)，而是借助現(xiàn)代現(xiàn)今技術(shù)，以資本和勞動力作為結(jié)合的一項工程。并且，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，船舶建造行業(yè)在技術(shù)水平上也在不斷提升，進而將現(xiàn)代技術(shù)充分的體現(xiàn)在船舶建造中。如在船舶舾裝設計與制造過程中其最主要特點就是復雜，且在制作過程中程序較為復雜，在一定程度上制約了舾裝制造效率的提高?；诖?，如果能在船舶舾裝設計階段以及制造階段提高其創(chuàng)新和效率，對現(xiàn)代船舶行業(yè)的快速發(fā)展具有重要推動作用。

1 國內(nèi)外船舶舾裝技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1.1 國外船舶舾裝技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

隨著科技信息的發(fā)展，帶動了舾裝技術(shù)的興起，西方發(fā)達國家應用舾裝技術(shù)的時間可以追溯到二十世紀五十年代后期，之后跟隨高新技術(shù)發(fā)展的腳步，不斷地對舾裝設計工作進行開發(fā)創(chuàng)新，不僅實現(xiàn)了全托盤化管理，還可根據(jù)工作區(qū)域、階段以及類型的不同選擇相應的地方進行安裝工作，并且舾裝技術(shù)的應用范圍也在持續(xù)擴大，零件組裝集成程度增強。現(xiàn)代舾裝設計與制造技術(shù)因其規(guī)范性以及標準性等特征，在船舶行業(yè)中的發(fā)展前景非常廣闊。

早期西方在舾裝設計與制造技術(shù)主要側(cè)重于重型武裝設備及電子設備上，且基本都為模塊化的舾裝技術(shù)，而近期隨科技進步，舾裝技術(shù)則多數(shù)為模塊化的船艙段。其中德國的MEKO技術(shù)將船艙分成多個密封段，并且獨立擁有各種裝置，且各船艙段電源、管道之間通過標準接口進行連接，這種獨特的設計就是MEKO舾裝技術(shù)設計的雙隔壁技術(shù)，屬于區(qū)域舾裝建造技術(shù)，實際應用為中心產(chǎn)品引導的船殼涂一體化。

以日本國家為例，其在上世紀九十年代就開始廣泛的應用單元化進行船舶舾裝的制造，以此能最大限度地降低設計和系統(tǒng)應用的成本。但受當時技術(shù)水平限制，日本重工行業(yè)中并未完全應用單元化進行船舶舾裝建造，只有在設計過程中才會使用標準系統(tǒng)單元進行操作。但是日本國家在2003年就已經(jīng)在船舶制造上采取了數(shù)字化裝配技術(shù)，也能將諸多小單元組合成大單元，然后再進行舾裝安裝工作。

除了日本國家在船舶舾裝技術(shù)上發(fā)展較快，韓國、德國等國家在舾裝技術(shù)上也取得較大發(fā)展，在一定程度上帶動了世界船舶舾裝技術(shù)的提高。

1.2 國內(nèi)船舶舾裝技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

雖然近期舾裝技術(shù)在我國的發(fā)展速度相對西方發(fā)達國家而言比較緩慢，但隨著國內(nèi)船舶舾裝市場的快速發(fā)展，國家產(chǎn)業(yè)政策也對船舶舾裝技術(shù)的發(fā)展提供強有力支持，支持其向著高技術(shù)產(chǎn)品方向所發(fā)展，以能夠進一步推動國內(nèi)民用船舶行業(yè)技術(shù)的提高?，F(xiàn)今，區(qū)域舾裝技術(shù)以及區(qū)域造船技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于我國艦船制造企業(yè)。

按照國際標準對現(xiàn)代應用的造船技術(shù)進行分類，可以分為包括預舾裝與分段制造技術(shù)在內(nèi)的傳統(tǒng)造船技術(shù)，由殼舾涂一體化為代表的當代世界先進技術(shù)，以及未來將會廣泛應用于船體制造的設計制造一體化技術(shù)五個等級。而我國造船技術(shù)為預舾裝與分段建造向區(qū)域舾裝與分道建造發(fā)展的二級至三級等級之間。其主要存在的問題在于造船企業(yè)生產(chǎn)條件差、設計與生產(chǎn)成果精密度不達標，三維建模技術(shù)不完善以及精度控制水平落后于西方發(fā)達國家，不能滿足區(qū)域舾裝的設計與制造要求，也不能達到對船體制造的整體協(xié)調(diào)性。不夠完善的技術(shù)水平與惡劣的生產(chǎn)條件在一種程度上遏制了舾裝技術(shù)在我國船舶制造業(yè)的發(fā)展，影響了區(qū)域式舾裝技術(shù)的全面應用[1]。為減小與西方發(fā)達國家之間的差距，我國應不斷地發(fā)展自身科學信息技術(shù)，力求在最短的時間內(nèi)將殼舾涂一體化技術(shù)應用于我國船舶制造業(yè)，進而推動我國經(jīng)濟與信息技術(shù)的發(fā)展。

除此之外，模塊化舾裝技術(shù)是我國船舶制造業(yè)當下應用的主要技術(shù)，旨在借助模塊化設計制造出更多高品質(zhì)的船舶，近一步滿足我國國民需求，并且為未來的船舶制造業(yè)技術(shù)的發(fā)展奠定堅實的基礎。因我國船舶制造業(yè)側(cè)重點在于船舶的生產(chǎn)以及材料構(gòu)建上，忽略了船舶的設計與整體性能，模塊化建造過程因此而造成了一系列的混亂情況。并且計算機技術(shù)的盛行，已經(jīng)與船舶制造業(yè)密不可分，通過計算機技術(shù)將模塊化理念橫貫在船舶制造的設計、制造、操作等整體過程中，為船舶制造流程提供了便利。

并且，舾裝設計與制造技術(shù)是根據(jù)船舶應用特征選擇舾裝零件和模塊的，減輕了工作人員的工作，并且為船體構(gòu)造提供了便利條件，在一定程度上提高了船舶制造過程的整體效益。未來我國對于模塊化舾裝技術(shù)的發(fā)展，需要加大對船舶模塊化的研究力度，在此基礎上進行開發(fā)創(chuàng)新，這對模塊舾裝技術(shù)的發(fā)展具有深遠的意義。endprint

2 船舶舾裝設計分析

因船舶舾裝結(jié)構(gòu)較為復雜，且在實際制造過程中對技術(shù)要求和設計等方面要求較高，再加上制造時間相對較長，進而在整個設計和制造過程中需要經(jīng)過各個部門和方面協(xié)商、合作，才能更好的完成船舶舾裝設計和制造工作。但是，在設計和制造過程中經(jīng)常需要進行數(shù)據(jù)之間的交換，因而對船舶舾裝設計與制造效率進行分析具有一定實際意義。而根據(jù)船舶舾裝生產(chǎn)和設計特點劃分標準，那么其可以分為舾裝圖紙編碼標準、舾裝托盤數(shù)據(jù)標準以及舾裝圖紙目錄標準[2]。

2.1 舾裝托盤數(shù)據(jù)標準

對舾裝托盤數(shù)據(jù)標準進行分析，其對船舶舾裝制造過程中具有重要作用。舾裝制造時所需要的舾裝原材料托盤、舾裝制造件托盤、安裝托盤數(shù)據(jù)等，以能對船舶舾裝制造提供一定應用。

2.2 舾裝設計圖紙目錄標準

舾裝在設計和生產(chǎn)過程中都要以舾裝設計圖紙目錄作為標準進行參考，對其他部門在舾裝設計和制造中起到可靠借鑒作用，也可以說舾裝設計圖紙目錄標準對舾裝設計、生產(chǎn)和質(zhì)量具有重要影響。而對舾裝設計圖紙目錄標準進行了解，其主要包含舾裝設計基本圖標標準、舾裝安裝圖標標準以及實際制作圖標標準。

2.3 舾裝圖紙編碼標準

舾裝在設計上本身較為復雜，且所需要設計的圖紙就要分為多種類型。并且，根據(jù)制造特點不同，同一張圖紙也會分成不同狀態(tài)下的設計。所以，如何對設計的圖紙進行管理則參考舾裝圖紙編碼標準。其所發(fā)揮的作用就是通過標準化編碼來對圖紙進行管理和識別，以此能更加詳細和快速的找到所用設計圖紙，提高了制造效率。

3 提高現(xiàn)代船舶舾裝設計與制造效率方法研究

3.1 以舾裝產(chǎn)品單元化作為方法

將舾裝產(chǎn)品單元化是舾裝技術(shù)改革的重點。而實行單元化既可以作為集成方式進行建造，還可以通過優(yōu)化組合方法來改善舾裝設計和制造過程。如在舾裝制造過程中所涉及到的通風、照明、供水等細節(jié)方面，則在實際施工中所花費的工期較長，且在實際制造上難度也較高，而采取單元化技術(shù)方式則能較好的解決該類問題[3]?，F(xiàn)階段，如果能以獨立模塊單元將這些小單元結(jié)合起來制造成獨立單元，且在制造中再將這些獨立單元整體的安裝到相應的位置中，進而通過線路口連接網(wǎng)絡方式，就可以達到節(jié)約時間和效率的目的。除此之外，在船舶駕駛室以及臥室、船艙等一些單元結(jié)構(gòu)上也可以使用單元組成或集成方式，在一定程度上提高了制造效率。

3.2 提升舾裝制造人員專業(yè)技術(shù)水平

如果船舶舾裝制造人員在專業(yè)技術(shù)水平上不高，那么也會對船舶制造效率造成影響。雖然國內(nèi)在現(xiàn)代船舶舾裝制造水平上有了較大提高，但是舾裝工程在制造中通常會將部分業(yè)務外包出去，由外面安裝企業(yè)來對該部分舾裝業(yè)務進行承包。而采取這種方式不但能夠做到專業(yè)作業(yè)專人化操作，在一定程度上還減少了船廠人員過多壓力[4]。并且，不同制造環(huán)節(jié)由不同專業(yè)人員進行操作，不但在專業(yè)性上有了保證，且在一定程度上減少了制造時間。所以，實行專業(yè)化的舾裝制造是提高制造效率、降低船廠成本的主要方法。

如船舶制造中需要在救生設備方面給予全面準備，那么則可以將救生艇不同零部件分別交由不同生產(chǎn)廠家進行制造。比如艇機可以由專業(yè)生產(chǎn)廠家進行生產(chǎn)，而艇架則可以交由另一家廠家負責制造。如果為了保證船舶制造的效率和質(zhì)量，可以由船廠對所用零部件和規(guī)格統(tǒng)一調(diào)配，以此能全面的保證船舶制造的質(zhì)量，還可以提高船舶制造效率。除此之外，隨著現(xiàn)今科學技術(shù)的進步，各大生產(chǎn)企業(yè)也要隨著科學技術(shù)的進步在專業(yè)水平上相應提升，以提高企業(yè)生產(chǎn)效率和質(zhì)量。

3.3 對舾裝制造工作實行專業(yè)化管理

舾裝制造在實際操作中要根據(jù)現(xiàn)代船舶制造工藝和管理理念進行相應轉(zhuǎn)變，尤其是在專業(yè)化管理手段方面應給予重視。而專業(yè)化管理主要目的就是能在制造過程中嚴格控制成本、降低成本的浪費，且能在制造過程中減少作業(yè)周期，能更加高效、高質(zhì)的完成工作[5]；除此之外，現(xiàn)代船舶在制造過程中還需要注意資源合理化利用、調(diào)配問題，在信息化程度方面更加快捷等要求；針對生產(chǎn)流程等方面則要求不斷優(yōu)化，以此能采取更加先進的專業(yè)化管理方法對船舶舾裝設計和制造提供可靠策略。與此同時，在以上研究中提到舾裝制造由不同廠家進行生產(chǎn)，所以舾裝制造工作專業(yè)化管理也會涉及到產(chǎn)品的生產(chǎn)和配送以及外包等相關(guān)內(nèi)容。因此，為了提高舾裝制造效率、降低船廠經(jīng)營成本，實行專業(yè)化管理尤為必要。

4 結(jié)束語

對國內(nèi)現(xiàn)代船舶舾裝設計與制造技術(shù)進行分析和了解之后認識到國內(nèi)船舶舾裝設計與制造水平與國際上一些先進的船舶舾裝制造企業(yè)之間還存在較大差距。筆者認為，影響現(xiàn)代船舶舾裝設計與制造效率主要有三方面：設計應用方面、網(wǎng)絡技術(shù)和數(shù)字化管理這幾方面。所以，國內(nèi)現(xiàn)代船舶舾裝的制造要能夠隨著科學技術(shù)的提高進行相應變化，以提高船舶舾裝設計與制造技術(shù)的提高，以此促進船廠經(jīng)濟效益得以提升。

參考文獻：

[1]張春景，眭紅蕾.基于現(xiàn)代造船模式探析船舶舾裝模塊化設計應用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（12）：242.

[2]張尚俊，邵丹丹.船舶機艙盤舾裝技術(shù)研究[J].科技展望，2016（03）：135-136.

[3]李敏，吳佼.三維模式在船舶舾裝設計中的應用[J].科技展望，2015（33）：80.

[4]吳昱，余小成.基于現(xiàn)代造船模式的船舶舾裝模塊化設計應用研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（22）：41.

[5]楊王峰，鄭子龍，楊斌，王直歡，施柳玲.現(xiàn)代船舶舾裝設計與制造效率提高方法研究[J].中國水運（下半月），2014（03）：4-6.endprint