路夢怡

內(nèi)燃機在相當(dāng)長時間內(nèi)依然會是汽車市場的主力。

新能源汽車勢如破竹的大趨勢下，產(chǎn)業(yè)界開始出現(xiàn)唱衰傳統(tǒng)燃油車的聲音，“燃油車大限已到”、“別買燃油車”，類似觀點甚囂塵上。

這些觀點倒不是完全無根據(jù)。目前，荷蘭、德國、法國等多國已公布禁售燃油車時間表。2017年9月的一個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，工信部副部長辛國斌表示，工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表。

除了政府部門的表態(tài)，長安汽車、北汽等車企也高調(diào)宣稱，到2025年，將開始全面停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)產(chǎn)品的電氣化。

看上去，已經(jīng)沒有什么能夠阻擋全球的“去燃油車”計劃和熱情。而作為燃油車的“心臟”，曾被視作最偉大的發(fā)明之一的內(nèi)燃機，也被卷至這場風(fēng)暴核心。

在持續(xù)不斷的爭論中，最近，科技部部長萬鋼的明確表態(tài)，讓這場“燃油車、內(nèi)燃機生死劫”可以暫告一段落。

退出？為時尚早！

在2018年1月15日的“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會”上，萬鋼明確表示，內(nèi)燃機在相當(dāng)長時間內(nèi)依然會是汽車市場的主力。

隨后，在1月20日的“中國電動汽車百人會論壇（2018）”上，萬鋼再次表示，在相當(dāng)?shù)臅r間中，特別是對于我國大客運、大貨運、大船運、大農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，內(nèi)燃機將會以獨立驅(qū)動或以混合動力的形式，還具有廣泛的市場要求。

這是目前為止在燃油車和內(nèi)燃機的爭議中，國家相關(guān)部門給予的最明確表態(tài)。

接受《財經(jīng)國家周刊》記者采訪的專家認(rèn)為，內(nèi)燃機在一段時間內(nèi)還不會消亡，主要源于其依然在產(chǎn)業(yè)內(nèi)具備不可替代性。

2013年2月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》對內(nèi)燃機工業(yè)給出了如下產(chǎn)業(yè)地位的定義：內(nèi)燃機是交通運輸、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶、國防裝備的主導(dǎo)動力設(shè)備，內(nèi)燃機工業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

國家統(tǒng)計局的貨運量數(shù)據(jù)顯示，扣除遠(yuǎn)洋貨運量、民用航空貨運量和管道貨運量，統(tǒng)計公路、鐵路和水運（這里指內(nèi)河、湖泊航運和近海航運）貨運量，我國公路運輸貨運量占比達(dá)到77%。

在中國內(nèi)燃機工程協(xié)會副秘書長魏安力看來，這是一個高得不可思議的數(shù)字。

“是什么驅(qū)動了公路運輸工具來實現(xiàn)這一運量？答案只有一個，內(nèi)燃機。”魏安力說，如果2025年內(nèi)燃機真的消失，到時候有沒有一種新的動力能夠去完成占比如此之高的貨物運輸、為中國經(jīng)濟發(fā)展提供物質(zhì)流通保障呢？

“總的來看，現(xiàn)階段以及未來的很長一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機工業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位決定了內(nèi)燃機不是能夠放進博物館展覽的夕陽產(chǎn)業(yè)?！彼治龅?。

而且在電動汽車的不斷挑戰(zhàn)下，內(nèi)燃機技術(shù)也一直在更新發(fā)展。

目前，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)已開發(fā)出新一代先進的燃燒技術(shù)，包括汽油的壓燃、雙燃料的反應(yīng)活性控制，或燃料不同的混合方式的反應(yīng)活性控制、HCCI燃燒、汽油機的直噴壓燃等。

中國工程院院士、內(nèi)燃機動力工程專家蘇萬華也提及，最近幾年內(nèi)燃機正以前所未有的速度發(fā)展，國際內(nèi)燃機的研發(fā)重心是提高熱效，有效熱效60%是屬于短期可預(yù)見的目標(biāo)，長期的目標(biāo)更樂觀?！皟?nèi)燃機早已經(jīng)是智能技術(shù)，現(xiàn)在內(nèi)燃機企業(yè)技術(shù)人員非常清楚?！?h3>新方向：燃油與電動化融合

一位接近決策部門的人士告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，此前工信部關(guān)于“禁售燃油車”的表態(tài)，也被一些媒體和另有想法的行業(yè)人士給渲染夸大了，這更多地是表達(dá)一種態(tài)度。

至于其他一些國家提出的“禁售燃油車時間表”，其實也都有所保留，比如被引用最多的荷蘭，其官方真實表述是“在2025年，邁出禁售傳統(tǒng)汽車、柴油車第一步”。

而在汽車大國德國，大眾汽車CEO穆勒甚至分析，德國掀起的禁售燃油車話題與當(dāng)時的德國大選有關(guān)，當(dāng)大選過后，禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的議論就會平息。

另外一些唱衰聲音認(rèn)為“電機要比內(nèi)燃機更環(huán)保，內(nèi)燃機必須被淘汰”的問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認(rèn)為，結(jié)合我國當(dāng)前電力生產(chǎn)的實際情況，電動汽車雖然在使用階段可以視為有害氣體零排放，但在發(fā)電階段仍然有一定的排放。我國將于2020年實施相當(dāng)于美國加州超低排放要求的國六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，如果標(biāo)準(zhǔn)能夠嚴(yán)格實施，汽車內(nèi)燃機排放對環(huán)境的影響已經(jīng)很小，幾乎可以忽略不計。

當(dāng)然也不可忽視，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的確面臨著較大壓力。

萬鋼表示，內(nèi)燃機面臨最大的三個挑戰(zhàn)，是油耗法規(guī)更加嚴(yán)格、排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛、檢測規(guī)范更加動態(tài)。

萬鋼認(rèn)為，從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，內(nèi)燃機與電動化相結(jié)合，將成為車用動力技術(shù)發(fā)展的一個新方向。

這就要求內(nèi)燃機具備更高的可靠性，更小排量結(jié)構(gòu)更緊湊的機型設(shè)計，進一步提高升功率表現(xiàn)，進一步提高低速扭矩表現(xiàn)以及具備更長的保養(yǎng)里程。

“過去，我們在均質(zhì)充量壓縮點燃（HCCI）、新型的循環(huán)、內(nèi)燃機增程器、轉(zhuǎn)子發(fā)動機方面曾投入大量研發(fā)力量，但是它們難以獨立地覆蓋汽車發(fā)展的整個動態(tài)需求?，F(xiàn)在，針對新型動力、混合動力系統(tǒng)方面，完全可以找到用武之地。因此，高效率增程式機電混合系統(tǒng)，將是今后的重點研發(fā)內(nèi)容之一。”萬鋼表示。

在萬鋼看來，市場上已出現(xiàn)一些可喜的產(chǎn)品。如CHS混合動力汽車已經(jīng)運用到廣汽和吉利的插電式混合動力車型，效率明顯提高;廣汽在CHS混合動力上也運用了阿特金森循環(huán)的發(fā)動機。

魏安力也表示，“十三五期間”內(nèi)燃機行業(yè)的重點任務(wù)，還將包括建立內(nèi)燃機電子控制單元基礎(chǔ)控制模塊共性技術(shù)平臺;做好內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，做好產(chǎn)品個性化需求服務(wù)和產(chǎn)需對接，提供內(nèi)燃機產(chǎn)品延伸服務(wù)等方面。endprint