路夢怡

資本大規(guī)模進(jìn)入之后，企業(yè)間的差距拉大，大浪淘沙出現(xiàn)。

高速發(fā)展的新能源汽車市場，吸引了越來越多新玩家。

2017年12月，奇瑞汽車與寶能集團(tuán)就戰(zhàn)略投資觀致汽車達(dá)成協(xié)議，寶能集團(tuán)將作為戰(zhàn)略投資方，與奇瑞汽車、Quantum（2007）LLC一起，共同支持觀致汽車的發(fā)展。此外，近日業(yè)內(nèi)還傳出消息，寶能也有意入股昌河鈴木，且已派人到昌河汽車做盡職調(diào)查。

縱觀整個新能源汽車市場，近來跨界到新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，豈止寶能一家。

2017年12月，華夏幸福董事長王文學(xué)個人認(rèn)繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份;2018年元旦剛過，宜賓國資委下屬企業(yè)與五糧液集團(tuán)旗下的普什集團(tuán)共同收購奇瑞汽車旗下凱翼汽車股份，分別成為凱翼汽車的第一和第三大股東。

這些原本與汽車絲毫不沾邊的企業(yè)，正在以跨界的姿態(tài)，顛覆著人們對于“誰能造車”的認(rèn)知邊界。

新能源車一池春水

根據(jù)高工產(chǎn)研電動車研究所（GGII）不完全統(tǒng)計，2015年至2017年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額達(dá)到1.5萬億元，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛。其中，2017年全國新投入整車項目全年累計達(dá)到91個，投資規(guī)模達(dá)到5282.83億元，總產(chǎn)能1315萬輛。

在眾多入局者中，出現(xiàn)蔚來、奇點等以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的新興車企尚能理解，不過那些做資本的、搞地產(chǎn)的、賣白酒的企業(yè)，為何也要來插上一腳？

業(yè)內(nèi)人士對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，除了一些特別的原因，這是因為一些行業(yè)整體不夠景氣，轉(zhuǎn)向?qū)崢I(yè)更加穩(wěn)妥。而且隨著國家對新能源汽車的支持，此時入局顯然是不錯的機(jī)會，也能實現(xiàn)更可觀的利潤。

以寶能為例。對于入股觀致，寶能的官方說法是，新能源和智能化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，在自主品牌崛起，國家政策加持的背景下，國內(nèi)的新能源汽車正在爆發(fā)式增長。寶能的策略是要堅定地抓住“風(fēng)口”，打造“民族品牌”。

為此，2017年，寶能先后在杭州、昆明、廣州等地方簽訂了新能源汽車相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略項目。根據(jù)規(guī)劃，寶能在新能源整車及零部件領(lǐng)域的投資規(guī)模或?qū)⑦_(dá)千億元。

目前，寶能已開展汽車配件、汽車金融、汽車保險、汽車租賃以及汽車配套服務(wù)等業(yè)務(wù)，其控股或投資的主要上市公司多年前已開展汽車變速箱、汽車電池制造等業(yè)務(wù)。

而憑借參股觀致汽車的行為，寶能集團(tuán)已“曲線救國”，拿到整車生產(chǎn)資質(zhì)?？梢哉f，寶能已打通整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，就在等待時機(jī)落地，“坐收漁翁之利”。

借力發(fā)展地方產(chǎn)業(yè)

地方政府的支持，也是跨界企業(yè)闖入新能源汽車領(lǐng)域的重要動力。

比如，入股凱翼汽車，與其說是完成五糧液的“造車夢”，不如說是匹配其所在的宜賓市對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃需求。

在宜賓市《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃（2013—2020年）》中，該市重點發(fā)展新材料、新能源、高端裝備制造等產(chǎn)業(yè)，積極推動成立機(jī)械裝備制造聯(lián)盟，帶動上下游企業(yè)拓展新興市場，完善產(chǎn)業(yè)鏈。

2017年4月，觀致汽車曾宣布與宜賓市政府、奇瑞汽車和Kenon Holdings等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在宜賓市投資55億元，建設(shè)年產(chǎn)50萬輛汽車的項目，不過最終被寶能集團(tuán)“半路截胡”。

但宜賓市并沒有放棄，此番入股凱翼汽車的第一大股東——宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司，即是2017年底宜賓國資委在汽車領(lǐng)域出資成立的新興產(chǎn)業(yè)投資公司。

目前，在汽車零部件制造業(yè)，宜賓已經(jīng)有14家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，此前的55億元觀致項目以及此番入股凱翼汽車，對于拉動宜賓高端裝備制造業(yè)新能源汽車以及智能汽車產(chǎn)業(yè)意義重大。

同時，入股凱翼汽車，不僅能使宜賓市當(dāng)?shù)仄嚵悴考髽I(yè)與傳統(tǒng)汽車制造快速對接創(chuàng)造收益，還能以此為契機(jī)吸引外來投資，為當(dāng)?shù)氐钠囈约捌渌屡d產(chǎn)業(yè)發(fā)展添磚加瓦。

除了宜賓市，這種想法在其他一些城市也能看到端倪。比如，2017年，佛山市密集迎來一批新能源汽車重大項目落地，這與其為相關(guān)產(chǎn)業(yè)落地提供的優(yōu)惠政策密不可分。

挑戰(zhàn)剛剛開始

對于跨界企業(yè)來說，入局汽車行業(yè)是喜事，但對于傳統(tǒng)車企來說，則是另一番光景。

汽車產(chǎn)業(yè)正在急劇轉(zhuǎn)型，想要生存下去，部分車企必須進(jìn)行產(chǎn)能優(yōu)化和大量的資金輸入，通盤考慮下，它們不得不“忍痛割愛”，對相對劣質(zhì)的產(chǎn)能進(jìn)行剝離。

一手孕育了觀致和凱翼的奇瑞汽車，就扮演了這樣一個“悲情”角色。不過如今，通過拆分、融資、先后轉(zhuǎn)讓兩個品牌的股份后，奇瑞汽車也算是甩掉拖累，緩解資金緊張的壓力。

而且，一系列資本運作層面的動作，也可看出另外一個大計劃的端倪——上市。奇瑞汽車很久之前就有上市的意愿，但先后多次申請IPO受阻，而今卸下兩大資金重?fù)?dān)，成功“瘦身”，聚焦主業(yè)的奇瑞汽車，或?qū)⒂瓉砹诵碌纳鲜袡C(jī)遇和時間點。

但是跨界企業(yè)入局就代表成功？或許不完全是。

“汽車行業(yè)是一個資金高密集、技術(shù)高密集、人才高密集、綜合性強、整合度強的產(chǎn)業(yè)，資金只是其中一個方面的問題?！鄙虾垴Y億維科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰表示，很多人質(zhì)疑新能源汽車公司的資金能力，但這些公司最后死掉的原因肯定不是因為錢，而是因為產(chǎn)品。

但要是拼產(chǎn)品，只會更加慘烈。J.D.Power亞太區(qū)副總裁兼總經(jīng)理雅各布·喬治介紹，中國汽車市場的競爭程度已經(jīng)超越美國。在美國，各大汽車制造商生產(chǎn)銷售的車型大約在290款;在中國，這個數(shù)字大約是美國的兩倍。

對于缺乏整車制造經(jīng)驗的資本和企業(yè)來說，與時間和市場賽跑，是它們面對的最大挑戰(zhàn)，畢竟錯過新能源汽車推廣的黃金期，想要“后來居上”并不容易。但如何在短時間內(nèi)拿出產(chǎn)品并保證質(zhì)量、可行性和獨特性，會是砸錢就能做到的事情嗎？

中國電動車百人會理事長陳清泰對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，資本大規(guī)模進(jìn)入之后，企業(yè)之間的差距就會拉大，有的積累技術(shù)、有的品牌效應(yīng)開始發(fā)揮作用，一段時間過后，就會出現(xiàn)大浪淘沙的過程。endprint